电气接线盒、电控设备及车辆制造技术

本申请公开了一种电气接线盒、电控设备及车辆，电气接线盒包括壳体以及线束固定件。壳体设置有收容腔、第一出线部以及第二出线部，第一出线部和第二出线部均与收容腔连通，第一出线部具有第一出线方向，第二出线部具有第二出线方向，其中，第一出线方向和第二出线方向相交；线束固定件，设于收容腔内，并位于第一出线方向和第二出线方向的交接处。本申请提供的电气接线盒，在对电气线束进行布线连接时，电气线束通过线束固定件直接固设于电气接线盒的收容腔内，可避免电气线束因捆扎而导致接线灵活性降低，并可避免因电气线束的布设方向换向时需要对电气接线盒进行修模，在保证电气线束的接线灵活性的同时，减少对电气接线盒的内部的更改。部的更改。部的更改。

【技术实现步骤摘要】
电气接线盒、电控设备及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，更具体地，涉及一种电气接线盒、电控设备及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆的快速发展，现代车辆电气化、电子化配置越来越丰富，这使得车辆的电路系统越来越复杂，限于车辆空间，车辆的线路布置空间有限，车辆采用电气接线盒将车辆电源分配至车辆内的车载用电器。
[0003]现有电气接线盒在对电气线束进行布线设置时，主要通过捆扎的方式将电气线束固定于电气接线盒，在安装时，当将电气接线盒的出线孔朝向不同的方向时，通常需要改变线束的固定位置，因此，会对电气接线盒进行大量修模，导致电气接线盒的改动量偏大，会涉及到电气接线盒的修模及接线板的变更。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提出了一种电气接线盒、电控设备及车辆，以克服或者至少部分地解决以上现有技术的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种电气接线盒，包括壳体以及线束固定件。壳体设置有收容腔、第一出线部以及第二出线部，第一出线部和第二出线部均与收容腔连通，第一出线部具有第一出线方向，第二出线部具有第二出线方向，其中，第一出线方向与第二出线方向相交；线束固定件，设于收容腔内，并位于第一出线方向和第二出线方向的交接处。
[0006]第二方面，本申请实施例提供了一种电控设备，包括电控柜以及如上述第一方面提供的电气接线盒，电控柜的腔体与收容腔贯通。
[0007]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车体以及如上述第二方面提供的电控设备，电控设备设置于车体。
[0008]本申请提供的电气接线盒、电控设备以及车辆，电气接线盒包括壳体以及线束固定件，壳体设置有收容腔、第一出线部以及第二出线部，线束固定件位于第一出线部的第一出线方向和第二出线部的第二出线方向的交接处，电气接线盒内的不同线束可以沿第一出线方向和第二出线方向直接出线，位于第一出线方向和第二出线方向的线束固定件能够分别对沿第一出线方向和第二出线方向进行出线的电气线束直接固定，可避免电气线束因捆扎而导致接线灵活性降低，而且，当电气接线盒翻转至不同的角度进行安装时，第一出线部或者第二出线部可以朝向不同的方向，以改变电气线束的出线方向，由于线束固定件始终位于第一出线方向和第二出线方向的交接处，依然可以对原有的电气线束进行固定，减少或者避免对电气接线盒进行修模，可保证电气线束的接线灵活性的同时，减少对电气接线盒的内部的更改。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1示出了本申请实施例提供的一种电气接线盒的结构示意图；
[0011]图2示出了本申请实施例提供的一种壳体的结构示意图；
[0012]图3示出了本申请实施例提供的另一种电气接线盒的结构示意图；
[0013]图4示出了本申请实施例提供的一种线束固定件的结构示意图；
[0014]图5示出了本申请实施例提供的一种固定孔的结构示意图；
[0015]图6示出了本申请实施例提供的一种电控设备的结构示意图；
[0016]图7示出了本申请实施例提供的另一种电控设备的结构示意图；
[0017]图8示出了本申请实施例提供的再一种电控设备的结构示意图；
