车辆内饰材料制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆内饰材料。根据本发明专利技术的一个实施例的车辆内饰材料包括：织物层，由经编面料构成；泡沫层，位于所述织物层的下面；以及防污层，位于所述织物层的上面或所述织物层与泡沫层之间中的一个以上的位置，所述经编面料由聚氨酯纱线、高延伸率聚酯纱线和聚酯纱线中的一种以上的组合构成。线中的一种以上的组合构成。线中的一种以上的组合构成。

【技术实现步骤摘要】
车辆内饰材料


[0001]本专利技术涉及一种车辆内饰材料，更优选地，涉及一种车辆内饰材料，其为通过真空成型形成的车辆内饰材料，包括位于泡沫层上部的具有高延伸率的经编面料，并且提供至少一层的防污层，从而提供防污性能优异的织物感。

技术介绍

[0002]被称为缓冲垫的车辆内饰件被安装在前玻璃的下端，并且被制造为可以粘附将速度表、燃油表等各种仪表一体化的仪表板、音频设备、导航仪等的形状。尤其，在为了安全性而吸收冲击并提供缓冲性的聚氨酯泡沫层上形成表皮层以显示各种图案，缓冲垫通常是通过喷涂工艺在聚氨酯泡沫层上进行表面处理的产品。
[0003]但是，所述工艺在实现各种表面图案方面存在局限性，并且难以实现高感性的触感等高档的车辆室内氛围。
[0004]近年来，缓冲垫正呈现出通过包裹天然皮革的形态来体现高感性的触感和高档的车辆内部氛围的趋势。一般天然皮革材料由牛皮制成，牛皮可以体现高档的内部氛围，但是存在如下缺点，在材料的特性方面，根据牛的年龄或部位而具有较大偏差，并且根据管理方法而产生皱纹、收缩和变形。另外，由于所有牛皮依赖进口且价格昂贵，只能限用于高档车辆中，因此拓展应用于各种车型时存在局限性。
[0005]况且，近年来，为了在车辆内部营造更加温暖的氛围，将织物面料应用于缓冲垫、扶手以及车门内饰中。
[0006]但是，使用织物面料的车辆内饰材料容易受到污染，并且为了以包裹形式应用于芯中，需要高延伸率。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009](专利文献0001)专利文献1：韩国专利申请10-2007-0031143号

