一种重型汽车自动变速箱壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型汽车自动变速箱壳体，包括混捏箱，所述混捏箱的底端两侧固定连接有第一支撑柱，其混捏箱的底端固定连接有电动机，且电动机的表面固定安装有防护架，所述混捏箱的一侧开设有进料口。本实用新型专利技术中，该安装壳采用铝合金铸造技术一体成型，壳体呈圆空心状，壳体内部由三组齿轮组成，每组齿轮均由根凸出铝块形成，这样的设计使变速箱在与壳体进行安装时增加摩擦，提高牢固程度，当重型汽车在运行工作时，保持较为稳定的变速状态，也减轻了变速箱的整体重量，提高了汽车的稳定性，使加速性能和减速性能得到稳定的运行，而且从能源消耗方面来看大大节省了燃油的消耗，减少了尾气的排放，在一定程度减轻了对环境的破坏。环境的破坏。环境的破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车自动变速箱壳体


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种重型汽车自动变速箱壳体。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。
[0003]现有的重型汽车自动变速箱壳体较为单一，稳定性较为不好，在加速性能和减速性能得不到稳定的运行，而且从能源消耗方面来看大大提高了燃油的消耗和尾气的排放，在一定程度加重了对环境的破坏，且变速箱壳体安装在汽车上时，汽车遭到颠簸，其变速箱与壳体也会晃动，容易导致其内部零件受到损坏。
[0004]因此，有必要提供一种重型汽车自动变速箱壳体解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种重型汽车自动变速箱壳体，解决了现有的重型汽车自动变速箱壳体较为单一，稳定性较为不好，在加速性能和减速性能得不到稳定的运行，而且从能源消耗方面来看大大提高了燃油的消耗和尾气的排放，在一定程度加重了对环境的破坏，且变速箱壳体安装在汽车上时，汽车遭到颠簸，其变速箱与壳体也会晃动，容易导致其内部零件受到损坏的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种重型汽车自动变速箱壳体，包括安装壳，所述安装壳的底端固定连接有底座，且安装壳的表面开设有通风口，所述底座的内部安装有缓震机构，其缓震机构的内部包括有凹槽，且凹槽的内部连接有套筒，所述套筒的内部固定连接有缓震弹簧，且缓震弹簧的顶端固定连接有T型杆，所述凹槽的一侧开设有第一通槽，且第一通槽的内部固定连接有L型杆，所述L型杆的一侧固定连接有第一夹板，且第一夹板的一侧固定连接有卡块，所述凹槽的另一侧开设有第二通槽，且第二通槽的内部底端固定连接有滑槽，所述滑槽的内部套接插设有滑块，且滑块的顶端固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有第二夹板，且第二夹板的一侧嵌合连接有卡槽，所述通风口的表面安装有防护机构。
[0007]优选的，第一夹板通过卡块与卡槽之间构成卡合机构，且第一夹板与第二夹板之间为相对连接。
[0008]优选的，所述连接板通过滑块与滑槽之间构成滑动结构，所述T型杆通过缓震弹簧与套筒之间构成弹性伸缩结构。
[0009]优选的，所述防护机构的内部包括有转动轴，且转动轴与安装壳的表面之间为固定连接，所述转动轴的内部转动连接有转动杆，且转动杆的表面固定连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有套管，且套管的内部活动连接有螺纹管。
[0010]优选的，所述螺纹管的底端嵌合连接有防护网，且螺纹管与通风口的表面之间为
螺纹连接。
[0011]优选的，所述转动杆通过转动轴与安装壳之间构成转动结构，所述连接杆与安装壳之间为平行。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种重型汽车自动变速箱壳体具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种重型汽车自动变速箱壳体，该安装壳采用铝合金铸造技术一体成型，壳体呈圆空心状，壳体内部由三组齿轮组成，每组齿轮均由根凸出铝块形成，这样的设计使变速箱在与壳体进行安装时增加摩擦，提高牢固程度，当重型汽车在运行工作时，保持较为稳定的变速状态，也减轻了变速箱的整体重量，提高了汽车的稳定性，使加速性能和减速性能得到稳定的运行，而且从能源消耗方面来看大大节省了燃油的消耗，减少了尾气的排放，在一定程度减轻了对环境的破坏，在缓震机构的作用下，连接板通过滑块在滑槽的内部滑动，可使第二夹板上的卡槽与卡块相连接，可将套筒固定在第一夹板和第二夹板之间，防止套筒的晃动，通过套筒内部缓震弹簧的作用，缓震弹簧对安装壳的晃动起到了一定的减缓作用，防止其内部的零件损坏或发生偏移，影响汽车的使用，在防护机构的作用下，通过转动杆的转动，可使转动杆上的连接杆一侧的套管内部的螺纹管移动到通风口处，可将螺纹管转动到通风口的表面，通过螺纹管顶端的防护网的作用，可有效的防止灰尘或外部的杂物进入到安装壳的内部，防止影响其内部零件的使用。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种重型汽车自动变速箱壳体的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术中缓震机构部分的结构示意图；
