一种机动车电动撑杆结构制造技术

本实用新型专利技术的一种机动车电动撑杆结构，包括外管、内管、导向管、螺杆套管、螺杆、导向管固定座、导向管套环、螺杆密封圈、螺杆套管牙套、螺杆固定环、螺杆滑动环、螺杆T型套环、轴承固定座、轴承卡环、轴承固定环、轴承、电机、电机减震圈、内花键、电机内管、电机外管、注塑一体成型的球窝、旋转球窝、内窝或凹腔、卡槽、减速箱和外花键等。本实用新型专利技术通过对电动撑杆的结构进行改造，使螺杆套管能沿螺杆外壁的螺纹作轴向运动时更加顺畅，使其具有结构设计简单、生产成本低、运行噪音少和能延长使用寿命等优点，其有效地解决了目前市面上的电动撑杆由于其结构比较复杂而导致其具有生产成本高、撑杆伸缩时声音较大和使用寿命短等问题。伸缩时声音较大和使用寿命短等问题。伸缩时声音较大和使用寿命短等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车电动撑杆结构


[0001]本技术涉及一种机动车电动撑杆结构。

技术介绍

[0002]在使用汽车的过程中，后备箱作为装载货物的地方，汽车尾门会被频繁的开起和关闭。
[0003]目前，市场上实现汽车尾门开合的方式主要有两种：液压尾门撑杆和电动撑杆，液压撑杆在开关尾门时需要手动，且其需较大的力量才能开关尾门，使用十分不方便；而电动撑杆是通过电机的转动来带动撑杆做轴向伸缩运动的，以此来实现汽车尾门的开关。电机的转动是通过遥控钥匙或按键来控制的，其具有省力、使用快捷和方便的优点。
[0004]但现市面上的电动撑杆由于其结构比较复杂而导致其具有生产成本高、撑杆伸缩时声音较大和使用寿命短等不足。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种机动车电动撑杆结构，其整体的结构设计实现具有结构设计简单、运行稳定可靠、生产成本低、撑杆滑动更顺畅、运行声音少和能延长使用寿命等优点，其有效地解决了目前市面上的电动撑杆由于其结构比较复杂而导致其具有生产成本高、撑杆伸缩时声音较大和使用寿命短等问题。本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种机动车电动撑杆结构，包括外管、内管、注塑为一体型的导向管、螺杆套管、螺杆、导向管固定座、导向管套环、螺杆密封圈、螺杆套管牙套、螺杆固定环、螺杆滑动环、螺杆T型套环、轴承固定座、轴承卡环、轴承固定环、轴承、电机、电机减震圈、内花键、电机内管、电机外管、注塑一体成型的球窝、旋转球窝、内窝或凹腔、卡槽、减速箱和外花键等。
[0007]作为优选，该注塑一体成型的球窝与电机相连，电机一端的线束通过该一体型球窝上的过线孔穿出，电机另一端与轴承固定座连接，电机中间放入有电机减震圈，螺杆上套入有螺杆密封圈，轴承和轴承固定座贴合连接，并用轴承卡环来固定轴承，然后，螺杆上的外花键穿过位于电机一侧的电机固定座的中部，并与电机的内花键配合连接，电机带动螺杆做轴向转动，而螺杆的另一端分别套入螺杆T型套环、螺杆滑动环及螺杆固定环后通过旋铆固定，接着，将螺杆穿入螺杆套管内，螺杆滑动环与螺杆套管内壁接触并限位，螺杆套管内的螺牙与螺杆上的螺纹配合连接，使螺杆套管能沿螺杆上的螺纹做轴向运动。
[0008]作为优选，当将螺杆和螺杆套管穿入导向管中时，导向管套环用于对螺杆套管进行限制，以避免螺杆套管做轴向运动时出现摆动，导向管注塑的一端与轴承固定座连接，中间使用螺杆密封圈进行密封防水；然后，套入电机内管，电机内管能将从导向管注塑的一端到注塑一体成型的球窝之间的部分包裹住，并在电机内管中铆压三个部位（如上中下三个部位）将其固定。在电机内管外套入电机外管，在导向管外套入外管，然后，先装入弹簧，后再套入内管，最后，将旋转球头放入到牙套管中铆压连接。弹簧的两端分别与内外管的底部
连接，通过两端的铆压结构来固定弹簧，使其更加安全稳固。
[0009]作为优选，当电机通电后会带动与之连接的丝杆做径向转动，丝杆通过螺纹将动力传递给牙套管，使牙套管做轴向往复运动。其利用铆压结构来分别固定装配件和弹簧，利用传动结构来传递电机产生的动力，使撑杆不但能进行轴向往复运动，其还使撑杆在运动过程中能压缩弹簧，从而产生开合尾门的力量，其还通过将撑杆两端的一体成型球窝和旋转球窝与汽车尾门连接，将撑杆产生的力量传递给汽车尾门，从而实现控制电动尾门的开和合。
