本实用新型专利技术公开了一种公路检测用路面平整度测量装置，包括车体，所述车体的顶部设置有测量装置本体，所述车体顶部的前侧与后侧均固定连接有位于测量装置本体左侧的连接板，所述连接板的内侧通过轴承活动连接有传动杆，所述传动杆表面的前侧与后侧均固定连接有压杆。本实用新型专利技术通过转轮带动螺杆旋转，螺杆旋转使齿板向左侧移动，齿板通过齿轮带动传动杆旋转，传动杆以自身为轴心带动压杆顺时针旋转，压杆与测量装置本体的表面接触并对其进行挤压，从而达到便于对测量装置本体与车体进行连接的效果，解决了现有运输车与测量装置的连接方式多是通过螺栓进行连接，连接方式较为繁琐，不便于使用者对测量装置进行拆卸收纳的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种公路检测用路面平整度测量装置
[0001]本技术涉及公路检测
，具体为一种公路检测用路面平整度测量装置。
技术介绍
[0002]路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值，路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性，当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差，好的路面则要求路面平整度也要好。
[0003]在公路检测过程中需要通过路面平整度测量装置对其平整度进行检测，而路面平整度测量装置主要是由运输车与测量装置组成，但是现有运输车与测量装置的连接方式多是通过螺栓进行连接，连接方式较为繁琐，不便于使用者对测量装置进行拆卸收纳。
技术实现思路
[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种公路检测用路面平整度测量装置，具备便于连接运输车与测量装置的优点，解决了现有运输车与测量装置的连接方式多是通过螺栓进行连接，连接方式较为繁琐，不便于使用者对测量装置进行拆卸收纳的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种公路检测用路面平整度测量装置，包括车体，所述车体的顶部设置有测量装置本体，所述车体顶部的前侧与后侧均固定连接有位于测量装置本体左侧的连接板，所述连接板的内侧通过轴承活动连接有传动杆，所述传动杆表面的前侧与后侧均固定连接有压杆，所述压杆远离传动杆的一端延伸至测量装置本体的两侧并与测量装置本体的表面接触，所述传动杆的前端贯穿至连接板的前侧并固定连接有齿轮，所述车体正面的左侧与右侧均固定连接有立板，所述立板的右侧设置有转轮，所述转轮的左侧固定连接有螺杆，所述螺杆的左端贯穿立板并与立板通过轴承活动连接，所述螺杆的表面螺纹连接有与齿轮啮合的齿板。
[0006]所述立板的内侧固定连接有位于螺杆底部的套板，所述齿板的底部固定连接有位于套板内部的滑块，所述滑块与套板滑动连接。
[0007]所述齿板的右侧固定连接有套设在螺杆表面的压簧，所述压簧远离齿板的一侧与立板的表面接触。
[0008]所述车体的顶部固定连接有套设在测量装置本体表面的限位环，所述限位环位于压杆的底部。
[0009]所述连接板的内侧固定连接有套设在传动杆表面的扭簧，所述扭簧远离连接板的一侧延伸至压杆的顶部并与压杆的表面接触。
[0010]所述螺杆的表面螺纹连接有位于转轮左侧的调节环，所述调节环的底部固定连接有延伸杆，所述调节环的左侧设置有套设在螺杆表面的胶环，所述胶环远离调节环的一侧
与立板的表面接触。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过转轮带动螺杆旋转，螺杆旋转使齿板向左侧移动，齿板通过齿轮带动传动杆旋转，传动杆以自身为轴心带动压杆顺时针旋转，压杆与测量装置本体的表面接触并对其进行挤压，从而达到便于对测量装置本体与车体进行连接的效果，解决了现有运输车与测量装置的连接方式多是通过螺栓进行连接，连接方式较为繁琐，不便于使用者对测量装置进行拆卸收纳的问题。
[0013]2、本技术通过设置套板与滑块，能够对齿板起到限位的效果，可以提高齿板的稳定性，避免齿板在螺杆旋转过程中出现晃动。
[0014]3、本技术通过设置压簧，能够对齿板起到支撑的效果，提高齿轮内壁螺纹与螺杆的啮合紧密性，降低螺纹磨损。
[0015]4、本技术通过设置限位环，能够对测量装置本体起到限位的效果，可以便于使用者对测量装置本体进行快速定位，防止测量装置本体在车体移动时出现偏移。
[0016]5、本技术通过设置扭簧，能够对压杆起到支撑的效果，可以避免压杆在旋转过程中出现晃动。
