一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构，包括顶进台车本体，所述顶进台车本体的顶部设置有天车，所述顶进台车本体的顶部固定连接有与天车相适配的滑行轨道，所述天车的顶部的两侧均固定连接有液压顶缸，所述液压顶缸的顶部设置有壳体，所述壳体底部的两侧均设置有连接机构，所述壳体的内腔设置有限位机构，所述限位机构包括贯穿壳体顶部两侧的楔形限位块，所述壳体内腔底部的两侧均滑动连接有楔形滑块，所述顶进台车本体顶部的中心处贯穿设置有楔形下压块，两个楔形滑块相对的一侧均开设有与楔形下压块相适配的楔形凹槽。该机构能够保证涵节在移动过程中不会晃动或滑脱，提高了涵节安装的安全性能。全性能。全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构


[0001]本技术涉及预制涵节施工
，具体为一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构。

技术介绍

[0002]涵节施工一般采用现浇，在开挖好的沟槽内设置底层，浇筑一层混凝土垫层，再将加工好的钢筋现场绑扎，支内模和外模，较大的涵节一般先浇筑底板和侧壁的下半部分，再绑扎侧壁上部和顶板钢筋，支好内外模，浇筑侧壁上半部分和顶板，待混凝土达到设计要求的强度拆模，在涵节两侧同时回填土。
[0003]为了提高施工效率，现有的涵节一般通过顶进台车进行施工，在顶进的过程中，涵节内腔的顶部与台车接触位置，只是顶升接触，若发生滑动可能导致涵节晃动或滑脱的现象，导致顶进位置不准确，甚至涵节倾倒，对施工人员或车辆造成安全威胁。
[0004]基于此，本技术提供了一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构，用以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构，该机构能够保证涵节在移动过程中不会晃动或滑脱，提高了涵节安装的安全性能。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构，包括顶进台车本体，所述顶进台车本体的顶部设置有天车，所述顶进台车本体的顶部固定连接有与天车相适配的滑行轨道，所述天车的顶部的两侧均固定连接有液压顶缸，所述液压顶缸的顶部设置有壳体，所述壳体底部的两侧均设置有连接机构，所述壳体的内腔设置有限位机构，所述限位机构包括贯穿壳体顶部两侧的楔形限位块，所述壳体内腔底部的两侧均滑动连接有楔形滑块，所述顶进台车本体顶部的中心处贯穿设置有楔形下压块，两个楔形滑块相对的一侧均开设有与楔形下压块相适配的楔形凹槽。
[0007]优选的，两个楔形滑块之间的前端和后端均设置有两个弹簧，所述弹簧的两端分别与两个楔形滑块相焊接。
[0008]优选的，所述壳体内腔的两侧均固定连接有导向柱，两个楔形限位块相背的一侧均开设有与导向柱相适配的导向槽。
[0009]优选的，所述连接机构包括固定连接在壳体底部两侧的限位套管，所述液压顶缸的输出端固定连接有连接件，所述连接件位于限位套管的内腔，所述限位套管的两侧均贯穿设置有螺栓，所述连接件的两侧均开设有与螺栓相适配的螺纹盲孔。
[0010]优选的，所述楔形下压块的顶部固定连接有橡胶垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构中，液压顶缸驱动壳体上移，使楔形下压块的顶部与涵节内腔的顶部接触，随着液压顶缸的继续向上推动，涵节的内壁推动楔形下压块向下移动，楔形下压块推
动两个楔形滑块背向移动，使得楔形限位块竖直向上运动，最终两个楔形限位块相对的一侧对涵节的两端进行限位阻挡，保证涵节在移动过程中不会晃动或滑脱，提高了涵节安装的安全性能。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视结构示意图；
[0013]图2为图1中A点的放大图；
[0014]图3为壳体的立体结构示意图；
[0015]图4为壳体内部的局部结构示意图；
[0016]图5为限位机构的分解结构示意图；
[0017]图6为壳体的局部结构示意图。
