一种高加速摩擦试验台系统技术方案

本发明专利技术涉及飞行器机轮摩擦试验装置技术领域，提供了一种高加速摩擦试验台系统，包括：电驱总成单元，电驱总成单元连接有毂轮总成单元，毂轮总成单元上分别连接有加载装置和飞轮驱动总成单元；加载装置包括分别用于水平加载的第一加载装置和第二加载装置，以及用于垂直加载的第三加载装置；第一加载装置上连接有第一液压单元，第二加载装置上连接有第二液压单元，第三加载装置上连接有第三液压单元；加载装置能够对飞行器机轮模拟出水平加载、垂直加载、加速度加载等多种情况下跑道与机轮的摩擦工况，提升了运行过程中的稳定性较差，支持对试验部件的更换，具有较低的功耗，延长使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种高加速摩擦试验台系统


[0001]本专利技术涉及飞行器机轮摩擦试验装置
，具体涉及一种高加速摩擦试验台系统。

技术介绍

[0002]高加速摩擦试验台适用于进行飞行器机轮的性能、疲劳试验和刹车试验中。
[0003]现有技术中的高加速摩擦试验台存在如下缺点：第一，无法模拟出多种情况下跑道与机轮的摩擦工况；第二，运行过程中的稳定性较差；第三，无法支持试验部件的更换；第四，具有较高的功耗；第五，使用寿命较短。
[0004]如何有效地解决上述技术问题，是目前本领域技术人员需解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本专利技术提供了一种高加速摩擦试验台系统。
[0006]高加速摩擦试验台系统，包括：电驱总成单元，所述电驱总成单元连接有毂轮总成单元，所述毂轮总成单元上分别连接有加载装置和飞轮驱动总成单元；
[0007]所述加载装置包括分别用于水平加载的第一加载装置和第二加载装置，以及用于垂直加载的第三加载装置；
[0008]所述第一加载装置上连接有第一液压单元，所述第二加载装置上连接有第二液压单元，所述第三加载装置上连接有第三液压单元。
[0009]进一步地，所述毂轮总成单元包括分别与所述电驱总成单元和飞轮驱动总成单元相连接的转毂轴，所述转毂轴上分别连接有转毂和联轴器。
[0010]进一步地，所述电驱总成单元包括第一电机，所述第一电机的输出轴上设置有扭矩传感器，所述第一电机与所述转毂轴通过膜片联轴器相连接。
[0011]进一步地，所述第一加载装置和所述第二加载装置及所述第三加载装置分别包括与所述毂轮总成单元相连接的所述测力平台，所述测力平台的外部设置有防护单元。
[0012]进一步地，所述第一加载装置和所述第二加载装置分别安装在所述毂轮总成单元的两侧；
[0013]所述第三加载装置安装在所述毂轮总成单元的顶端。
[0014]进一步地，所述飞轮驱动总成单元包括第二电机，所述第二电机与所述毂轮总成单元之间依次设置有第一联轴器、飞轮组、第二联轴器、液压离合器、扭矩法兰。
[0015]进一步地，所述飞轮组包括第一飞轮和第二飞轮；
[0016]所述第一飞轮和所述第二飞轮上分别设置有气缸和拔叉；
[0017]所述飞轮组的外部设置也设置有防护单元。
[0018]进一步地，所述第一加载装置和所述第二加载装置及所述第三加载装置上分别连接有通风冷却单元；
[0019]所述通风冷却单元包括除尘净化处理器，所述除尘净化处理器控制除尘管路和风冷管路。
[0020]进一步地，所述测量控制单元由驱动所述第一电机和所述第二电机的驱动系统、操控所述第一液压单元和所述第二液压单元及所述第三液压单元和所述液压离合器的控制系统、用于数据采集的数据采集系统组成。
[0021]在本专利技术中，第一加载装置、第二加载装置、第三加载装置能够对飞行器机轮模拟出水平加载、垂直加载、加速度加载等多种情况下跑道与机轮的摩擦工况，提升了运行过程中的稳定性较差，支持对电驱总成单元、毂轮总成单元、加载装置、飞轮驱动总成单元等试验部件的更换，具有较低的功耗，延长使用寿命。
附图说明
[0022]图1是本专利技术提供的高加速摩擦试验台系统的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术提供的第三加载装置的结构示意图；
[0024]附图标记：