[0016]图3为本技术中缓震机构部分的结构示意图；
[0017]图4为本技术中防护机构俯视的结构示意图；
[0018]图5为图4中A处放大的结构示意图。
[0019]图中标号：1、安装壳；2、底座；3、通风口；4、缓震机构；401、凹槽； 402、套筒；403、缓震弹簧；404、T型杆；405、第一通槽；406、L型杆； 407、第一夹板；408、卡块；409、第二通槽；4010、滑槽；4011、滑块；4012、连接板；4013、第二夹板；4014、卡槽；5、防护机构；501、转动轴；502、转动杆；503、连接杆；504、套管；505、螺纹管；506、防护网。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0021]请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本技术提供的一种重型汽车自动变速箱壳体的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本技术中缓震机构部分的结构示意图；图3为本技术中缓震机构部分的结构示意图；图4为本技术中防护机构俯视的结构示意图；图5为图4中A 处放大的结构示意图。实施案例一、一种重型汽车自动变速箱壳体，包括安装壳1，安装壳1的底端固定连接有底座2，且安装壳1的表面开设有通风口3，底座2的内部安装有缓震机构4，其缓震机构4的内部包括有凹槽401，且凹槽401的内部连接有套筒402，套筒402的内部固定连接有缓震弹簧403，且缓震弹簧403的顶端固定连接有T
型杆404，凹槽401的一侧开设有第一通槽 405，且第一通槽405的内部固定连接有L型杆406，L型杆406的一侧固定连接有第一夹板407，且第一夹板407的一侧固定连接有卡块408，凹槽401 的另一侧开设有第二通槽409，且第二通槽409的内部底端固定连接有滑槽 4010，滑槽4010的内部套接插设有滑块4011，且滑块4011的顶端固定连接有连接板4012，连接板4012的一侧固定连接有第二夹板4013，且第二夹板4013的一侧嵌合连接有卡槽4014，通风口3的表面安装有防护机构5，通过T 型杆404与安装壳1之间相连接，安装壳1发生晃动时，可通过T型杆404 底端的缓震弹簧403的作用，起到了一定的减震效果。
[0022]第一夹板407通过卡块408与卡槽4014之间构成卡合机构，且第一夹板 407与第二夹板4013之间为相对连接，连接板4012通过滑块4011在滑槽4010 的内部滑动，可使第二夹板4013通过卡槽4014与卡块408相连接，可将套筒 402固定在第一夹板407和第二夹板4013之间。
[0023]连接板4012通过滑块4011与滑槽4010之间构成滑动结构，T型杆404本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车自动变速箱壳体，包括安装壳(1)，其特征在于：所述安装壳(1)的底端固定连接有底座(2)，且安装壳(1)的表面开设有通风口(3)，所述底座(2)的内部安装有缓震机构(4)，其缓震机构(4)的内部包括有凹槽(401)，且凹槽(401)的内部连接有套筒(402)，所述套筒(402)的内部固定连接有缓震弹簧(403)，且缓震弹簧(403)的顶端固定连接有T型杆(404)，所述凹槽(401)的一侧开设有第一通槽(405)，且第一通槽(405)的内部固定连接有L型杆(406)，所述L型杆(406)的一侧固定连接有第一夹板(407)，且第一夹板(407)的一侧固定连接有卡块(408)，所述凹槽(401)的另一侧开设有第二通槽(409)，且第二通槽(409)的内部底端固定连接有滑槽(4010)，所述滑槽(4010)的内部套接插设有滑块(4011)，且滑块(4011)的顶端固定连接有连接板(4012)，所述连接板(4012)的一侧固定连接有第二夹板(4013)，且第二夹板(4013)的一侧嵌合连接有卡槽(4014)，所述通风口(3)的表面安装有防护机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车自动变速箱壳体，其特征在于，第一夹板(407)通过卡块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢丹丹，陈益德，陈龚明，陈伟强，周东，
申请(专利权)人：浙江银兴机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：