一种车载双制冷系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车载双制冷系统，包括设在汽车中的压缩机、冷凝器、空调蒸发器、柔性车载冰箱箱体；压缩机与冷凝器通过第一连接管线连通，冷凝器与空调蒸发器通过第二连接管线连通，空调蒸发器与压缩机通过第三连接管线连通；第二连接管线上连接有第四连接管线，该第四连接管线与柔性换热连接管中的中部管道连通；第三连接管线上连接有第五连接管线，第五连接管线与柔性换热连接管中的外部管道连通；柔性换热连接管与冰箱柔性蒸发器组件连接；该双车载制冷系统能够同时对汽车的空调和车载冰箱提供制冷，减轻了车载冰箱的重量，降低了车内空调和车载冰箱的耗能。车内空调和车载冰箱的耗能。车内空调和车载冰箱的耗能。

【技术实现步骤摘要】
一种车载双制冷系统


[0001]本技术涉制冷制热
，具体的是涉及一种车载双制冷系统。

技术介绍

[0002]汽车是人们目前出现最常用的交通工具之一，进行长途旅行或者出门游玩时，可能会带一些食物和饮品，为了保证食物不会变质或是需要进行冰镇降温，一般会放入车载冰箱内进行保存；
[0003]但是目前的车载冰箱都是独立出来的，将车载冰箱安装在汽车中，车载冰箱的制冷都是车载冰箱自带的，在使用时通过车载电池进行制冷，而这种制冷方式容易造成车载电池发生一定的损耗，并且车载冰箱的重量较大，给携带带来极大的不方便。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种能够为车内空调进行制冷，并且同时能够对车载冰箱进行制冷的车载双制冷系统。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案，一种车载双制冷系统，包括设在汽车中的压缩机、冷凝器、汽车空调排放口设有的空调蒸发器、位于汽车中柔性车载冰箱箱体；
[0006]所述压缩机的出口与冷凝器的入口通过第一连接管线连通，所述冷凝器的出口与空调蒸发器入口通过第二连接管线连通，所述空调蒸发器的出口与压缩机的入口通过第三连接管线连通，进入到空调蒸发器端部的第二连接管线上设有第一膨胀阀；
[0007]所述第二连接管线上连接有第四连接管线，该第四连接管线与柔性车载冰箱箱体中设有的冰箱柔性蒸发器组件的入口通过柔性换热连接管中的中部管道连通；所述第三连接管线上连接有第五连接管线，所述第五连接管线与冰箱柔性蒸发器组件的出口通过柔性换热连接管中的外部管道连通；
[0008]所述冰箱柔性蒸发器组件的入口设有第二膨胀阀。
[0009]所述第二连接管线上设有第一电磁阀，且该第一电磁阀位于第二连接管线和第四连接管线连接处与空调蒸发器之间，所述第四连接管线上设有第二电磁阀。
[0010]所述柔性车载冰箱箱体包括柔性外箱体、设在柔性外箱体内的柔性内胆，所述冰箱柔性蒸发器组件设在所述柔性外箱体和柔性内胆之间的夹层中，所述冰箱柔性蒸发器组件上设有的冷媒出口和冷媒入口分别与柔性换热连接管的外部管道和中部管道连通。
[0011]所述柔性外箱体和柔性内胆的开口处设有冰箱开口，所述冰箱开口上设有柔性密封门，所述柔性外箱体内设有保温层。
[0012]所述柔性蒸发器组件是排布在所述夹层的柔性管道组成，该柔性管道的一端与柔性换热连接管的中部管道连通，柔性管道的另一端与柔性换热连接管的外部管道连通。
[0013]所述柔性蒸发器组件包括设在夹层中的柔性导热件，夹在该柔性导热件中的柔性管道组成，该柔性管道的一端与柔性换热连接管的中部管道连通，柔性管道的另一端与柔
性换热连接管的外部管道连通。
[0014]所述柔性蒸发器组件包括设在夹层中的柔性导热件，布置在柔性导热件上，且弯曲排布的柔性管道，该柔性管道的一端与柔性换热连接管的中部管道连通，柔性管道的另一端与柔性换热连接管的外部管道连通。
[0015]所述冰箱柔性蒸发器组件为蒸发器，该蒸发器位于夹层中，该蒸发器上设有排风扇，所述蒸发器的进口和出口与柔性换热连接管连通。
[0016]本技术的有益效果是：该双车载制冷系统能够同时对汽车的空调和车载冰箱提供制冷，减轻了车载冰箱的重量，降低了车内空调和车载冰箱的耗能。
附图说明
[0017]图1是本技术车载双制冷系统的连接示意图；
[0018]图2是本技术中柔性车载冰箱箱体的结构示意图；
[0019]图3实施例中的柔性蒸发器组件的一种结构示意图；
[0020]图4实施例中的柔性蒸发器组件的第二种结构示意图；
