连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆制造技术

本申请提供了一种连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆，连接器插座密封结构包括保护套和连接器插座，保护套包括护套主体和折边，护套主体背离车厢内的一侧设有至少一个过线孔，护套主体朝向车厢内的一侧设有开口，折边连接护套主体位于开口的一侧且朝向背离开口的方向延伸，折边用于搭接在端墙朝向车厢内的一侧上；连接器插座包括插座主体和面板，面板设置在插座主体朝向车厢内的一侧，连接器插座内设有至少一个与过线孔相对应的插槽，线束穿过过线孔后连接至插槽内，插槽贯穿插座主体和面板，插座主体设置在护套主体内，面板盖设在折边上且与端墙固定连接。本申请降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。提高了连接器的绝缘性能。提高了连接器的绝缘性能。

【技术实现步骤摘要】
连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆的端墙上设有多种连接器，相邻的两个车厢之间通过连接器实现电力和通信的连接，以保障车辆的正常行驶。多种连接器按功能可分为电力连接器和通信控制连接器两种；其中，电力连接器的作用是连接车辆供电主干线，贯通全列；通信控制连接器主要用于列车通信和控车。
[0003]图1中示出了相关技术中轨道车辆端墙的结构简图；图2中示出了相关技术中连接器插座密封结构的简图；图3中示出了相关技术中橡胶护套的结构简图；请参照图1
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图3。在相关技术的方案中，轨道车辆的端墙10上设有位于地板上方的通信连接器110、重连连接器120和DC110V电力连接器130，位于地板下方的DC600V电力连接器140。其中，位于地板上方的通信连接器110、重连连接器120和DC110V电力连接器130的插座密封结构如图2所示，该密封结构包括与端墙10上插座安装孔101相连的安装座150和设置在安装座150内的橡胶护套160，安装座150和橡胶护套160均设有翻边，翻边上设有与插座170(此处的插座170可以为上述通信连接器110、重连连接器120和DC110V电力连接器130中的任意一个)上的固定孔相对应的通孔，紧固件穿过通孔和固定孔后将插座170、橡胶护套160和安装座150固定连接。橡胶护套160背离插座170的一侧穿过插座安装孔101，且橡胶护套160的直径在背离插座的方向上逐渐缩小，以形成缩口状，从而达到防尘的目的。
[0004]但是，采用相关技术中的方案，由于橡胶护套160呈敞口形式，车厢内的热空气与车厢外的冷空气会在护套的敞口处进行冷热交换，进而在插座内壁和面板上产生冷凝水，影响连接器的绝缘性能。

