一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系制造技术

本实用新涉及型一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系，包括纵向的加劲梁、塔柱、主缆和吊索，塔柱之间为中跨，塔柱两侧为边跨，所述悬索桥结构体系中跨的加劲梁为上宽下窄的倒梯形钢桁梁，边跨的加劲梁为上下同宽的矩形钢桁梁，边跨加劲梁的宽度与中跨加劲梁底部的宽度相同。本实用新型专利技术相比传统的铁路悬索桥，可采用直塔平面缆方案，有利于铁路悬索桥桥塔、主缆、吊索、主索鞍的设计及施工。采用变宽钢桁梁，在保证结构受力及刚度要求的前提下，可有效减少用钢量。上弦杆采用双主桁设计可以有效降低上弦杆的疲劳应力。降低上弦杆的疲劳应力。降低上弦杆的疲劳应力。

【技术实现步骤摘要】
一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系


[0001]本技术属于桥梁结构建筑
，具体涉及一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系。

技术介绍

[0002]公路悬索桥对加劲梁的刚度要求低，加劲梁结构体系选择简支体系或连续体系均可，在全世界已得到广泛应用。由于悬索桥是柔性结构，列车作用下，梁端转角、伸缩量及跨中挠度均较大，因此悬索桥在铁路上应用较少，目前世界上已建成的铁路悬索桥，主要是日本上世纪八九十年代建成的几座公铁两用悬索桥，而且列车活载都属于轻型列车。
[0003]国内在建的有主跨1092m的五峰山公铁两用长江大桥及主跨660m丽香铁路金沙江铁路桥梁，这两座桥的加劲梁均采用了带有两侧伸出段的连续体系，加劲梁仅在中跨悬吊，两侧伸出段为非悬吊段。该体系结构刚度大，能满足铁路列车的行车安全及舒适性的要求。
[0004]铁路线路数目一般为单线和双线，但受横向刚度控制，大跨度铁路悬索桥所需的加劲梁宽度要大大超过普通双线铁路桥梁宽度，当加劲梁采用带伸出段连续体系通过桥塔时，会导致桥塔塔柱间距拉大，桥塔下横梁跨度随之增大；为了使主索鞍作用点位于塔柱中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系，包括纵向的加劲梁、塔柱（7）、主缆（1）和吊索（2），塔柱（7）之间为中跨，塔柱（7）两侧为边跨，其特征在于：所述悬索桥结构体系中跨的加劲梁为上宽下窄的倒梯形钢桁梁，边跨的加劲梁为上下同宽的矩形钢桁梁，边跨加劲梁的宽度与中跨加劲梁底部的宽度相同。2.根据权利要求1所述的一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系，其特征在于：中跨加劲梁的顶部包括两道纵向的主桁上弦杆（9），主桁上弦杆（9）两侧设置有两道纵向的附桁上弦杆（8），主桁上弦杆（9）与附桁上弦杆（8）通过横梁（11）及平面桁（12）连接；主桁上弦杆（9）下方为两道纵向的主桁下弦杆（10），主桁上弦杆（9）与主桁下弦杆（10）通过主桁腹杆（5）连接，主桁下弦杆（10）之间通过下平联（13）连接。3.根据权利要求2所述的一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系，其特征在于：附桁上弦杆（8）和主桁下弦杆（10）之间设置有斜拉杆（15）。4.根据权利要求3所述的一种变宽加劲梁铁路悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔雷涛，康炜，文强，冯亚成，张蕾，方桂芬，吴文华，杨少军，周友权，卢皓，房帅平，张鹏举，闫岩，李伟，周小苏，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：