备用轮胎质量阻尼器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆结构中的阻尼器组件，所述车辆结构包括安装于其上的备用轮胎。该阻尼器组件包括从所述结构延伸的支撑件以及固定于所述支撑件的阻尼器。该阻尼器可操作地介于所述结构与备用轮胎之间并将它们相互连接，以便于调节备用轮胎相对于所述结构的相对运动，从而衰减所述结构的震动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及一种阻尼器组件，更具体地说，涉及一种用于 通过调节一质量(具体地是备用轮胎)相对于车辆的相对运动来衰 减车辆震动的阻尼器组件。
技术介绍
阻尼器组件通常用于车辆中，以降低在车辆中激起的震动以及 噪声水平。这样的震动能够导致轰隆声、嗡嗡声、飞溅声、和/或吱 吱的声响，这些声响可传输至方向盘、后视镜、内部装饰件、或车 辆内部的其它部分、或传输至环境。这种不需要的震动和相关噪声 的降低提高了车辆的操作性和舒适性。就传统的阻尼器组件而言，已知几种阻尼器组件(a)质量阻 尼器，其中，质量件固定于震动件；(b)动力(dynamic)阻尼器， 其中，质量件通过弹簧件由震动件支撑并连接至该震动件；以及(c) 衰减材料，诸如固定于震动件的弹性件。但是，这些传统装置均受 到各种潜在问题的危害。例如，质量阻尼器和动力阻尼器都需要质量相对较大的质量件，并且仅能在很窄的频率范围内呈现出所需的 震动衰减效果，或者它们被限制在激振力的特定方向上。由于衰减 材料的衰减作用易于根据周围温度而变化，因此衰减材料在呈现所 需的衰减效果方面具有困难。长期以来使用质量阻尼器来控制车辆中的震动分布。质量阻尼 器的不利方面在于衰减大震动质量(如，构架)的震动，而大质量 又是阻尼器构造中必须使用的。这增加了车辆的重量，并且不利地 影响了燃料燃烧效率。鉴于上述内容，很显然需要一种阻尼器组件，可以为现有技术 和/或传统阻尼器组件所承受的一个或多个缺陷-提供解决方案。因 此，希望开发一种具有支撑件和阻尼器的阻尼器组件，用于通过调 节备用4仑胎相对于车辆的相对运动来衰减车辆的震动。专利技术内容才艮据本专利技术的一个方面，提供了一种阻尼器组件，其用于相关 车辆结构中，该车辆结构包括有安装于其上的已有质量。该阻尼器 组件包括从车辆结构延伸的支撑件以及固定于该支撑件的阻尼器。 该阻尼器可操作地将车辆结构与已有质量相互连接，以便调节已有 质量相^f于车辆结构的相对运动，乂人而衰减车辆结构的震动。根据另一方面，提供了一种阻尼器组件，其用于车辆构架(车 架)，该车架包括支撑备用轮胎的第一和第二间隔构架轨道。该阻 尼器组件包括与备用轮胎彼此隔开的支撑件以及固定于该支撑件 的阻尼器。该阻尼器可^喿作地连4妄至构架和备用4仑胎之一。才艮据又一个方面，衰减车架震动的方法包括以下步骤将诸如 备用轮胎的已有质量安装于车架，以及调节已有质量相对于车架的 相对运动。根据再一个方面，提供了一种阻尼器组件，其用于车架中，该 车架包括可操作地固定于绞盘机构的备用轮胎。该阻尼器组件包括 从车架延伸的支撑件。绞盘机构安装于该支撑件的一部分。阻尼器 固定于支撑件。阻尼器可操作地将车架和备用轮胎相互连接，以便 调节备用4仑胎和绞盘组件相对于车架的相对运动，乂人而衰减车架的 震动。在优选实施例中，绞盘机构与备用4仑胎一起4亍进，而不是刚性;也固定于构架。竖直弹回模式与所有其它的模式都显著不同，例如，除竖直弹 回模式之外的所有模式都非常刚硬。本专利技术的主要益处在于，通过使用诸如备用轮胎的车辆已有质 量提供一种改进的用于车辆的阻尼器组件。另一益处在于，沿多个震动丰lr入方向来衰减震动。本专利技术的又一益处在于，4是供一种改进的用于车辆的阻尼器组 件，该车辆具有不会影响传统绞盘才几构的&计和功能的结构。