本实用新型专利技术公开制动信号传输器耐久试验装置，包括气缸控制促动系统、气路总成、数据采集系统，气缸控制促动系统包括带踏板促动工装和不带踏板促动工装，均具有制动气室。气路总成包括主气路、第一进出气回路、第二进出气回路，主气路通过第一进出气回路为制动信号传输器供气，通过第二进出气回路为制动气室供气，制动气室通过第二进出气回路排气。数据采集系统包括PLC、工控机、人机界面及显示器，制动信号传输器的信号端与工控机电连接。气路总成的开关和电磁阀组通过PLC与工控机电连接，人机界面也通过PLC与工控机电连接。本实用新型专利技术更接近实车驾驶员促动状态，同时模拟直线、非直线顶杆式触动状态及不同脚制动阀的安装倾斜角度，通用性更好。通用性更好。通用性更好。
【技术实现步骤摘要】
制动信号传输器耐久试验装置
[0001]本技术涉及汽车制动控制
，具体涉及一种制动信号传输器耐久试验装置。
技术介绍
[0002]随着智能化及网联化的发展，电子制动系统市场迅速发展，制动信号传输器作为电子制动系统的信号源头，其可靠性直接关系到整个制动系统的可靠性，而其电控信号是常规脚制动阀所不具备的，对制动安全尤其重要，故对其电控及气动信号全面监控是十分必要的。
[0003]目前，现有的脚制动阀带踏板触动机构采用气缸与踏板固定的机构，在下压及释放过程中易对踏板产生非垂直方向的力，无法模拟驾驶员脚踩制动状态。现有的脚制动阀不带踏板触动机构采用直线顶杆机构触动常规脚制动阀，无法模拟非直线顶杆式触动脚制动阀的偏磨问题，以及现有的脚制动阀耐久实验装置无法覆盖测试制动信号传输器，只能监控常规气动阀性能。因此，现有技术亟待进一步改进。
技术实现思路
[0004]针对上述现有技术的不足，本技术的目的在于提出一种制动信号传输器耐久试验装置，解决现有的触动机构无法模拟驾驶员脚踩制动状态，无法模拟非直线顶杆式触动脚制动阀的偏磨问题，以及无法覆盖测试制动信号传输器的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]制动信号传输器耐久试验装置，包括气缸控制促动系统、气路总成、数据采集系统，气缸控制促动系统包括带踏板促动工装和不带踏板促动工装，带踏板促动工装和不带踏板促动工装均具有制动气室。
[0007]气路总成包括主气路、第一进出气回路和第二进出气回路，主气路的起始端连接气源，其末端分别与第一、第二进出气回路相连。
[0008]制动信号传输器设在第一进出气回路上，主气路为制动信号传输器供气和排气。
[0009]所述第二进出气回路的另一端，分别与带踏板促动工装和不带踏板促动工装的制动气室相连相通，第二进出气回路为制动气室供气和排气。
[0010]数据采集系统包括PLC、工控机、人机界面及显示器，所述制动信号传输器的信号端与工控机电连接。
[0011]气路总成的开关和电磁阀组通过PLC与工控机电连接，所述人机界面也通过PLC与工控机电连接。
[0012]进一步地，所述主气路沿其进气方向依次设有第一球阀、第一调压阀、第一压力传感器、第一两位三通阀、第一储气罐、第二压力传感器。
[0013]所述第一进出气回路包括第一进气支路及两组产品进出气支路，每组产品进出气支路均包括并列布置的若干个产品进出气支路，同组的产品进出气支路均由第一进气支路
为其供气。
[0014]所述第二进出气回路包括第二进气支路及两组气室进出气支路，每组气室进出气支路均包括并列布置的若干个气室进出气支路，同组的气室进出气支路均由第二进气支路为其供气。
[0015]进一步地，所述第一进气支路上设有第二球阀，每组气室进出气支路分别通过一个第四进气支路与第一进气支路相连，第四进气支路上设有第二储气罐。
[0016]产品进出气支路上具有可与制动信号传输器相连的两个进气端和两个出气端，每个出气端上均独立设有一个储气筒，储气筒配置有第三压力传感器。
[0017]进一步地，第二进气支路沿其进气方向依次设有单向阀、第二调压阀、第三储气罐，每组气室进出气支路分别通过一个第五进气支路与第二进气支路相连，其中一个第五进气支路上设有第三球阀。
[0018]第二进气支路位于第二调压阀和第三储气罐之间的部分设有排气支路，所述排气支路上配置有两位两通电磁阀。
[0019]每个气室进出气支路沿其进气方向依次设有第三调压阀、第四球阀、第二两位三通电磁阀、调速阀。
[0020]进一步地，所述气路总成还包括第三进出气回路，所述第三进出气回路包括第三进气支路及并列布置的两个第四储气罐。
[0021]第三进气支路的一端与主气路的末端相连，另一端分别与两个第四储气罐相连，所述第三进气支路上配置有第五球阀。
[0022]进一步地，带踏板促动工装包括第一机架，第一机架上依次设有与每组气室进出气支路数量相等且一一对应的第一促动单元。
[0023]第一促动单元包括第一支撑架、制动气室、产品安装架、线性传动机构、转轴，所述第一支撑架固定安装在第一机架上方，产品安装架有两个，对称布置在第一支撑架的两侧。
[0024]制动气室设在第一支撑架顶部，各制动气室分别与对应的气室进出气支路相连。
[0025]制动气室的气室推杆通过线性传动机构驱动转轴转动，转轴的两端对称设有两个角触压轮组件。
[0026]进一步地，线性传动机构包括导轨、导滑块，导滑块通过导轨设置在第一支撑架的一侧，其上端与第一促动单元制动气室的气室推杆固定相连。
