本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体，所述壳体内部设有调节机构，所述调节机构延伸出壳体外部，所述调节机构包括螺纹杆，所述螺纹杆设于壳体内部，所述螺纹杆外部固定设有第一锥齿轮，所述螺纹杆外部套设有螺纹块，所述螺纹块与螺纹杆通过螺纹连接。本实用新型专利技术通过推动按压板使得推动杆贯穿第二通孔，再通过旋转转动块，使得第二夹持板能够在壳体顶部移动，从而对间距合格的两根钢筋进行精准夹持，又通过观察第二夹持板对应的刻度线上读数，从而得知钢筋的间距，此装置使用便捷，并且能够精确地测量出两个钢筋之间的间距，避免了卷尺测量精度低、误差大的现象。差大的现象。差大的现象。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置
[0001]本技术公路桥梁施工
，特别涉及一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置。
技术介绍
[0002]路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程。按规范的单位工程划分为:路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程。
[0003]现有技术中在对钢筋的分布间距进行检查验收时，常常采用直尺或卷尺平放于钢筋上，测量两个钢筋之间的间距，在此过程中尺容易移动而影响读数的精确度，且需要进行多次读数效率低下。
[0004]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员有必要研发一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，以解决在对钢筋的分布间距进行检查验收时，尺容易移动而影响读数的精确度，且需要进行多次读数效率低下的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：
[0007]一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体，所述壳体内部设有调节机构，所述调节机构延伸出壳体外部；
[0008]所述调节机构包括螺纹杆，所述螺纹杆设于壳体内部，所述螺纹杆外部固定设有第一锥齿轮，所述螺纹杆外部套设有螺纹块，所述螺纹块与螺纹杆通过螺纹连接，所述第一锥齿轮底部设有调节组件，所述壳体顶部一侧固定连接有第一夹持板，所述壳体顶部开设第一通孔，所述螺纹块顶部固定连接有第一滑块，所述第一滑块贯穿第一通孔并延伸出第一通孔外部，所述第一滑块顶部固定连接有第二夹持板；
[0009]所述调节组件包括第二锥齿轮，所述第二锥齿轮设于第一锥齿轮底部并与第一锥齿轮相啮合，所述第二锥齿轮底部固定连接有第一转动杆，所述第一转动杆底端延伸出壳体外部，所述第一转动杆底端设有第二转动杆，所述第一转动杆与第二转动杆通过轴承连接。
[0010]优选的，所述调节组件还包括调节单元，所述调节单元包括转动块，所述转动块固定设于第二转动杆底部，所述第一转动杆一侧固定连接有L形块，所述L形块一侧固定连接有两个第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外部固定设有第一弹簧，所述第一伸缩杆一端固定连接有按压板。
[0011]优选的，所述按压板一侧固定连接有推动杆，所述推动杆设于两个伸缩杆之间，所述推动杆一端贯穿L形块，所述推动杆一端顶部和底部均固定连接有两个第二伸缩杆，所述
第二伸缩杆外部固定设有第二弹簧，所述第二伸缩杆一端固定连接有楔形块。
[0012]优选的，所述壳体内腔底部开设凹槽，所述螺纹块底部固定连接有第二滑块，所述第二滑块底部延伸入凹槽内部。
[0013]优选的，所述螺纹杆两端分别与壳体两侧内壁通过轴承连接。
[0014]优选的，所述第一转动杆与壳体连接处通过轴承连接。
[0015]优选的，所述第二转动杆两侧开设有第二通孔。
[0016]优选的，所述壳体顶部设有刻度线。
[0017]采用上述技术方案，具有以下有益效果：
[0018]1、本技术通过推动按压板使得推动杆贯穿第二通孔，再通过旋转转动块，使得第二夹持板能够在壳体顶部移动，从而对间距合格的两根钢筋进行精准夹持，又通过观察第二夹持板对应的刻度线上读数，从而得知钢筋的间距，此装置使用便捷，并且能够精确地测量出两个钢筋之间的间距，避免了卷尺测量精度低、误差大的现象。