[0025]1、电驱总成单元，11、第一电机，12、膜片联轴器，13、扭矩传感器，
[0026]2、飞轮驱动总成，21、第二电机，22、第二联轴器，23、液压离合器，24、第二飞轮，25、第一飞轮，26、气缸，27、拨叉，28、扭矩法兰，29、第一联轴器，
[0027]3、毂轮总成单元，31、转毂，32、转毂轴，33、联轴器，
[0028]411、第一加载装置，412、第二加载装置，42、第三加载装置，43、测力平台，
[0029]51、第一液压单元，52、第二液压单元，53、第三液压单元，
[0030]6、防护单元，
[0031]71、风冷管路，72、除尘管路，
[0032]8、测量控制单元。
具体实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。以下实施例仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。
[0034]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“连接”、“相连”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0035]本专利技术提供的一实施例，结合图1和图2，一种高加速摩擦试验台系统，包括：电驱总成单元1，电驱总成单元1连接有毂轮总成单元3，毂轮总成单元3上分别连接有加载装置和飞轮驱动总成单元2；
[0036]加载装置包括分别用于水平加载的第一加载装置411和第二加载装置412，以及用于垂直加载的第三加载装置42；
[0037]第一加载装置411上连接有第一液压单元51，第二加载装置412上连接有第二液压单元52，第三加载装置42上连接有第三液压单元53。
[0038]在本实施例中，第一加载装置411、第二加载装置412、第三加载装置42能够对飞行器的机轮模拟出水平加载、垂直加载、加速度加载等多种情况下跑道与机轮的摩擦工况，提升了运行过程中的稳定性较差，支持对电驱总成单元1、毂轮总成单元3、加载装置、飞轮驱动总成单元2等试验部件的更换，具有较低的功耗，延长使用寿命。
[0039]本专利技术提供的又一实施例，如图1所示，毂轮总成单元3包括分别与电驱总成单元1和飞轮驱动总成单元2相连接的转毂轴32，转毂轴32上分别连接有转毂31和联轴器33。
[0040]在本实施例中，毂轮总成单元3为高加速摩擦试验台系统中的摩擦装置，鼓轮总成单元3设置在高加速摩擦试验台系统的中心处，转毂31与转毂轴32之间通过胀紧套连接并传递扭矩，方便安装调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高加速摩擦试验台系统，其特征在于，包括：电驱总成单元，所述电驱总成单元连接有毂轮总成单元，所述毂轮总成单元上分别连接有加载装置和飞轮驱动总成单元，所述电驱总成单元连接有测量控制单元；所述加载装置包括分别用于水平加载的第一加载装置和第二加载装置，以及用于垂直加载的第三加载装置；所述第一加载装置上连接有第一液压单元，所述第二加载装置上连接有第二液压单元，所述第三加载装置上连接有第三液压单元。2.根据权利要求1所述的高加速摩擦试验台系统，其特征在于，所述毂轮总成单元包括分别与所述电驱总成单元和飞轮驱动总成单元相连接的转毂轴，所述转毂轴上分别连接有转毂和联轴器。3.根据权利要求2所述的高加速摩擦试验台系统，其特征在于，所述电驱总成单元包括第一电机，所述第一电机的输出轴上设置有扭矩传感器，所述第一电机与所述转毂轴通过膜片联轴器相连接。4.根据权利要求2所述的高加速摩擦试验台系统，其特征在于，所述第一加载装置和所述第二加载装置及所述第三加载装置分别包括与所述毂轮总成单元相连接的测力平台，所述测力平台的外部设置有防护单元。5.根据权利要求4所述的高加速摩擦试验台系统，其特征在于，所述第一加载装置和所述第二加载装...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝鼎，郇勇，冯义辉，杨荣，张坤，马寒松，崔荣耀，
申请(专利权)人：中国科学院力学研究所，
类型：发明
国别省市：