[0018]图中：1、顶进台车本体；2、天车；3、滑行轨道；4、液压顶缸；5、壳体；6、连接机构；61、限位套管；62、连接件；63、螺栓；64、螺纹盲孔；7、限位机构；71、楔形限位块；72、楔形滑块；73、楔形下压块；74、楔形凹槽；8、导向柱；9、导向槽；10、橡胶垫；11、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构，包括顶进台车本体1，顶进台车本体1的顶部设置有天车2，顶进台车本体1的顶部固定连接有与天车2相适配的滑行轨道3，天车2的顶部的两侧均固定连接有液压顶缸4，液压顶缸4的顶部设置有壳体5，壳体5内腔的两侧均固定连接有导向柱8，两个楔形限位块71相背的一侧均开设有与导向柱8相适配的导向槽9，通过导向柱8和导向槽9的配合使用，对楔形限位块71起到了限位与导向的作用，提高了楔形限位块71在滑动过程中的稳定性。
[0021]所述壳体5底部的两侧均设置有连接机构6，所述连接机构6包括固定连接在壳体5底部两侧的限位套管61，液压顶缸4的输出端固定连接有连接件62，连接件62位于限位套管61的内腔，限位套管61的两侧均贯穿设置有螺栓63，连接件62的两侧均开设有与螺栓63相适配的螺纹盲孔64，其中限位套管61和连接件62的配合使用使得壳体5和液压顶缸4得以连接，螺栓63和螺纹盲孔64的配合使用，使得限位套管61和连接件62的连接更加稳固。
[0022]所述壳体5的内腔设置有限位机构7，所述限位机构7包括贯穿壳体5顶部两侧的楔形限位块71，壳体5内腔底部的两侧均滑动连接有楔形滑块72，两个楔形滑块72之间的前端和后端均设置有两个弹簧11，弹簧11的两端分别与两个楔形滑块72相焊接，在楔形滑块72不受挤压时，可在弹簧11的复位作用下，迅速回至原位，顶进台车本体1顶部的中心处贯穿设置有楔形下压块73，楔形下压块73的两端与两楔形限位块71之间留有间距，两楔形限位块71之间的间距略大于涵节的长度，这样可以保证两楔形限位块71能够对涵节的两端进行限位，两个楔形滑块72相对的一侧均开设有与楔形下压块73相适配的楔形凹槽74，楔形下压块73的顶部固定连接有橡胶垫10，通过橡胶垫10的设置，使得楔形下压块73的顶部与涵
节接触面为柔性连接，避免了楔形下压块73顶部和涵节内腔底部发生滑脱的现象。
[0023]工作原理：液压顶缸4驱动壳体5上移，使楔形下压块73的顶部与涵节内腔的顶部接触，随着液压顶缸4的继续向上推动，涵节的内壁推动楔形下压块73向下移动，楔形下压块73在壳体5的内腔向下运动，由于楔形下压块73两侧的底部均为斜面，同时在楔形凹槽74的配合使用下，推动两个楔形滑块72背向移动，将弹簧11进行拉伸，两个楔形滑块72分别向两侧运动，此时，在楔形滑块72一侧斜面与楔形限位块71一侧底部的斜面的配合使用下，使得楔形限位块71竖直向上运动，最终两个楔形限位块71相对的一侧对涵节的两端进行限位阻挡，保证涵节在移动过程中不会晃动或滑脱。
[0024]待涵节移动完毕后，液压顶缸4向下收缩，使楔形下压块73与涵节内腔的顶部脱离接触，弹簧11复位，两个楔形限位块71在自身重力的作用下向下移动复位，两楔形滑块72相向移动复位，使得楔形下压块73向上升起恢复原位等待下次作业。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构，包括顶进台车本体(1)，其特征在于：所述顶进台车本体(1)的顶部设置有天车(2)，所述顶进台车本体(1)的顶部固定连接有与天车(2)相适配的滑行轨道(3)，所述天车(2)的顶部的两侧均固定连接有液压顶缸(4)，所述液压顶缸(4)的顶部设置有壳体(5)，所述壳体(5)底部的两侧均设置有连接机构(6)，所述壳体(5)的内腔设置有限位机构(7)，所述限位机构(7)包括贯穿壳体(5)顶部两侧的楔形限位块(71)，所述壳体(5)内腔底部的两侧均滑动连接有楔形滑块(72)，所述顶进台车本体(1)顶部的中心处贯穿设置有楔形下压块(73)，两个楔形滑块(72)相对的一侧均开设有与楔形下压块(73)相适配的楔形凹槽(74)。2.根据权利要求1所述的一种可伸缩的预制涵节自动顶进台车输送夹持固定机构，其特征在于：两个楔形滑块(72)之间的前端和后端均设置有两个弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：房成林，
申请(专利权)人：山东高速工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：