一种协调变形的可挠式接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种协调变形的可挠式接头，设置于横通道顶管的两节管节之间，其特征在于所述可挠式接头包括两个对称设置的接头节段，在两个所述接头节段之间的间隙内自外向内依次设置有防护土砂板、一次止水橡胶圈、二次止水橡胶圈以及压缩制动装置。本实用新型专利技术的优点是：可挠式接头结构构造简单，便于安装使用，可允许相邻结构产生5cm以内的相对位移，可减小顶管管节与车站（隧道）主体结构的相互影响，形成各自相对独立的受力体系。形成各自相对独立的受力体系。形成各自相对独立的受力体系。

【技术实现步骤摘要】
一种协调变形的可挠式接头


[0001]本技术属于轨道交通或隧道
，具体涉及一种协调变形的可挠式接头。

技术介绍

[0002]车站（隧道）主体结构与附属结构通常存在结构体量相差大、结构型式不一致的问题，当附属与主体结构采用刚性连接时，常由于差异沉降导致结构错位、变形，产生开裂、渗漏等较多问题。明挖结构通常采用设置变形缝的方式来解决上述问题，但盾构法或者顶管法等结构通常以在管节之间设置弹性橡胶垫的形式来实现变形缝的作用，允许变形量小。顶管管节与车站（隧道）主体结构的结构规模和结构形式不同，使用过程中可能产生不同的沉降、变形，本领域技术人员急需一种能够协调变形的的接头，可允许相邻结构产生5cm以内的相对位移，形成各自相对独立的受力体系，而不破坏结构的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种协调变形的可挠式接头，该可挠式接头在其两个接头节段的间隙中通过压缩制动装置，以减小横通道顶管与车站（隧道）主体结构的相互影响，使其形成各自相对独立的受力体系。
[0004]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0005]一种协调变形的可挠式接头，设置于横通道顶管的两节管节之间，其特征在于所述可挠式接头包括两个对称设置的接头节段，在两个所述接头节段之间的间隙内自外向内依次设置有防护土砂板、一次止水橡胶圈、二次止水橡胶圈以及压缩制动装置。
[0006]所述防护土砂板固定设置于所述可挠式接头的外弧面上。
[0007]所述一次止水橡胶圈的两端分别经螺栓固定设置在所述接头节段的端面上，所述二次止水橡胶圈的两端分别经螺栓固定设置在所述接头节段的端面上。
[0008]所述压缩制动装置的两端分别经螺栓固定于所述接头节段的端面上。
[0009]所述压缩制动装置由刚性构件以及设置于所述刚性构件一端面上的缓冲材料层组成。
[0010]所述可挠式接头的内弧面上依次设置有橡胶式耐火材料层以及耐火覆盖板。
[0011]本技术的优点是：可挠式接头结构构造简单，便于安装使用，可允许相邻结构产生5cm以内的相对位移，可减小顶管管节与车站（隧道）主体结构的相互影响，形成各自相对独立的受力体系。
附图说明
[0012]图1为本技术中在横通道顶管管节中设置可挠式接头的示意图；
[0013]图2为本技术图1中的A
‑
A剖视图；
[0014]图3为本技术图2中的B
‑
B剖视图；
[0015]图4为本技术中在横通道顶管推进过程中在可挠式接头内设置传力构件和一次止水橡胶圈的示意图；
[0016]图5为本技术中在横通道顶管推进完成后拆除可挠式接头内的传力构件并设置二次止水橡胶圈的示意图；
[0017]图6为本技术中在可挠式接头内设置压缩制动装置、橡胶式耐火材料层和耐火覆盖板的示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图通过实施例对本技术的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0019]如图1
‑
6，图中各标记分别为：横通道顶管1、管节2、可挠式接头3、车站（隧道）主体结构4、环间纵向接头5、接头节段6、一次止水橡胶圈7、传力构件8、防护土砂板9、环间纵向接头螺栓10、二次止水橡胶圈11、压缩制动装置12、刚性构件13、缓冲材料层14、橡胶式耐火材料层15、耐火覆盖板16。
