本发明专利技术涉及玩具配件的技术领域，且公开了一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，包括车体，所述车体的内部设置有非牛顿流体，车体的外部活动连接有顶板，顶板的外部固定连接有支撑弹簧，车体的内部活动连接有夹持组件，车体的外部活动连接有轮毂，轮毂的外部固定连接有转轴，通过本装置所有结构之间的相互作用下，可以使得在电机失速不受控制时，通过本装置为转轴进行减速，防止其因速度过快从而发生碰撞，而且同时可以在发生碰撞时，对撞击力进行削弱，不会因为撞击力过大而造成车体本身造成破坏，从而达到了撞到坚硬物体可以缓冲其撞击力并对其进行紧急制动，在电机失速时可以自动减速的效果，保护了车体本身。保护了车体本身。保护了车体本身。
【技术实现步骤摘要】
一种防止玩具车电机失速碰撞的装置
[0001]本专利技术涉及玩具配件的
，具体为一种防止玩具车电机失速碰撞的装置。
技术介绍
[0002]玩具汽车是按汽车的基本构造和造型外观以一定比例缩小而成的供儿童游乐的玩具，现在的玩具车大致分为惯性式、机械式、电动式、电动遥控式等，现有的电动遥控式玩具车大都是以电机驱动，塑料材质为外壳的，但是塑料外壳在撞击后极容易碎裂，使得其完整性大打折扣。
[0003]在遥控玩具车正常行驶时，人们可以通过手中的控制器对其行动轨迹进行改变，从而达到更加多样化的玩法，有时人们也会因为注意力不集中，使得玩具车碰撞到墙壁，当电机内部出现一些小问题时，可能会导致电机失速，这时遥控玩具车会突然急速而且不受控制，这时只有通过外力使其停止，但是玩具车速度较快极容易撞到墙壁或者是一些坚硬的物体，这时玩具车外部的塑料壳就会因为剧烈撞击而破碎，使得玩具车损坏。
[0004]所以针对这些问题，我们需要一种防止玩具车电机失速碰撞的装置来解决。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，具备撞到坚硬物体可以缓冲其撞击力并对其紧急制动、在电机失速时可以自动减速的优点，解决了玩具车撞到坚硬物体后其外壳容易破碎、玩具车电机失速时不受控制的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述在撞到坚硬物体可以缓冲其撞击力并对其进行紧急制动、在电机失速时可以自动减速的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，包括车体，所述车体的内部设置有非牛顿流体，车体的外部活动连接有顶板，顶板的外部固定连接有支撑弹簧，车体的内部活动连接有夹持组件，车体的外部活动连接有轮毂，轮毂的外部固定连接有转轴，转轴的内部固定连接有方壳，方壳的内部固定连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧的外部固定连接有箱体，箱体的内部固定连接有导体，箱体的内部固定连接有磁块，箱体的内部活动连接有固定壳，固定壳的内部固定连接有短弹簧，短弹簧的外部固定连接有顶块，转轴的外部活动连接有支撑壳，支撑壳的内部固定连接有线圈，支撑壳的内部固定连接有圆板，圆板的内部固定连接有连接壳，连接壳的外部固定连接有电磁铁。
[0009]优选的，所述非牛顿流体主要成分为聚丙烯酰胺，车体的内部固定连接有挡板，挡板的左侧与车体之间所形成的空间内部设置有非牛顿流体，非牛顿流体的体积占据挡板与车体之间所形成空间容积的四分之三，支撑弹簧活动连接在非牛顿流体的内部，车体的内部固定连接有触板。
[0010]优选的，所述夹持组件主要是由支撑架、气缸、推动杆、弯杆一、弯杆二、连接板、夹持块组成的，支撑架固定连接在车体的内部，气缸固定连接在支撑架的内侧，弯杆一、弯杆
二均活动连接在支撑架的外部，推动杆活动连接在气缸的外部，弯杆二固定连接在推动杆的外部，连接杆活动连接支撑架的外部，弯杆一、弯杆二均活动连接在连接杆的外部，夹持块有两个，两个夹持块分别固定连接在弯杆一与弯杆二的外部。
[0011]优选的，所述转轴的内部开设有方槽，方槽的规格与方壳的规格相匹配，方壳固定连接在方槽的内侧，箱体的表面开设有孔，孔的规格与顶块的规格相匹配，方壳、伸缩弹簧、箱体、导体、磁块组成为一个固定组件，固定组件的数量不少于六个，所有的固定组件等角度均匀的分布在转轴的外部。
[0012]优选的，所述固定壳的内部设置有电流变体，电流变体的体积占据固定壳内部容积的四分之三，电流变体的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体在规定电流量的通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态，电流变体的内部设置有导电柱，固定壳的内部固定连接有两个短弹簧，两个短弹簧均固定连接在顶块的外部，两个短弹簧活动连接在电流变体的内部，固定壳、两个短弹簧、顶块组成为一个连接组件，连接组件在每个箱体的外部不少于四个，四个连接组件对称分布在箱体的外部。