[0021]图5是实施例中的柔性蒸发器组件的第三种结构示意图；
[0022]图6是车载双制冷系统中夹层内具有排风扇的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]实施例1
[0027]如图1所示的一种车载双制冷系统，包括设在汽车中的压缩机1、冷凝器2、汽车空调排放口设有的空调蒸发器3、位于汽车中柔性车载冰箱箱体5；所述压缩机1、冷凝器2和空调蒸发器3为目前汽车中制冷组件，柔性车载冰箱箱体5为本技术在该汽车制冷组件中增加的部分；
[0028]具体的是，所述压缩机1的出口与冷凝器2的入口通过第一连接管线15连通，所述冷凝器2的出口与空调蒸发器3入口通过第二连接管线7连通，所述空调蒸发器3的出口与压缩机1的入口通过第三连接管线11连通，进入到空调蒸发器3端部的第二连接管线7上设有第一膨胀阀9；
[0029]所述第二连接管线7上连接有第四连接管线8，该第四连接管线8 与柔性车载冰箱箱体5中设有的冰箱柔性蒸发器组件6的入口通过柔性换热连接管4中的中部管道连通；所
述第三连接管线11上连接有第五连接管线10，所述第五连接管线10与冰箱柔性蒸发器组件6的出口通过柔性换热连接管4中的外部管道连通；
[0030]所述冰箱柔性蒸发器组件2的入口设有第二膨胀阀14。
[0031]当进行制冷是，冷媒在压缩机1的压缩腔中被压缩为高温高压的气体通过第一连接管15进入到冷凝器2中，进入到冷凝器2中的冷媒进行热交换后变为高压液体冷媒，该高压液体冷媒分别进入到第二连接管线7和第四连接管线8中，进入第二连接管线7中的高压液体冷媒通过第一膨胀阀9进入到空调蒸发器3中通过通风口吹入到车内为车内进行制冷；降压后的冷媒通过第三连接管线11从新进入到压缩机1中；进入到第四连接管线8中的高压液体冷媒进入到柔性换热连接管4中的中部管道进入到柔性车载冰箱箱体5中设有的冰箱柔性蒸发器组件 6中，为柔性车载冰箱箱体5提供制冷，然后在通过柔性换热连接管4 中的中外部管道通过第五连接管线10进入到第三连接管线11中并进入到压缩机1中；通过第四连接管线进入到柔性换热连接管4中的冷媒与经过冰箱柔性蒸发器组件6的冷媒进行换热，能够有效的降低能耗；
[0032]所述柔性换热连接管线采用本申请人申请的已授权中国技术专利201921874967.7中公开的新型制冷器换热连接管，具体在使用时，该柔性换热连接管4两端设有的主分流管将第四连接管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载双制冷系统，其特征在于，包括设在汽车中的压缩机(1)、冷凝器(2)、汽车空调排放口设有的空调蒸发器(3)、位于汽车中柔性车载冰箱箱体(5)；所述压缩机(1)的出口与冷凝器(2)的入口通过第一连接管线(15)连通，所述冷凝器(2)的出口与空调蒸发器(3)入口通过第二连接管线(7)连通，所述空调蒸发器(3)的出口与压缩机(1)的入口通过第三连接管线(11)连通，进入到空调蒸发器(3)端部的第二连接管线(7)上设有第一膨胀阀(9)；所述第二连接管线(7)上连接有第四连接管线(8)，该第四连接管线(8)与柔性车载冰箱箱体(5)中设有的冰箱柔性蒸发器组件(6)的入口通过柔性换热连接管(4)中的中部管道连通；所述第三连接管线(11)上连接有第五连接管线(10)，所述第五连接管线(10)与冰箱柔性蒸发器组件(6)的出口通过柔性换热连接管(4)中的外部管道连通；所述冰箱柔性蒸发器组件(6)的入口设有第二膨胀阀(14)。2.根据权利要求1所述的一种车载双制冷系统，其特征在于，所述第二连接管线(7)上设有第一电磁阀(12)，且该第一电磁阀(12)位于第二连接管线(7)和第四连接管线(8)连接处与空调蒸发器(3)之间，所述第四连接管线(8)上设有第二电磁阀(13)。3.根据权利要求1所述的一种车载双制冷系统，其特征在于，所述柔性车载冰箱箱体(5)包括柔性外箱体(501)、设在柔性外箱体(501)内的柔性内胆(502)，所述冰箱柔性蒸发器组件(6)设在所述柔性外箱体(501)和柔性内胆(502)之间的夹层(503)中，所述冰箱柔性蒸发器组件(6)上设有的冷媒出口(507)和冷媒入口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付春朝，
申请(专利权)人：付春朝，
类型：新型
国别省市：