技术实现思路

[0010](一)要解决的技术问题
[0011]本专利技术是为了解决上述问题而提出的，其的目的在于提供一种利用高延伸率经编(tricoat)面料的织物层。
[0012]另外，本专利技术的目的在于提供一种利用硅树脂的防污层，以提供防污性能优异的车辆内饰材料。
[0013]另外，本专利技术的目的在于提供一种在与位于缓冲垫上的安全气囊门的切割线对应的位置提供切割孔以容易展开安全气囊门的车辆内饰材料。
[0014]本专利技术的目的并不限定于上述目的，对于未提及的本专利技术的其他目的，可以通过以下说明来理解，并且可以通过本专利技术的实施例更清楚地了解。另外，本专利技术的目的可以通过权利要求书中记载的方案及其组合实现。
[0015](二)技术方案
[0016]用于实现上述本专利技术的目的的车辆内饰材料包括如下结构。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，提供一种车辆内饰材料，包括：织物层；泡沫层，位于所述织物层的下面；以及第一防污层，位于所述织物层的上面，所述织物层由聚氨酯纱线、高延伸率聚酯纱线和聚酯纱线中的一种以上的组合构成。
[0018]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述织物层由梭织物、针织物或其组合构成。
[0019]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，由所述针织物构成的所述织物层由经编面料构成。
[0020]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述经编面料通过依次织造聚氨酯纱线、高延伸率聚酯纱线和聚酯纱线而形成。
[0021]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述第一防污层由硅防污层、氟碳化物基防污层和热塑性聚氨酯树脂(TPU)膜中的一种以上的组合构成。
[0022]另外，提供一种车辆内饰材料，其进一步包括切割孔，所述切割孔在所述织物层上沿着切割线形成。
[0023]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述切割线与安全气囊门所展开的位置对应。
[0024]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述织物层中添加有20至30重量％的聚氨酯纱线。
[0025]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述织物层中添加有50至60重量％的所述高延伸率聚酯纱线。
[0026]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述织物层中添加有20至25重量％的所述聚酯纱线。
[0027]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述织物层具有150％以上的延伸率。
[0028]另外，提供一种车辆内饰材料，其进一步包括第二防污层，所述第二防污层位于所述织物层与所述泡沫层之间。
[0029]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述第二防污层形成在所述织物层与所述泡沫层之间，并且由一种以上的组合构成。
[0030]另外，提供一种车辆内饰材料，其中，所述第二防污层包括热熔性粘附剂和TPU膜中的一种以上。
[0031](三)有益效果
[0032]本专利技术通过上述实施例和以下说明的结构和结合、使用关系可以获得如下效果。
[0033]本专利技术提供一种具有高延伸率的经编面料且可应用于具有许多弯曲部分的室内部件的车辆内饰材料。
[0034]另外，本专利技术提供一种织物层具有高防污性，从而容易管理的车辆内饰材料。
附图说明
[0035]图1示出本专利技术的一个实施例的构成车辆内饰材料的各层的截面。
[0036]图2示出本专利技术的一个实施例的位于织物层上面的防污层的结构。
[0037]图3示出本专利技术的一个实施例的用于构成防污层的制造方法。
[0038]附图标记说明
[0039]100：芯层
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200：泡沫层
[0040]300：织物层
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400：第一防污层
[0041]500：第二防污层
具体实施方式
[0042]下面，参照附图对本专利技术的实施例进行更详细的说明。本专利技术的实施例可以变更为各种形态，本专利技术的范围不能被解释为限定于以下的实施例。本实施例是为了向所属
的普通技术人员进一步完整地说明本专利技术而提供的。
[0043]另外，在说明书中记载的“...层”、“...面料”等术语表示处理至少一个功能或操作的单位，这可以由硬件或硬件的结合而实现。
[0044]本专利技术公开一种包括织物层300的车辆内饰材料，更优选地，公开提高防污性能且具有高延伸率的车辆内饰材料结构。
[0045]图1示出本专利技术的一个实施例的车辆内饰材料的侧截面图。
[0046]车辆用内饰材料可以构成为具有三层结构，该三层结构包括：芯层100，由塑料材料形成的硬质芯(Core)构成；织物层300，由梭织物(woven)和针织物(knit)中的一种或由梭织物和针织物的组合构成；以及泡沫层200，通过在所述织物层300与所述芯层100之间使聚氨酯等发泡液发泡成型而形成。
[0047]泡沫层200可以形成为通过发泡工艺层叠在所述芯层100的上面上，以防止由层叠在泡沫层200上面上的织物层300等的负载引起的下沉以及由高温引起的耐热下沉。
[0048]织物层300可以构成为面向车辆的室内，并且可以由延伸率为150％以上的梭织物或针织物形成。在本专利技术的一个实施例中，织物层300由高延伸率的经编面料构成。优选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆内饰材料，包括：织物层，构成车辆内饰材料；泡沫层，位于所述织物层的下面；以及第一防污层，位于所述织物层的上面，所述织物层由聚氨酯纱线、高延伸率聚酯纱线和聚酯纱线中的一种以上的组合构成。2.根据权利要求1所述的车辆内饰材料，其中，所述织物层由梭织物、针织物或其组合构成。3.根据权利要求2所述的车辆内饰材料，其中，由所述针织物构成的所述织物层由经编面料构成。4.根据权利要求3所述的车辆内饰材料，其中，所述经编面料通过依次织造聚氨酯纱线、高延伸率聚酯纱线和聚酯纱线而形成。5.根据权利要求1所述的车辆内饰材料，其中，所述第一防污层由硅防污层、氟碳化物基防污层和热塑性聚氨酯树脂膜中的一种以上的组合构成。6.根据权利要求1所述的车辆内饰材料，其中，进一步包括切割孔，所述切割孔在所述织物层上沿着切割线形成。7.根据权利要求6所述的车辆内饰材料，其中，所述切割...

【专利技术属性】
技术研发人员：安在宪，韩寅守，郑益溱，金奎录，韩胜植，崔大硕，李昌宰，黄仁燮，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社可隆科技特有限公司，
类型：发明
国别省市：