本专利技术的再一益处在于，在不将独立质量件连4妾至车辆的情况 下4是供一种改进的用于车辆的阻尼器组件。再一益处在于提供一种改进的用于车辆的阻尼器组件，能够呈 现出具有高稳定性的所需衰减效果。通过阅读并理解以下对于优选实施例的描述，本专利技术另外其它 的非限制性益处和方面将变得很显然。附图说明本专利技术可以在某些部件及其布置方面采取实际的形式，本专利技术 的优选实施例将在本说明书中详细描述并在构成本专利技术的一部分 的附图中示出。图1和图2是根据本专利技术的阻尼器组件的第一实施例的透视图。图3示出了图1的阻尼器组件的侧部透视图，其中，移除了备 用專仑胎以1更易于示出。图4示出了固定于车架的图1的阻尼器组件的底部透一见图。图5是图3的阻尼器组件的横截面视图。图6是图1的阻尼器组件的扭转衰减组件的—黄截面一见图。图7是示出了备用轮胎相对于构架的潜在行进限制的正视图。图8是根据本专利技术的阻尼器组件的第二实施例的透视图。图9是固定于车辆的构架和备用轮胎的图8的阻尼器组件的部 分截耳又的正面透一见图。图10是根据本专利技术的阻尼器组件的第三实施例的示意性示图。图11是根据本专利技术的阻尼器组件的第四实施例的透视图，其 中，移除了备用4仑胎以i更易于示出。图12是图11的阻尼器组件的局部放大透视图。图13是图11的阻尼器组件的透视图，该阻尼器组件包括固定 于其上的绞盘才几构。图14是图13的阻尼器组件的透视图，该阻尼器组件包括固定 于其上的备用轮胎。图15是根据本专利技术的阻尼器组件的第五实施例的透视图。图16是图15的阻尼器组件的俯一见平面图。图17是固定于车架的图15的阻尼器组件的局部透视图。图18是4艮据本专利技术的阻尼器组件的第六实施例的透视图。具体实施例方式这里的描述以及附图仅是示例性的，在不背离本专利技术精神的前 提下，可以对部件以及部件的布置进行各种更改和变化。在附图中， 相同标号始终表示相同部分。本专利技术所示实施例通常示出了阻尼器组件，其从车架延伸并可 才喿作地接合至备用轮胎，以便衰减道路颠簸、车桥垂直跳振(axle tramp )、以及与车辆操作有关的其它激振。本领域技术人员应该理 解，该阻尼器组件不限于构架车辆(frame vehicle),在不背离本发 明范围和意图的前l是下，应该也可应用于单体车辆(uni-body vehicle )。还应该理解，备用轮胎是已有车辆质量的一个实例，其能 够可操作地接合至阻尼器组件，并且在不背离本专利技术范围和意图的 某些方面的前提下，能够使用的其它的已有车辆质量。图1至图7示出了本专利技术的第一实施例。参照图1至图4，阻 尼器组件D/人车辆(未示出)的构架F延伸。通常，构架F包括 第一和第二隔开的构架轨道10和12，这里将它们示出为具有平行 关系；以及至少一个横梁14，其将第一和第二构架轨道相互连接。 备用轮胎T位于构架轨道之间。阻尼器组件D包括支撑件20。支撑件通常是金属结构，但是 如将根据本专利技术所理解的一样，也可以使用包括诸如尼龙的非金属 材料在内的可替换材料形成支撑件。支撑件20被构造成在第一和 第二构架轨道10、 12与备用轮胎之间进行可操作的接合。在所示 实施例中，支撑件沿通常平行于构架轨道的纵向方向延伸，但是可 以理解，在不背离本专利技术范围和意图的前^t是下，可以改变支撑件相 对于构架的具体几^f可结构或方向。如图1至图4所示，支撑件包括底座部分22，其通常冲黄^争轮胎 直径。该底座部分包括从其相对端部延伸的第一和第二端部24和 26。第一和第二端部24、 26中的至少一个优选地具有与备用4仑胎 外部径向4仑廓或构造相一致的4仑廓。在本实施例中，第一和第二端 部具有弓形轮廓，但是，如将理解的，在不背离本专利技术范围和意图 的前4是下，也可以^吏用其它变型或4仑廓。