技术实现思路

[0005]本申请实施例中提供了一种连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中连接器的绝缘性能不佳的问题。
[0006]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种连接器插座密封结构，用于安装在车厢端墙内的插座安装孔中，包括：
[0007]保护套，所述保护套包括护套主体和折边，所述护套主体用于安装在所述插座安装孔内，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有至少一个过线孔，所述护套主体朝向所述车厢内的一侧设有开口，所述折边连接所述护套主体位于所述开口的一侧且朝向背离所述开口的方向延伸，所述折边用于搭接在所述端墙朝向所述车厢内的一侧上；
[0008]连接器插座，所述连接器插座包括插座主体和面板，所述面板设置在所述插座主体朝向所述车厢内的一侧，所述连接器插座内设有至少一个与所述过线孔相对应的插槽，线束穿过所述过线孔后连接至所述插槽内，所述插槽贯穿所述插座主体和面板，所述插座
主体设置在所述护套主体内，所述面板盖设在所述折边上且与所述端墙固定连接。
[0009]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述折边朝向所述车厢内的一侧设有凸起，所述面板上设有与所述凸起相适配的凹槽，所述凸起插入所述凹槽内。
[0010]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述凸起呈环状分布在所述开口的外周侧，所述凹槽呈环状分布在所述面板上。
[0011]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有凸起部，所述过线孔设置在所述凸起部内。
[0012]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述线束与所述过线孔过盈配合。
[0013]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述线束与所述过线孔的外侧还缠绕有防水胶带。
[0014]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述面板上设有通孔，所述端墙上设有固定孔，紧固件穿过所述通孔后固定在所述固定孔内。
[0015]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述面板上设有四个所述通孔，四个所述通孔均匀分布在所述面板上，所述端墙上对应的设有四个所述固定孔。
[0016]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述固定孔为螺纹孔，所述紧固件为螺钉。
[0017]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述保护套为橡胶套。
[0018]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有三个所述过线孔，三个所述过线孔的直径彼此相同或不同。
[0019]如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有两个所述过线孔，两个所述过线孔的直径相同或不同。
[0020]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种连接器，包括连接器插头和如上任一所述的连接器插座密封结构，所述连接器插头与所述连接器插座的面板插接配合，所述连接器插头与所述面板之间设有密封圈。
[0021]根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种车厢，包括车体，所述车体的端墙上设有至少一个如上所述的连接器。
[0022]如上所述的车厢，可选地，所述车体的两端均设有所述端墙，所述端墙位于所述车体宽度方向的两侧均设有多个所述插座安装孔，所述连接器设置在所述插座安装孔内，所述插座安装孔的轴线垂直于所述端墙。
[0023]根据本申请实施例的第四个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个所述车厢中的至少一个采用如上所述的车厢。
[0024]采用根据本申请实施例的连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆，连接器插座密封结构包括保护套和连接器插座，保护套包括护套主体和折边，护套主体用于安装在插座安装孔内，护套主体背离车厢内的一侧设有至少一个过线孔，护套主体朝向车厢内的一侧设有开口，折边连接护套主体位于开口的一侧且朝向背离开口的方向延伸，折边用于搭接在端墙朝向车厢内的一侧上；连接器插座包括插座主体和面板，面板设置在插座主体朝向车厢内的一侧，连接器插座内设有至少一个与过线孔相对应的插槽，线束穿过过线孔后连接至插槽内，插槽贯穿插座主体和面板，插座主体设置在护套主体内，面板盖设在折边上且与端墙固定连接。本申请实施例利用保护套套设在连接器插座外侧，保护套仅在背
离车厢内的一侧设置过线孔，以保证线束的正常通过，其余地方均为封闭结构，从而有效的避免了车厢内的热空气与车厢外的冷空气的在连接器插座处产生冷热交换，降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。
附图说明
[0025]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0026]图1中示出了相关技术中轨道车辆端墙的结构简图；
[0027]图2中示出了相关技术中连接器插座密封结构的简图；
[0028]图3中示出了相关技术中橡胶护套的结构简图；
[0029]图4中示出的是本申请一实施例提供的连接器插座密封结构的结构简图；
[0030]图5中示出的是本申请一实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接器插座密封结构，用于安装在车厢端墙内的插座安装孔中，其特征在于，包括：保护套，所述保护套包括护套主体和折边，所述护套主体用于安装在所述插座安装孔内，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有至少一个过线孔，所述护套主体朝向所述车厢内的一侧设有开口，所述折边连接所述护套主体位于所述开口的一侧且朝向背离所述开口的方向延伸，所述折边用于搭接在所述端墙朝向所述车厢内的一侧上；连接器插座，所述连接器插座包括插座主体和面板，所述面板设置在所述插座主体朝向所述车厢内的一侧，所述连接器插座内设有至少一个与所述过线孔相对应的插槽，线束穿过所述过线孔后连接至所述插槽内，所述插槽贯穿所述插座主体和面板，所述插座主体设置在所述护套主体内，所述面板盖设在所述折边上且与所述端墙固定连接。2.根据权利要求1所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述折边朝向所述车厢内的一侧设有凸起，所述面板上设有与所述凸起相适配的凹槽，所述凸起插入所述凹槽内。3.根据权利要求2所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述凸起呈环状分布在所述开口的外周侧，所述凹槽呈环状分布在所述面板上。4.根据权利要求1所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有凸起部，所述过线孔设置在所述凸起部内。5.根据权利要求4所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述线束与所述过线孔过盈配合。6.根据权利要求5所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述线束与所述过线孔的外侧还缠绕有防水胶带。7.根据权利要求1所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述面板上设有通孔，所述端墙上设有固定孔，紧固件...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚国权，王立航，孙利苹，史成龙，刘伟，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：