[0019]2、本技术通过按压两个楔形块，使得推动杆脱离第二转动杆内部，从而对第二夹持板的位置进行固定，避免了第二夹持板晃动影响测量精度的现象，使得该装置在检测钢筋间距时，可以直观的和规定间距进行对比，并且能够灵活的切换对比间距，从而极大地提高了钢筋间距的检测效率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0021]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0022]图1为本技术提供的立体图；
[0023]图2为本技术提供的剖视图；
[0024]图3为本技术提供的第二夹持板立体图；
[0025]图4为本技术提供的图2中的A处放大图；
[0026]图5为本技术提供的图2中的B处放大图。
[0027]图中：1壳体、2螺纹杆、3第一锥齿轮、4螺纹块、5第一夹持板、6第一通孔、7第一滑块、8第二夹持板、9第二锥齿轮、10第一转动杆、11第二转动杆、12转动块、13L形块、14第一伸缩杆、15第一弹簧、16按压板、17推动杆、18第二伸缩杆、19第二弹簧、20楔形块、21凹槽、22第二滑块、23第二通孔、24刻度线。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，
对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0029]参见图1
‑
5所示，本技术的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体1，所述壳体1内部设有调节机构，所述调节机构延伸出壳体1外部；
[0030]所述调节机构包括螺纹杆2，所述螺纹杆2设于壳体1内部，所述螺纹杆2外部固定设有第一锥齿轮3，所述螺纹杆2外部套设有螺纹块4，所述螺纹块4与螺纹杆2通过螺纹连接，所述第一锥齿轮3底部设有调节组件，所述壳体1顶部一侧固定连接有第一夹持板5，第一夹持板5具有夹持钢筋的作用，所述壳体1顶部开设第一通孔6，所述螺纹块4顶部固定连接有第一滑块7，所述第一滑块7贯穿第一通孔6并延伸出第一通孔6外部，所述第一滑块7顶部固定连接有第二夹持板8，第一滑块7具有便于第二夹持板8移动的作用，第二夹持板8具有夹持钢筋的作用；
[0031]所述调节组件包括第二锥齿轮9，所述第二锥齿轮9设于第一锥齿轮3底部并与第一锥齿轮3相啮合，所述第二锥齿轮9底部固定连接有第一转动杆10，所述第一转动杆10底端延伸出壳体1外部，所述第一转动杆10底端设有第二转动杆11，所述第一转动杆10与第二转动杆11通过轴承连接。
[0032]优选的，所述调节组件还包括调节单元，所述调节单元包括转动块12，转动块12具有带动第一转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部设有调节机构，所述调节机构延伸出壳体(1)外部；所述调节机构包括螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)设于壳体(1)内部，所述螺纹杆(2)外部固定设有第一锥齿轮(3)，所述螺纹杆(2)外部套设有螺纹块(4)，所述螺纹块(4)与螺纹杆(2)通过螺纹连接，所述第一锥齿轮(3)底部设有调节组件，所述壳体(1)顶部一侧固定连接有第一夹持板(5)，所述壳体(1)顶部开设第一通孔(6)，所述螺纹块(4)顶部固定连接有第一滑块(7)，所述第一滑块(7)贯穿第一通孔(6)并延伸出第一通孔(6)外部，所述第一滑块(7)顶部固定连接有第二夹持板(8)；所述调节组件包括第二锥齿轮(9)，所述第二锥齿轮(9)设于第一锥齿轮(3)底部并与第一锥齿轮(3)相啮合，所述第二锥齿轮(9)底部固定连接有第一转动杆(10)，所述第一转动杆(10)底端延伸出壳体(1)外部，所述第一转动杆(10)底端设有第二转动杆(11)，所述第一转动杆(10)与第二转动杆(11)通过轴承连接。2.根据权利要求1所述一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，其特征在于：所述调节组件还包括调节单元，所述调节单元包括转动块(12)，所述转动块(12)固定设于第二转动杆(11)底部，所述第一转动杆(10)一侧固定连接有L形块(13)，所述L形块(13)一侧固定连接有两个第一伸缩杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王利，
申请(专利权)人：王利，
类型：新型
国别省市：
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