一种第三轨除冰装置、方法以及列车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种第三轨除冰装置、方法及列车,车载智能系统内存储列车运行路线中所有的第三轨的信息，包括位于轨道左侧/右侧、GPS位置信息等。当列车运行时，车载智能系统基于GPS信号判定当前列车所处的GPS位置，并结合本身数据库存储信息，判断第三轨的位置。司机打开除冰开关，并选择自动模式时，车载智能系统基于第三轨位置信息，自动控制相应侧的除冰装置释放除冰剂。当司机选择手动模式时，车载智能系统基于司机选择的左右侧来控制相应侧的除冰装置释放除冰剂。除冰装置释放除冰剂。除冰装置释放除冰剂。

【技术实现步骤摘要】
一种第三轨除冰装置、方法以及列车


[0001]本专利技术公开了一种第三轨除冰装置、除冰方法以及列车。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]随着我国城市轨道交通行业的快速发展,目前在我国很多城市的城轨地上走行区段大部分均采用第三轨供电方式，第三轨供电方式具有不影响城市景观、检修便捷、架设成本较低等优点。但是在寒冷地区由于冬季降雪、降雨等因素易出现城轨地上走行区段第三轨积雪结冰现象，导致机车行车时取电接触不良，影响行车。并且，目前国内对第三轨融雪除冰技术的研究还比较滞后，涉及此类防灾减灾技术的厂家较少。
[0004]在专利CN201910486255.6中，公开了一种轨道交通除冰融雪系统，其包括室内控制模块和室外加热控制模块，室内控制模块与室外加热控制模块相连接；室外加热控制模块包括电源输入模块、电源保护模块、电源控制模块、电量采集模块、加热模块、轨温采集模块和控制器模块，所述电源输入模块通过电源保护模块与电源控制模块相连接，所述电源保护模块与控制器模块相连接，所述电源控制模块通过加热模块与轨温采集模块相连接，轨温采集模块与控制器模块相连接，控制器模块与电源采集模块相连接，电源采集模块与电源控制模块相连接。但是该专利中并没有公开如何判断第三轨的位置。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术的第一专利技术目的是提供一种第三轨除冰装置，该轨除冰装置，简单操作性强，无需加装任何传感器，正常情况下车载智能系统自动检测第三轨所在的位置，然后进行自动除冰。
[0006]本专利技术的第二专利技术目的是基于第三轨除冰装置提出一种第三轨除冰方法，可以实现自动除冰，同事当司机判断检测装置失灵时，可切换至手动除冰模式。
[0007]本专利技术的第三专利技术目的是基于第三轨除冰装置和除冰方法，提出一种包括该除冰装置及方法的列车。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0009]第一方面，本专利技术的实施例提供了一种第三轨除冰装置，包括车载智能系统和除冰装置；
[0010]所述的车载智能系统，被配置为存储列车运行路线中所有的第三轨位置信息，当列车运行时车载智能系统实时判定当前列车所处的位置，并结合本身数据库存储的第三轨位置信息，判断当前运行路段中的第三轨位置；
[0011]所述的除冰机构，被配置为实时的接收车载智能系统的信号，实时进行除冰。
[0012]作为进一步技术方案，还包括列车定位装置，其被配置为对列车所在位置进行定位。
[0013]作为进一步技术方案，还包括设置在驾驶室除冰总控制开关。
[0014]作为进一步技术方案，还包括设置在驾驶室的手动控制的左侧除冰控制开关和右侧除冰控制开关。
[0015]第二方面，本专利技术还提供了一种列车，包括前面所述的第三轨除冰装置。
[0016]第三方面，本专利技术还提供了一种第三轨除冰方法，如下：
[0017]在车载智能系统中预先存储列车运行路线中所有的第三轨的位置信息，当列车运行时，车载智能系统实时判定当前列车所处的位置，并结合本身数据库存储的第三轨位置信息，判断当前运行路段中的第三轨位置，实时控制相应侧的除冰装置进行除冰。
[0018]作为进一步技术方案，列车所在的位置通过GPS定位系统、北斗定位系统或者基于列车速度计算来确定。
[0019]作为进一步技术方案，还包括一个手动控制模式，车载智能系统基于外部手动选择的左、右侧来控制相应侧的除冰装置除冰。
[0020]作为进一步技术方案，车载智能系统控制除冰装置除冰之前，先开启驾驶室除冰总控制开关。