第一和第二端部24、 26 中至少一个的配合轮廓确保底座部分22可才乘作地支撑、4氐靠、或 接合备用轮胎。因此，底座部分一皮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于相关车辆结构中的阻尼器组件，所述车辆结构包括安装于其上的相关已有质量，所述阻尼器组件包括：　支撑件，其从所述相关结构延伸；　阻尼器，其固定于所述支撑件，所述阻尼器可操作地将所述相关结构与所述相关已有质量相互连接，用于调节 所述相关已有质量相对于所述相关车辆结构的相对运动，以衰减所述相关车辆结构的震动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2004-10-19 60/620,051;US 2004-11-9 60/626,2471. 一种用于相关车辆结构中的阻尼器组件，所述车辆结构包括安装于其上的相关已有质量，所述阻尼器组件包括支撑件，其从所述相关结构延伸；阻尼器，其固定于所述支撑件，所述阻尼器可操作地将所述相关结构与所述相关已有质量相互连接，用于调节所述相关已有质量相对于所述相关车辆结构的相对运动，以衰减所述相关车辆结构的震动。2. 根据权利要求1所述的发明，其中，所述阻尼器可操作地介于 所述相关车辆结构与所述相关已有质量之间。3. 根据权利要求1所述的发明，其中，所述相关已有质量包括安 装于所述相关车辆结构的备用轮胎。4. 根据权利要求3所述的发明，其中，所述支撑件被构造成在所 述相关车辆结构与所述备用轮胎之间进行可操作的接合。5. 根据权利要求1所述的发明，其中，所述支撑件的一部分与所 述相关车辆结构和所述相关已有质量中的至少 一个相 一致。6. 根据权利要求1所述的发明，其中，所述支撑件包括枢轴支撑 组件，用于将所述相关已有质量安装于所述相关车辆结构。7. 根据权利要求6所述的发明，其中，所述枢轴支撑组件包括扭 转衰减组件。8. 根据权利要求7所述的发明，其中，所述扭转衰减组件包括扭 转阻尼器，用于衰减所述支撑件相对于所述相关车辆结构的枢 转和旋转运动。9. 根据权利要求6所述的发明，其中，所述枢轴支撑组件包括锥 形衰减组件。10. 根据权利要求9所述的发明，其中，所述锥形衰减组件包括阻 尼器，用于衰减所述支撑件相对于所述相关车辆结构的竖直运 动。11. 根据权利要求6所述的发明，其中，所述枢轴支撑组件包括固 定于所述相关车辆结构的至少一个^N套件。12. 根据权利要求6所述的发明，其中，所述枢轴支撑组件包括第 一和第二衬套，所述第一和第二衬套被设置成邻接所述支撑件的细长支撑部分的相对端部，所述支撑件在所述相关车辆结构 的相关第 一 和第二轨道之间延伸。13. 根据权利要求12所述的发明，其中，所述阻尼器沿纵向方向 与所述第一和第二衬套隔开，所述纟从向方向与所述相关车辆结 构的所述相关第 一和第二轨道基本平行。14. 根据权利要求1所述的发明，其中，所述阻尼器被定向成利用 所述相关已有质量的质量，以便于控制所述相关车辆结构的震 动分布。15. 根据权利要求1所述的发明，其中，所述阻尼器包括弹性件， 所述弹性件衰减所述相关已有质量与所述相关车辆结构之间 的才目只寸i^^7。16. —种用于相关车架的阻尼器组件，所述相关车架包括第一和第 二隔开的相关构架轨道，所述相关构架支撑相关备用轮胎，所 述阻尼器组件包括支撑件，其与所述相关备用轮胎隔开；阻尼器，其固定于所述支撑件...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁哈特格斯，凯文尼科尔斯，伯尼赖斯，道格拉斯鲍尔，克里斯道森，唐休伊特，杰夫布拉德肖，马克麦凯勒，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]