[0018]图9示出了本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0020]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
[0021]请参阅图1，本申请实施例提供一种电气接线盒100，包括壳体110以及线束固定件120，线束固定件120设置于壳体110内。
[0022]在本实施例中，壳体110设置有收容腔111、第一出线部112以及第二出线部113，第一出线部112和第二出线部113均与收容腔111连通。
[0023]请参阅图2，在本实施例中，壳体110可以包括底壳114和侧壳115，底壳114可以大致为板状结构，侧壳115围设于底壳114，并与底壳114共同限定形成收容腔111，其中，收容腔111可以用于收容电气线束、接线固定板等。作为一种示例，侧壳115可以大致为矩形框体结构，侧壳115可以包括第一边框1151、第二边框1152、第三边框1153以及第四边框1154，其中第一边框1151与第三边框1153相对设置，第二边框1152与第四边框1154相对设置，并均连接于第一边框1151与第三边框1152之间。壳体110可以是由金属或者塑料制成，或者，也可以是金属、塑料同时制成。此外，侧壳115也可以为其它的形状，例如可以为半圆形、椭圆形、五边形、六边形或者其它形状。
[0024]请参阅图3，在本实施例中，第一出线部112具有第一出线方向A，第二出线部113具有第二出线方向B，其中，第一出线方向A与第二出线方向B相交，并形成夹角α，其中，夹角α可以大于0
°
且小于180
°
，作为一种示例，夹角a可以大于0
°
且小于等于90
°
，例如，第一出线方向A和第二出线方向B可以大致垂直，通过设置第一出线部112和第二出线部113，可为电气线束的布设提供两个不同的出线方向。
[0025]在一些应用环境中，电气接线盒100可以作为汽车的电气装置的部分结构，可以用于整车的电气线束的接线和出线，一般地，电气线束通常可以包括高压线束、电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU，以下简称PDU线束)线束，通常高压线束和PDU线束需要间隔布设，以降低高压线束与PDU线束之间的电磁干扰，由于安装需求，高压线束和PDU线束一般需要从不同的出线方向进行出线以与对应的电气设备进行连接。因此，在利用本实施例所提供的电气接线盒100对电气线束进行布设时，高压线束以及PDU线束可以沿电气接线盒100的两个不同的出线方向进行布设，以与对应的电气设备进行连接，高压线束与PDU线束彼此间隔，以降低两者之间的电磁干扰。
[0026]请参阅图3，在本实施例中，第一出线部112可以包括贯穿侧壳115的第一出线孔1121，第一出线方向A对应于第一出线孔1121的轴线，第二出线部113可以包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电气接线盒，其特征在于，包括：壳体，所述壳体设置有收容腔、第一出线部以及第二出线部，所述第一出线部和所述第二出线部均与所述收容腔连通，所述第一出线部具有第一出线方向，所述第二出线部具有第二出线方向，其中，所述第一出线方向与所述第二出线方向相交；以及线束固定件，设于所述收容腔内，并位于所述第一出线方向和所述第二出线方向的交接处。2.根据权利要求1所述的电气接线盒，其特征在于，所述壳体包括底壳和侧壳，所述侧壳围设于所述底壳，并与所述底壳共同限定形成所述收容腔；所述第一出线部包括贯穿所述侧壳的第一出线孔，所述第二出线部包括贯穿所述侧壳的第二出线孔；所述第一出线方向对应于所述第一出线孔的轴线，所述第二出线方向对应于所述第二出线孔的轴线。3.根据权利要求2所述的电气接线盒，其特征在于，所述第一出线孔包括第一线孔和第二线孔，所述第一线孔的轴线和所述第二线孔的轴线平行设置；所述线束固定件包括第一线束固定件和第二线束固定件，所述第一线束固定件位于所述第一线孔的轴线与所述第二出线方向的交接处，所述第二线束固定件位于所述第二线孔的轴线与所述第二出线方向的交接处。4.根据权利要求3所述的电气接线盒，其特征在于，所述第二出线孔包括第三线孔和第四线孔，所述第三线孔的轴线和所述第四线孔的轴线平...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆波，张水杏，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：