[0027]所述导滑块的一侧设置有齿条，齿条与固定设置在转轴上的齿轮啮合并驱动转轴转动。
[0028]所述角触压轮组件包括摇臂及套筒，所述摇臂的一端与转轴的对应端固定相连，其另一端横向设有固定轴，套筒套设在固定轴上且与其转动配合。
[0029]进一步地，不带踏板促动工装具有第二机架，第二机架上倾斜布置有第二支撑架，第二支撑架与第二机架可调节固定相连。
[0030]所述第二支撑架上规则布置有所有气室进出气支路数量相等且一一对应的第二促动单元，第二促动单元包括制动气室、旋转杠杆、摆动顶杆，制动气室设置在第二支撑架顶部。
[0031]旋转杠杆一端与第二支撑架铰接，其中部与第二促动单元制动气室的气室推杆铰接，摆动顶杆的一端与旋转杠杆的另一端铰接。
[0032]进一步地，所述第二支撑架包括上支撑板和产品安装板，上支撑板和产品安装板一上一下相对平行布置，两者之间通过多个支撑柱固定成一体。
[0033]第二促动单元的各制动气室固定在上支撑板顶部，旋转杠杆一端与固定在产品安装板上的铰支座转动相连，产品安装板上开设有与摆动顶杆数量相等且位置对应的穿孔，摆动顶杆的另一端可穿过对应的穿孔。
[0034]进一步地，各所述产品进出气支路、第四进气支路和第二储气罐，均设置在高低温箱内部。
[0035]通过采用前述技术方案，本技术的有益技术效果是：本技术实现对制动信号传输器的各种信号实时监控，对监控制动信号传输器的性能随促动次数的变化有重要的指导意义。
[0036]1、本技术的带踏板气缸控制促动系统较原先促动系统有所改进，更接近实车驾驶员的促动状态。
[0037]2、本技术的不带踏板气缸控制促动系统较原先促动系统有所改进，能同时模拟直线顶杆式及非直线顶杆式触动状态，并能模拟不同脚制动阀的安装倾斜角度。
[0038]3、产品固定安装板可兼容多种安装方式，适用于多种制动信号传输器的测量。
[0039]4、整个促动工装可对制动信号传输器进行耐高低温测试。
[0040]5、可实时监控产品的各电控信号，及时发现电控故障。
附图说明
[0041]图1是本技术制动信号传输器耐久试验装置的气路结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.制动信号传输器耐久试验装置，包括气缸控制促动系统、气路总成、数据采集系统，其特征在于，气缸控制促动系统包括带踏板促动工装和不带踏板促动工装，带踏板促动工装和不带踏板促动工装均具有制动气室；气路总成包括主气路、第一进出气回路和第二进出气回路，主气路的起始端连接气源，其末端分别与第一、第二进出气回路相连；制动信号传输器设在第一进出气回路上，主气路为制动信号传输器供气和排气；所述第二进出气回路的另一端，分别与带踏板促动工装和不带踏板促动工装的制动气室相连相通，第二进出气回路为制动气室供气和排气；数据采集系统包括PLC、工控机、人机界面及显示器，所述制动信号传输器的信号端与工控机电连接；气路总成的开关和电磁阀组通过PLC与工控机电连接，所述人机界面也通过PLC与工控机电连接。2.根据权利要求1所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，所述主气路沿其进气方向依次设有第一球阀、第一调压阀、第一压力传感器、第一两位三通阀、第一储气罐、第二压力传感器；所述第一进出气回路包括第一进气支路及两组产品进出气支路，每组产品进出气支路均包括并列布置的若干个产品进出气支路，同组的产品进出气支路均由第一进气支路为其供气；所述第二进出气回路包括第二进气支路及两组气室进出气支路，每组气室进出气支路均包括并列布置的若干个气室进出气支路，同组的气室进出气支路均由第二进气支路为其供气。3.根据权利要求2所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，所述第一进气支路上设有第二球阀，每组气室进出气支路分别通过一个第四进气支路与第一进气支路相连，第四进气支路上设有第二储气罐；产品进出气支路上具有可与制动信号传输器相连的两个进气端和两个出气端，每个出气端上均独立设有一个储气筒，储气筒配置有第三压力传感器。4.根据权利要求2所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，第二进气支路沿其进气方向依次设有单向阀、第二调压阀、第三储气罐，每组气室进出气支路分别通过一个第五进气支路与第二进气支路相连，其中一个第五进气支路上设有第三球阀；第二进气支路位于第二调压阀和第三储气罐之间的部分设有排气支路，所述排气支路上配置有两位两通电磁阀；每个气室进出气支路沿其进气方向依次设有第三调压阀、第四球阀、第二两位三通电磁阀、调速阀。5.根据权利要求1所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，所述气路总成还包括第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：张英，赵学旺，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：
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