[0010]本技术的一种机动车电动撑杆结构，包括外管、内管、注塑为一体型的导向管、螺杆套管、螺杆、导向管固定座、导向管套环、螺杆密封圈、螺杆套管牙套、螺杆固定环、螺杆滑动环、螺杆T型套环、轴承固定座、轴承卡环、轴承固定环、轴承、电机、电机减震圈、内花键、电机内管、电机外管、注塑一体成型的球窝、旋转球窝、内窝或凹腔、卡槽、减速箱和外花键等。本技术通过在螺杆的上面设置有外花键及在电机的上面设置有内花键，且电机连接有减速箱来控制其的转速，外花键与内花键配合使用作为传动结构，使其具有运行稳定的优点；其又通过在电机内放入有电机减震圈、在螺杆套管内设置有多条螺牙及设置有螺杆滑动环来对螺杆套管的内壁进行限位，使螺杆套管通过其内壁的螺牙与能与螺杆外壁的螺纹配合连接，使螺杆套管能沿螺杆外壁的螺纹作轴向运动时更加顺畅；此外，当将螺杆穿入螺杆套管后，再将螺杆与螺杆套管穿入导向管中后，其通过在导向管的一端设置有导向管套环，使其能限制螺杆套管做轴向运动时出现摆动的现象，以解决传统的撑杆由于结构设计复杂而导致其伸缩时噪音较大的问题；导向管套环的设计不但使其运行更加稳定，其还能避免因摆动而导致零件出现损坏，从而实现能延长其的使用寿命，其整体的结构设计更加简单，使用更加方便，实用性更强。
附图说明
[0011]为了易于说明，本技术由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
[0012]图1为本技术的一种机动车电动撑杆结构的剖视图。
[0013]图2为本技术的一种机动车电动撑杆结构的截面图。
具体实施方式
[0014]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0015]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0016]本实施例中，参照图1至图2所示，本技术的一种机动车电动撑杆结构，包括外管1，外管1内设置有内管2，内管2内设置有注塑为一体型的导向管3，导向管3内设置有螺杆套管4，螺杆套管4内套装有螺杆5；导向管3的一端设置有导向管固定座6，导向管3的另一端设置有导向管套环7；螺杆5的一端依次套装有螺杆密封圈8和螺杆套管牙套9，螺杆5的另一
端依次设置有螺杆固定环10和螺杆滑动环11，螺杆滑动环11内设置有螺杆T型套环12，导向管固定座6的下面设置有轴承固定座13，轴承固定座13内设置有轴承卡环14，轴承卡环14内设置有轴承固定环16，轴承固定环16内固定有轴承15；轴承固定座13的下面设置有电机17，电机17的中部放入有电机减震圈18，电机减震圈18的上面设置有内花键19。
[0017]在其中一实施例中，电机17的外面设置有电机内管20，电机内管20的外面套入有电机外管21。
[0018]在其中一实施例中，该机动车电动撑杆结构的一端设置有注塑一体成型的球窝22，该机动车电动撑杆结构的另一端设置有旋转球窝23。
[0019]在其中一实施例中，注塑一体成型的球窝22和旋转球窝23内均设置有用于容纳球头的内窝或凹腔24。
[0020]在其中一实施例中，注塑一体成型的球窝22和旋转球窝23的一侧均设置有卡槽25。
[0021]在其中一实施例中，电机17上连接有减速箱，螺杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车电动撑杆结构，其特征在于：包括外管，外管内设置有内管，内管内设置有注塑为一体型的导向管，导向管内设置有螺杆套管，螺杆套管内套装有螺杆；导向管的一端设置有导向管固定座，导向管的另一端设置有导向管套环；螺杆的一端从外至内套装有螺杆密封圈和螺杆套管牙套，螺杆的另一端从外至内设置有螺杆固定环和螺杆滑动环，螺杆滑动环内设置有螺杆T型套环，导向管固定座的下面设置有轴承固定座，轴承固定座内设置有轴承卡环，轴承卡环内设置有轴承固定环，轴承固定环内固定有轴承；轴承固定座的下面设置有电机，电机的中部放入有电机减震圈，电机减震圈的上面设置有内花键。2.根据权利要求1所述的一种机动车电动撑杆结构，其特征在于：电机的外面设置有电机内管，电机内管的外面套装有电机外管。3.根据权利要求1所述的一种机动车电动撑杆结构，其特征在于：该机动车电动撑杆结构的一端设置有注...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁春泉，梁巧梅，
申请(专利权)人：东莞先美科技有限公司，
类型：新型
国别省市：