航空发动机叶片磨抛方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机械加工技术领域，公开了一种航空发动机叶片磨抛方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在接收到磨抛指令时，获取航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹，设置预设磨抛工艺参数，基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工，在磨抛加工过程中，根据所述叶片测量轨迹确定进行磨抛加工的加工余量，根据所述加工余量完成所述航空发动机叶片的磨抛。通过航空发动机叶片的设置、磨抛和检测，减少人工成本及对工人技能水平和经验的依赖、提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机叶片磨抛方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及机械加工
，尤其涉及一种航空发动机叶片磨抛方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]叶片是航空发动机中数量最多的关键部件，工作环境恶劣，价格也最昂贵；为了提高航空发动机的使用寿命，航空发动机每飞行600
‑
1000小时就需要对叶片进行一次修复，航空发动机的修复和再制造过程就是对叶片磨损表面利用3D打印增材制造或者焊接方式进行填充，然而补充部分的尺寸精度和表面粗糙度不能满足使用要求，需用磨抛的方法去除多余的材料；或者对航空发动机叶片腐蚀的表面直接进行磨抛，使其达到所需的型面、尺寸及光洁度。目前的叶片修复主要采用人工的方式，尤其是叶片的磨抛工序，不仅对操作者的技能和体能要求较高，而且劳动强度大，生产效率低，最重要的是对操作着身体健康有较大伤害，造成航空发动机叶片修复行业对高技术工人需求困境。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种航空发动机叶片磨抛方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中航空发动机叶片修复行业主要采用人工磨抛方式造成人工成本增加及对工人技能水平和经验的依赖的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种航空发动机叶片磨抛方法，所述航空发动机叶片磨抛方法包括以下步骤：
[0006]在接收到磨抛指令时，获取航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹；
[0007]设置预设磨抛工艺参数；
[0008]基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工；
[0009]在磨抛加工过程中，根据所述叶片测量轨迹确定进行磨抛加工的加工余量；
[0010]根据所述加工余量完成所述航空发动机叶片的磨抛。
[0011]可选地，所述在接收到磨抛指令时，获取航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹之前，还包括：
[0012]在接收到启动指令时，确定航空发动机叶片的标定补偿工序；
[0013]根据所述标定补偿工序生成所述航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹。
[0014]可选地，所述基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工，包括：
[0015]基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行
初始磨抛加工；
[0016]获取预设恒力磨抛算法；
[0017]根据所述预设恒力磨抛算法对所述初始磨抛加工的叶片打磨轨迹进行调整，得到调整后的打磨轨迹；
[0018]根据调整后的打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工。
[0019]可选地，所述在磨抛加工过程中，根据所述叶片测量轨迹确定进行磨抛加工的加工余量，包括：
[0020]在预设时间根据所述叶片测量轨迹获取所述航空发动机叶片的当前高度值；
[0021]根据所述当前高度值计算所述航空发动机叶片的打磨厚度；
[0022]若所述打磨厚度大于预设打磨厚度，则确定进行磨抛加工的加工余量。
[0023]可选地，所述根据所述当前高度值计算所述航空发动机叶片的打磨厚度，包括：
[0024]获取所述航空发动机叶片的初始高度值；
[0025]根据所述初始高度值与所述当前高度值计算所述航空发动机叶片的打磨厚度。
[0026]可选地，所述根据所述加工余量与所述预设加工余量进行比较之后，还包括：
[0027]若所述加工余量小于等于所述预设加工余量，则执行所述基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工的步骤。
[0028]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种航空发动机叶片磨抛装置，所述航空发动机叶片磨抛装置包括：
[0029]获取模块，用于在接收到磨抛指令时，获取航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹；
[0030]设置模块，用于设置预设磨抛工艺参数；
[0031]磨抛模块，用于基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工；
[0032]确定模块，用于在磨抛加工过程中，根据所述叶片测量轨迹确定进行磨抛加工的加工余量；
[0033]完成模块，用于根据所述加工余量完成所述航空发动机叶片的磨抛。
[0034]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种航空发动机叶片磨抛设备，所述航空发动机叶片磨抛设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的航空发动机叶片磨抛程序，所述航空发动机叶片磨抛程序配置有实现如上所述的航空发动机叶片磨抛方法的步骤。
[0035]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有航空发动机叶片磨抛程序，所述航空发动机叶片磨抛程序被处理器执行时实现如上文所述的航空发动机叶片磨抛方法的步骤。
[0036]本专利技术提出的航空发动机叶片磨抛方法，通过在接收到磨抛指令时，获取航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹，设置预设磨抛工艺参数，基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工，在磨抛加工过程中，根据所述叶片测量轨迹确定进行磨抛加工的加工余量，根据所述加工余量完成所述航空发动机叶片的磨抛。通过航空发动机叶片的设置、磨抛和检测，减少人工成本及对工人技能水平和经验的依赖、提高生产效率。
附图说明
[0037]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的航空发动机叶片磨抛设备结构示意图；
[0038]图2为本专利技术航空发动机叶片磨抛方法第一实施例的流程示意图；
[0039]图3为本专利技术航空发动机叶片磨抛方法一实施例的航空发动机叶片磨抛设备的结构图；
[0040]图4为本专利技术航空发动机叶片磨抛方法第二实施例的流程示意图；
[0041]图5为本专利技术航空发动机叶片磨抛方法一实施例的航空发动机叶片恒力磨抛系统算法的结构图；
[0042]图6为本专利技术航空发动机叶片磨抛装置第一实施例的功能模块示意图。
[0043]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0044]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0045]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的航空发动机叶片磨抛设备结构示意图。
[0046]如图1所示，该航空发动机叶片磨抛设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如按键，可选用户接口1003还可以包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片磨抛方法，其特征在于，所述航空发动机叶片恒力磨抛方法包括以下步骤：在接收到磨抛指令时，获取航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹；设置预设磨抛工艺参数；基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工；在磨抛加工过程中，根据所述叶片测量轨迹确定进行磨抛加工的加工余量；根据所述加工余量完成所述航空发动机叶片的磨抛。2.如权利要求1所述的航空发动机叶片磨抛方法，其特征在于，所述在接收到磨抛指令时，获取航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹之前，还包括：在接收到启动指令时，确定航空发动机叶片的标定补偿工序；根据所述标定补偿工序生成所述航空发动机叶片的叶片打磨轨迹和叶片测量轨迹。3.如权利要求1所述的航空发动机叶片磨抛方法，其特征在于，所述基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工，包括：基于所述预设磨抛工艺参数根据所述叶片打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行初始磨抛加工；获取预设恒力磨抛算法；根据所述预设恒力磨抛算法对所述初始磨抛加工的叶片打磨轨迹进行调整，得到调整后的打磨轨迹；根据调整后的打磨轨迹对所述航空发动机叶片进行磨抛加工。4.如权利要求1所述的航空发动机叶片磨抛方法，其特征在于，所述在磨抛加工过程中，根据所述叶片测量轨迹确定进行磨抛加工的加工余量，包括：在预设时间根据所述叶片测量轨迹获取所述航空发动机叶片的当前高度值；根据所述当前高度值计算所述航空发动机叶片的打磨厚度；若所述打磨厚度大于预设打磨厚度，则确定进行磨抛加工的加工余量。5.如权利要求4所述的航空发动机叶片磨抛方法，其特征在于，所述根据所述当前高度值计算所述航空发动机叶片的打磨厚度，包括：获...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庚，杨建中，杨立凯，黄召，李波，
申请(专利权)人：华中科技大学襄阳华科装备制造工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：