[0020]实施例：如图1
‑
3所示，本实施例具体涉及一种协调变形的可挠式接头，该可挠式接头3设置在横通道顶管1的两节管节2之间，可挠式接头3由两个对称设置的接头节段6组成，接头节段6的尺寸形状对应于管节2的尺寸形状；在两个接头节段6之间的间隙中，自外向内依次设置有防护土砂板9、一次止水橡胶圈7、二次止水橡胶圈11、压缩制动装置12、橡胶式耐火材料层15以及耐火覆盖板16。
[0021]如图1
‑
3所示，防护土砂板9固定设置在可挠式接头3的外弧面上用于遮挡两个接头节段6之间的间隙以防砂土入内；一次止水橡胶圈7的两端分别经螺栓固定在两个接头节段6上用于止水，二次止水橡胶圈11的两端同样经螺栓固定在两个接头节段6上用于止水，形成两道防水结构；压缩制动装置12的主要作用是当横通道顶管1之间发生压缩时，能够通过压缩制动装置12进行一定的制动和缓冲，压缩制动装置12包括刚性构件13和缓冲材料层14；橡胶式耐火材料层15和耐火覆盖板16设置在可挠式接头3的内弧面上，从而进一步提升可挠式接头3的防火性能。
[0022]如图1、4、5、6所示，本实施例中的可挠式接头的设置方法包括以下步骤：
[0023]（1）如图1、4所示，在横通道顶管1推进之前，在横通道顶管1的第一节管节2和第二节管节2之间设置可挠式接头3，可挠式接头3由两个对称设置的接头节段6组成，接头节段6的尺寸形状对应于管节2的尺寸形状；接头节段6的纵向端面上间隔布置有多个环间纵向接头螺栓10，通过环间纵向接头螺栓10同管节2中预埋设置的环间纵向接头5进行连接，从而实现接头节段6同管节2之间的连接；需要说明的是，本实施例中的管节2具体为钢筋混凝土管节，环间纵向接头5即为预埋于钢筋混凝土管节中的预埋螺母，与环间纵向接头螺栓10匹配使用；
[0024]在两个接头节段6的间隔空间中自外向内依次设置防护土砂板9、一次止水橡胶圈7和传力构件8，临时的传力构件8的两端分别经螺栓固定在两个接头节段6的间隙内，用于传递推进过程中的压力，传力构件8采用刚性构件。
[0025]（2）如图1、4、5所示，进行横通道顶管1的推进，在横通道顶管1完成推进并同车站（隧道）主体结构4完成连接后，将可挠式接头3内的传力构件8进行拆除，拆除后在原传力构
件8的安装位置进一步安装二次止水橡胶圈11，从而对可挠式接头3形成两道防水结构。
[0026]（3）如图1、4、5、6所示，之后在两个接头节段6的间隙中进一步安装压缩制动装置12，压缩制动装置12的主要作用是当横通道顶管1之间发生压缩时，能够通过压缩制动装置12进行一定的制动和缓冲，压缩制动装置12包括刚性构件13和缓冲材料层14。
[0027]（4）如图1、4、5、6所示，在完成压缩制动装置12的安装后，再进一步在可挠式接头3的内弧面上设置橡胶式耐火材料层15和耐火覆盖板16，从而进一步提升可挠式接头3的防火性能。
[0028]本实施例的有益效果在于：通过可挠式接头的设置，可允许相邻结构产生5cm以内的相对位移，可减小顶管管节与车站（隧道）主体结构的相互影响，形成各自相对独立的受力体系，从而不破坏结构的安全性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种协调变形的可挠式接头，设置于横通道顶管的两节管节之间，其特征在于所述可挠式接头包括两个对称设置的接头节段，在两个所述接头节段之间的间隙内自外向内依次设置有防护土砂板、一次止水橡胶圈、二次止水橡胶圈以及压缩制动装置。2.根据权利要求1所述的一种协调变形的可挠式接头，其特征在于所述防护土砂板固定设置于所述可挠式接头的外弧面上。3.根据权利要求1所述的一种协调变形的可挠式接头，其特征在于所述一次止水橡胶圈的两端分别经螺栓固定设置在所述接头节段的端面上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鸿，高英林，施政，孙建军，刘仁勇，董樑，吴筱薇，陆明，
申请(专利权)人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，
类型：新型
国别省市：