一种顶置式减压阀凸轮机构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车发动机技术领域，且公开了一种顶置式减压阀凸轮机构，包括正时链轮，所述正时链轮左侧活动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧的凸轮轴，所述正时链轮左侧转动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧且位于凸轮轴底部的减压阀芯轴，所述减压阀芯轴右侧活动连接有排气凸轮，所述排气凸轮底部活动连接有气门挺柱，所述减压阀芯轴右侧开设有插槽，所述排气凸轮左侧固定连接有插接至插槽内的插杆。该顶置式减压阀凸轮机构，解决了由于减压阀的外圆周面在转动时会与气门挺柱摩擦，当使用较长时间后，就会出现磨损，为了保证机构的正常运行就需要对其进行维护更换，而更换整个减压阀的成本较高的问题。而更换整个减压阀的成本较高的问题。而更换整个减压阀的成本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种顶置式减压阀凸轮机构


[0001]本技术涉及摩托车发动机
，具体为一种顶置式减压阀凸轮机构。

技术介绍

[0002]随着摩托车行业形势的发展，越来越多的企业倾向于对大排量发动机的投入及研发，然而，大排量发动机因其扭矩、功率增大后，对各零部件的可靠性要求提出了更高的要求，为了使得大排量内燃机在脚启动时更省力，在电启动时很大程度延长电机寿命及储电瓶使用寿命，通常的做法是在内燃机上设置减小内燃机启动时汽缸压力的装置，以保证内燃机的顺利启动，现用于减小内燃机启动时汽缸压力的装置，通常是在凸轮轴上连接一个离心块，离心块转动，带动偏心凸轮将气门摇臂顶开，使内燃机在未工作状态处于不完全关闭状态，留下减压间隙，从而起到减压的作用。
[0003]中国专利公开号为CN 204591393 U的“一种顶置式减压阀凸轮机构”，其中技术提供如下技术方案：通过离心阀带动减压阀转动，使得气门挺柱的上端面在不同工况下，利用减压阀的外圆周面向下推出、或是紧贴凸轮轴的下端面保持缩回状态，从而驱动排气门开启或关闭，能够有效地按照工况需要降低了发动机启动缸压，使发动机的电、脚启动可靠性增加，并且减压阀整体式设计，即：减压阀和离心块固联成一个整体，不但提高了减压阀的强度，同时具有连接件更少，结构紧凑等有益效果，但是由于减压阀的外圆周面在转动时会与气门挺柱摩擦，当使用较长时间后，就会出现磨损，为了保证机构的正常运行就需要对其进行维护更换，而更换整个减压阀的成本较高，故而提出了一种顶置式减压阀凸轮机构来解决上述所提出的问题。

