制动信号传输器耐久试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开制动信号传输器耐久试验装置，包括气缸控制促动系统、气路总成、数据采集系统，气缸控制促动系统包括带踏板促动工装和不带踏板促动工装，均具有制动气室。气路总成包括主气路、第一进出气回路、第二进出气回路，主气路通过第一进出气回路为制动信号传输器供气，通过第二进出气回路为制动气室供气，制动气室通过第二进出气回路排气。数据采集系统包括PLC、工控机、人机界面及显示器，制动信号传输器的信号端与工控机电连接。气路总成的开关和电磁阀组通过PLC与工控机电连接，人机界面也通过PLC与工控机电连接。本实用新型专利技术更接近实车驾驶员促动状态，同时模拟直线、非直线顶杆式触动状态及不同脚制动阀的安装倾斜角度，通用性更好。通用性更好。通用性更好。

【技术实现步骤摘要】
制动信号传输器耐久试验装置


[0001]本技术涉及汽车制动控制
，具体涉及一种制动信号传输器耐久试验装置。

技术介绍

[0002]随着智能化及网联化的发展，电子制动系统市场迅速发展，制动信号传输器作为电子制动系统的信号源头，其可靠性直接关系到整个制动系统的可靠性，而其电控信号是常规脚制动阀所不具备的，对制动安全尤其重要，故对其电控及气动信号全面监控是十分必要的。
[0003]目前，现有的脚制动阀带踏板触动机构采用气缸与踏板固定的机构，在下压及释放过程中易对踏板产生非垂直方向的力，无法模拟驾驶员脚踩制动状态。现有的脚制动阀不带踏板触动机构采用直线顶杆机构触动常规脚制动阀，无法模拟非直线顶杆式触动脚制动阀的偏磨问题，以及现有的脚制动阀耐久实验装置无法覆盖测试制动信号传输器，只能监控常规气动阀性能。因此，现有技术亟待进一步改进。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的不足，本技术的目的在于提出一种制动信号传输器耐久试验装置，解决现有的触动机构无法模拟驾驶员脚踩制动状态，无法模拟非直线顶杆式触动脚制动阀的偏磨问题，以及无本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.制动信号传输器耐久试验装置，包括气缸控制促动系统、气路总成、数据采集系统，其特征在于，气缸控制促动系统包括带踏板促动工装和不带踏板促动工装，带踏板促动工装和不带踏板促动工装均具有制动气室；气路总成包括主气路、第一进出气回路和第二进出气回路，主气路的起始端连接气源，其末端分别与第一、第二进出气回路相连；制动信号传输器设在第一进出气回路上，主气路为制动信号传输器供气和排气；所述第二进出气回路的另一端，分别与带踏板促动工装和不带踏板促动工装的制动气室相连相通，第二进出气回路为制动气室供气和排气；数据采集系统包括PLC、工控机、人机界面及显示器，所述制动信号传输器的信号端与工控机电连接；气路总成的开关和电磁阀组通过PLC与工控机电连接，所述人机界面也通过PLC与工控机电连接。2.根据权利要求1所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，所述主气路沿其进气方向依次设有第一球阀、第一调压阀、第一压力传感器、第一两位三通阀、第一储气罐、第二压力传感器；所述第一进出气回路包括第一进气支路及两组产品进出气支路，每组产品进出气支路均包括并列布置的若干个产品进出气支路，同组的产品进出气支路均由第一进气支路为其供气；所述第二进出气回路包括第二进气支路及两组气室进出气支路，每组气室进出气支路均包括并列布置的若干个气室进出气支路，同组的气室进出气支路均由第二进气支路为其供气。3.根据权利要求2所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，所述第一进气支路上设有第二球阀，每组气室进出气支路分别通过一个第四进气支路与第一进气支路相连，第四进气支路上设有第二储气罐；产品进出气支路上具有可与制动信号传输器相连的两个进气端和两个出气端，每个出气端上均独立设有一个储气筒，储气筒配置有第三压力传感器。4.根据权利要求2所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，第二进气支路沿其进气方向依次设有单向阀、第二调压阀、第三储气罐，每组气室进出气支路分别通过一个第五进气支路与第二进气支路相连，其中一个第五进气支路上设有第三球阀；第二进气支路位于第二调压阀和第三储气罐之间的部分设有排气支路，所述排气支路上配置有两位两通电磁阀；每个气室进出气支路沿其进气方向依次设有第三调压阀、第四球阀、第二两位三通电磁阀、调速阀。5.根据权利要求1所述的制动信号传输器耐久试验装置，其特征在于，所述气路总成还包括第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张英，赵学旺，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：