[0013]优选的，所述线圈的内部通有电流，线圈在电流的作用下产生磁感线，导体垂直于磁感线运动，产生感应电流，连接壳的内部开设有与顶块规格相匹配的孔，每个孔的内部固定连接有触点，连接壳、电磁铁的数量均不少于六个，所有的连接壳等角度均匀的分布在圆板的外部，箱体与连接壳的规格相匹配且位置相对应。
[0014]优选的，所述线圈、电磁铁、导电柱、气缸均与蓄电池电连接，转轴与驱动电源电连接，蓄电池、驱动电源、触点、触板均与控制中枢电连接。
[0015]优选的，所述电磁铁在通电后会产生与磁块磁极相反的磁极，并且吸附磁块。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，具备以下有益效果：
[0018]1、该防止玩具车电机失速碰撞的装置，通过非牛顿流体、顶板、支撑弹簧、夹持组件之间的相互作用下，可以使得当车体外部受到撞击时，非牛顿流体在外部突然的撞击力作用下变为胶态，减缓外部的撞击力，并且通过夹持组件及时对转轴进行急停，不会因为一些原因使得车体本身造成破坏，从而达到了在撞到坚硬物体可以缓冲其撞击力并对其进行紧急制动的效果，这样就保护了使用者的财产安全。
[0019]2、该防止玩具车电机失速碰撞的装置，通过本装置所有结构之间的相互作用下，可以使得在电机失速不受控制时，通过本装置为转轴进行减速，防止其因速度过快从而发生碰撞，而且同时可以在发生碰撞时，对撞击力进行削弱，不会因为撞击力过大而造成车体本身造成破坏，从而达到了撞到坚硬物体可以缓冲其撞击力并对其进行紧急制动，在电机失速时可以自动减速的效果，保护了车体本身。
附图说明
[0020]图1为本专利技术局部剖视结构示意图；
[0021]图2为本专利技术车体与夹持组件之间的连接关系结构示意图；
[0022]图3为本专利技术图2中A处结构示意图；
[0023]图4为本专利技术部分结构之间的连接关系结构示意图；
[0024]图5为本专利技术图4中B处结构示意图。
[0025]图6为本专利技术转轴、方壳、伸缩弹簧、箱体、导体、磁块、固定壳、短弹簧、顶块之间的连接关系结构示意图。
[0026]图7为本专利技术图6中C处结构示意图。
[0027]图中：1、车体；2、非牛顿流体；3、顶板；4、支撑弹簧；5、夹持组件；6、轮毂；7、转轴；8、方壳；9、伸缩弹簧；10、箱体；11、导体；12、磁块；13、固定壳；14、短弹簧；15、顶块；16、支撑壳；17、线圈；18、圆板；19、连接壳；20、电磁铁。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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7，一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，包括车体1，车体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内部设置有非牛顿流体(2)，车体(1)的外部活动连接有顶板(3)，顶板(3)的外部固定连接有支撑弹簧(4)，车体(1)的内部活动连接有夹持组件(5)，车体(1)的外部活动连接有轮毂(6)，轮毂(6)的外部固定连接有转轴(7)，转轴(7)的内部固定连接有方壳(8)，方壳(8)的内部固定连接有伸缩弹簧(9)，伸缩弹簧(9)的外部固定连接有箱体(10)，箱体(10)的内部固定连接有导体(11)，箱体(10)的内部固定连接有磁块(12)，箱体(10)的内部活动连接有固定壳(13)，固定壳(13)的内部固定连接有短弹簧(14)，短弹簧(14)的外部固定连接有顶块(15)，转轴(7)的外部活动连接有支撑壳(16)，支撑壳(16)的内部固定连接有线圈(17)，支撑壳(16)的内部固定连接有圆板(18)，圆板(18)的内部固定连接有连接壳(19)，连接壳(19)的外部固定连接有电磁铁(20)。2.根据权利要求1所述的一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，其特征在于：所述非牛顿流体(2)主要成分为聚丙烯酰胺，车体(1)的内部固定连接有挡板，挡板的左侧与车体(1)之间所形成的空间内部设置有非牛顿流体(2)，非牛顿流体(2)的体积占据挡板与车体(1)之间所形成空间容积的四分之三，支撑弹簧(4)活动连接在非牛顿流体(2)的内部，车体(1)的内部固定连接有触板。3.根据权利要求1所述的一种防止玩具车电机失速碰撞的装置，其特征在于：所述夹持组件(5)主要是由支撑架、气缸、推动杆、弯杆一、弯杆二、连接板、夹持块组成的，支撑架固定连接在车体(1)的内部，气缸固定连接在支撑架的内侧，弯杆一、弯杆二均活动连接在支撑架的外部，推动杆活动连接在气缸的外部，弯杆二固定连接在推动杆的外部，连接杆活动连接支撑架的外部，弯杆一、弯杆二均活动连接在连接杆的外...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐杨广，
申请(专利权)人：云和县双尖玩具配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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