[0017]6、本技术通过设置调节环、延伸杆与胶环，能够对螺杆起到固定的效果，避免螺杆在调节完毕后出现回转的现象。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术局部结构主视剖面示意图；
[0020]图3为本技术局部结构右视剖面示意图；
[0021]图4为本技术图1 中A处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术图1中B处放大结构示意图。
[0023]图中：1、车体；2、测量装置本体；3、连接板；4、传动杆；5、压杆；6、齿轮；7、立板；8、转轮；9、螺杆；10、齿板；11、套板；12、滑块；13、压簧；14、限位环；15、扭簧；16、调节环；17、延伸杆；18、胶环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]如图1至图5所示，本技术提供的一种公路检测用路面平整度测量装置，包括车体1，车体1的顶部设置有测量装置本体2，车体1顶部的前侧与后侧均固定连接有位于测量装置本体2左侧的连接板3，连接板3的内侧通过轴承活动连接有传动杆4，传动杆4表面的前侧与后侧均固定连接有压杆5，压杆5远离传动杆4的一端延伸至测量装置本体2的两侧并与测量装置本体2的表面接触，传动杆4的前端贯穿至连接板3的前侧并固定连接有齿轮6，车体1正面的左侧与右侧均固定连接有立板7，立板7的右侧设置有转轮8，转轮8的左侧固定连接有螺杆9，螺杆9的左端贯穿立板7并与立板7通过轴承活动连接，螺杆9的表面螺纹连接有与齿轮6啮合的齿板10。
[0026]参考图5，立板7的内侧固定连接有位于螺杆9底部的套板11，齿板10的底部固定连接有位于套板11内部的滑块12，滑块12与套板11滑动连接。
[0027]本技术通过设置套板11与滑块12，能够对齿板10起到限位的效果，可以提高齿板10的稳定性，避免齿板10在螺杆9旋转过程中出现晃动。
[0028]参考图1，齿板10的右侧固定连接有套设在螺杆9表面的压簧13，压簧13远离齿板10的一侧与立板7的表面接触。
[0029]本技术通过设置压簧13，能够对齿板10起到支撑的效果，提高齿轮6内壁螺纹与螺杆9的啮合紧密性，降低螺纹磨损。
[0030]参考图1，车体1的顶部固定连接有套设在测量装置本体2表面的限位环14，限位环14位于压杆5的底部。
[0031]本技术通过设置限位环14，能够对测量装置本体2起到限位的效果，可以便于使用者对测量装置本体2进行快速定位，防止测量装置本体2在车体1移动时出现偏移。
[0032]参考图2，连接板3的内侧固定连接有套设在传动杆4表面的扭簧15，扭簧15远离连接板3的一侧延伸至压杆5的顶部并与压杆5的表面接触。
[0033]本技术通过设置扭簧15，能够对压杆5起到支撑的效果，可以避免压杆5在旋转过程中出现晃动。
[0034]参考图4，螺杆9的表面螺纹连接有位于转轮8左侧的调节环16，调节环16的底部固定连接有延伸杆17，调节环16的左侧设置有套设在螺杆9表面的胶环18，胶环18远离调节环16的一侧与立板7的表面接触。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路检测用路面平整度测量装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的顶部设置有测量装置本体（2），所述车体（1）顶部的前侧与后侧均固定连接有位于测量装置本体（2）左侧的连接板（3），所述连接板（3）的内侧通过轴承活动连接有传动杆（4），所述传动杆（4）表面的前侧与后侧均固定连接有压杆（5），所述压杆（5）远离传动杆（4）的一端延伸至测量装置本体（2）的两侧并与测量装置本体（2）的表面接触，所述传动杆（4）的前端贯穿至连接板（3）的前侧并固定连接有齿轮（6），所述车体（1）正面的左侧与右侧均固定连接有立板（7），所述立板（7）的右侧设置有转轮（8），所述转轮（8）的左侧固定连接有螺杆（9），所述螺杆（9）的左端贯穿立板（7）并与立板（7）通过轴承活动连接，所述螺杆（9）的表面螺纹连接有与齿轮（6）啮合的齿板（10）。2.根据权利要求1所述的一种公路检测用路面平整度测量装置，其特征在于：所述立板（7）的内侧固定连接有位于螺杆（9）底部的套板（11），所述齿板（10）的底部固定连接有位于套板（11）内部的滑块（12），所述滑块（12）与套...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱赟，尤月强，俞世颉，龚海波，王加，
申请(专利权)人：政通建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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