[0021]第四方面，本专利技术还提出了一种列车，采用前面所述的除冰方法进行除冰。
[0022]上述本专利技术的实施例的有益效果如下：
[0023]本专利技术公开的除冰装置结构简单，无需加装任何传感器，就可以判断出第三轨所在的位置，且正常情况下车载智能系统自动检测第三轨所在的位置，然后控制除冰装置进行除冰；当判断第三轨位置的车载智能系统失灵时，还可以切换至手动模式，通过司乘人员干预的方式，控制除冰开关进行除冰。
附图说明
[0024]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0025]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的除冰装置进行除冰的流程图；
[0026]图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的第三轨的分布示意图。
具体实施方式
[0027]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本专利技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0029]正如
技术介绍
所介绍的，目前国内对第三轨融雪除冰技术的研究还比较滞后，涉及此类防灾减灾技术的厂家较少；为了解决如上的技术问题，本专利技术提出了一种新的第三轨除冰装置以及除冰方法。
[0030]本专利技术的一种典型的实施方式中，本专利技术提出了一种第三轨除冰装置，主要包括车载智能系统、除冰装置和驾驶室除冰总控制开关；
[0031]其中，所述的车载智能系统，被配置为存储列车运行路线中所有的第三轨的位置信息，如图2所示，在某些运行路段，第三轨位于列车的左侧，在某些运行路段，第三轨位于列车的右侧，但是，由于在运行路线施工完成后，第三轨在运行路段上的位置是相对固定不动的，因此，可以事先将第三轨的位置信息存储在车载智能系统中。当列车在运行时，车载智能系统可以实时判定当前列车所处的位置，根据当前列车所在的位置，并结合本身数据库提前已经存储的第三轨在该运行线路中的位置信息(左侧或者右侧)，就可以实时的判断出当前路段第三轨相对于列车所在的位置；
[0032]所述的除冰机构，被配置为接收车载智能系统信号，进行除冰,当车载智能系统判断出当前第三轨所在的位置时，发送信号给对应侧的除冰机构，然后控制除冰机构进行除冰；一般情况下，在列车的两侧均设有除冰机构，除冰机构保证列车运行过程中受流装置能够与供电导轨(第三轨)有效接触，保证列车的正常供电，解决了现有技术中列车的受流器在供电导轨遭受冰冻或大雪条件时受流性能大大降低的问题。例如图2所示，沿着列车头方向，下部列车对应的第三轨位于列车的左侧，因此，此时仅仅开启左侧的除冰机构即可；当列车继续向前运行时，下一个第三轨位于列车的右侧，则此时仅仅开启右侧的除冰机构即可。
[0033]所述的除冰总控制开关，一般由驾驶员或者乘务员手动控制，先由其判断是否进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种第三轨除冰装置，包括车载智能系统和除冰机构；其特征在于，所述的车载智能系统，被配置为存储列车运行路线中所有的第三轨位置信息，当列车运行时车载智能系统实时判定当前列车所处的位置，并结合本身数据库存储的第三轨位置信息，判断当前运行路段中的第三轨位置；所述的除冰机构，被配置为实时的接收车载智能系统的信号，实时进行除冰。2.如权利要求1所述的第三轨除冰装置，其特征在于，还包括列车定位装置，其被配置为对列车所在位置进行定位。3.如权利要求1所述的第三轨除冰装置，其特征在于，还包括除冰总控制开关。4.如权利要求1
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3任一所述的第三轨除冰装置，其特征在于，还包括手动控制的左侧除冰控制开关和右侧除冰控制开关。5.一种列车，其特征在于，包括权利要求1
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4任一所述的第三轨除冰装置。6.一种第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢京廷，李兴国，车聪聪，刘泰，牟一楠，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：