技术实现思路
<br/>[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种顶置式减压阀凸轮机构，具备维护成本低的优点，解决了由于减压阀的外圆周面在转动时会与气门挺柱摩擦，当使用较长时间后，就会出现磨损，为了保证机构的正常运行就需要对其进行维护更换，而更换整个减压阀的成本较高的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述维护成本低的目的，本技术提供如下技术方案：一种顶置式减压阀凸轮机构，包括正时链轮，所述正时链轮左侧活动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧的凸轮轴，所述正时链轮左侧转动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧且位于凸轮轴底部的减压阀芯轴，所述减压阀芯轴右侧活动连接有排气凸轮，所述排气凸轮底部活动连接有气门挺柱，所述减压阀芯轴右侧开设有插槽，所述排气凸轮左侧固定连接有插接至插槽内的插杆，所述插槽左侧壁开设有与插槽相连通且位与减压阀芯轴内的第一卡槽，所述插槽左侧壁开设有与插槽相连通且位于第一卡槽顶部的第二卡槽，所述插杆左侧固定连接有与第一卡槽相卡接的第一卡块，所述插杆左侧固定连接有与第二卡槽相卡接的
第二卡块，所述减压阀芯轴底部开设有沉槽，所述沉槽内螺纹连接有贯穿减压阀芯轴并延伸至插杆内的限位螺钉。
[0008]优选的，所述减压阀芯轴外套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与凸轮轴固定连接，所述扭力弹簧另一端与减压阀芯轴固定连接，所述减压阀芯轴靠近凸轮轴端面的一侧固定连接有离心块。
[0009]优选的，所述排气凸轮底部固定连接有凸块，所述排气凸轮顶部开设有凹槽，所述气门挺柱位于凸块底部。
[0010]优选的，所述第一卡槽由进出槽、滑槽和限位槽组成，所述插槽左侧壁开设有与插槽相连通进出槽，所述进出槽右侧壁开设有限位槽，所述插槽左侧壁开设有与限位槽相连通的滑槽。
[0011]优选的，所述第一卡块由限位块和滑块组成，所述进出槽和限位槽的高度均大于限位块和滑块的高度之和，所述滑槽的高度小于限位块和滑块的高度之和，所述插杆内开设有与限位螺钉相适配的螺纹槽，所述滑块移动至滑槽内时螺纹槽与沉槽相连通。
[0012]优选的，所述第一卡槽与第二卡槽关于减压阀芯轴的圆心中心对称，所述第一卡块与第二卡块关于插杆的圆心中心对称。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种顶置式减压阀凸轮机构，具备以下有益效果：
[0015]该顶置式减压阀凸轮机构，通过设置减压阀芯轴和排气凸轮，排气凸轮通过第一卡块、第二卡块和限位螺钉与减压阀芯轴连接，当排气凸轮与气门挺柱发生磨损后在，只需先旋转取出限位螺钉，然后再转动排气凸轮，使第一卡块的限位块和滑块均位于第一卡槽的进出槽内，然后便可以从插槽内抽出排气凸轮进行更换，从而达到了维护成本低的目的，从而有效的解决了由于减压阀的外圆周面在转动时会与气门挺柱摩擦，当使用较长时间后，就会出现磨损，为了保证机构的正常运行就需要对其进行维护更换，而更换整个减压阀的成本较高的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术第一卡槽和第二卡槽与减压阀芯轴的连接示意图；
[0018]图3为本技术图1所示A处的局部放大示意图。
[0019]图中：1正时链轮、2凸轮轴、3减压阀芯轴、4排气凸轮、5气门挺柱、6插槽、7插杆、8第一卡槽、9第二卡槽、10第一卡块、11第二卡块、12沉槽、13限位螺钉。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，一种顶置式减压阀凸轮机构，包括正时链轮1，正时链轮1左侧活动
连接有贯穿正时链轮1并延伸至正时链轮1右侧的凸轮轴2，正时链轮1左侧转动连接有贯穿正时链轮1并延伸至正时链轮1右侧且位于凸轮轴2底部的减压阀芯轴3，减压阀芯轴3外套接有扭力弹簧，扭力弹簧一端与凸轮轴2固定连接，扭力弹簧另一端与减压阀芯轴3固定连接，减压阀芯轴3靠近凸轮轴2端面的一侧固定连接有离心块，减压阀芯轴3右侧活动连接有排气凸轮4，排气凸轮4底部固定连接有凸块，排气凸轮4顶部开设有凹槽，排气凸轮4底部活动连接有气门挺柱5，气门挺柱5位于凸块底部，减压阀芯轴3右侧开设有插槽6，排气凸轮4左侧固定连接有插接至插槽6内的插杆7，插槽6左侧壁开设有与插槽6相连通且位与减压阀芯轴3内的第一卡槽8，第一卡槽8由进出槽、滑槽和限位槽组成，插槽6左侧壁开设有与插槽6相连通进出槽，进出槽右侧壁开设有限位槽，插槽6左侧壁开设有与限位槽相连通的滑槽，插槽6左侧壁开设有与插槽6相连通且位于第一卡槽8顶部的第二卡槽9，第一卡槽8与第二卡槽9关于减压阀芯轴3的圆心中心对称，插杆7左侧固定连接有与第一卡槽8相卡接的第一卡块10，第一卡块10由限位块和滑块组成，进出槽和限位槽的高度均大于限位块和滑块的高度之和，滑槽的高度小于限位块和滑块的高度之和，插杆7左侧固定连接有与第二卡槽9相卡接的第二卡块11，第一卡块10与第二卡块11关于插杆7的圆心中心对称减压阀芯轴3底部开设有沉槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶置式减压阀凸轮机构，包括正时链轮(1)，其特征在于：所述正时链轮(1)左侧活动连接有贯穿正时链轮(1)并延伸至正时链轮(1)右侧的凸轮轴(2)，所述正时链轮(1)左侧转动连接有贯穿正时链轮(1)并延伸至正时链轮(1)右侧且位于凸轮轴(2)底部的减压阀芯轴(3)，所述减压阀芯轴(3)右侧活动连接有排气凸轮(4)，所述排气凸轮(4)底部活动连接有气门挺柱(5)，所述减压阀芯轴(3)右侧开设有插槽(6)，所述排气凸轮(4)左侧固定连接有插接至插槽(6)内的插杆(7)，所述插槽(6)左侧壁开设有与插槽(6)相连通且位与减压阀芯轴(3)内的第一卡槽(8)，所述插槽(6)左侧壁开设有与插槽(6)相连通且位于第一卡槽(8)顶部的第二卡槽(9)，所述插杆(7)左侧固定连接有与第一卡槽(8)相卡接的第一卡块(10)，所述插杆(7)左侧固定连接有与第二卡槽(9)相卡接的第二卡块(11)，所述减压阀芯轴(3)底部开设有沉槽(12)，所述沉槽(12)内螺纹连接有贯穿减压阀芯轴(3)并延伸至插杆(7)内的限位螺钉(13)。2.根据权利要求1所述的一种顶置式减压阀凸轮机构，其特征在于：所述减压阀芯轴(3)外套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与凸轮轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾玉国，
申请(专利权)人：泰州市鼎创船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：