本实用新型专利技术具体涉及一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，属于主油箱和副油箱燃油切换技术领域，所要解决的问题是是提供一种操作过程简单方便快捷的用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，采用的方案为：阀体的一侧设置有与加热器固定的螺丝固定孔，阀体上设置有高号油吸油口、发动机供油口、零号油吸油口、发动机回油口、零号油回油口、高号油回油口，阀体内并排设置有两个阀芯，吸油阀芯和回油阀芯的另一端均设置有控制吸油阀芯和回油阀芯转动的控制部件；本实用新型专利技术可以避免在电动旋塞阀中产生结晶挂蜡的风险。结晶挂蜡的风险。结晶挂蜡的风险。
【技术实现步骤摘要】
一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀
[0001]本技术属于主油箱和副油箱燃油切换
，具体涉及一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀。
技术介绍
[0002]一些载重汽车安装有主油箱和副油箱两个燃油箱或者一个油箱分成主腔和副腔，主油箱应加注0#柴油，副油箱加注高号柴油，这两个油箱通过油路与发动机相连接，主油箱经过加热器与副油箱交汇在单体式油箱转换电磁阀上，用来切换主油箱和副油箱，单体式油箱转换电磁阀，安装在车架上，与油箱加热器有1m左右的距离，这就造成从加热器出来的燃油发生热损耗，导致经过电磁阀的油在电磁阀中温度会进一步下降，极容易产生结晶挂蜡的现象，从而影响电磁阀的正常运作，高速行驶的过程中如果燃油无法切换是很危险的事情；而且电磁阀虽然不用停车手动切换，只需要在驾驶室内按动切换按钮，控制方法与手动切换类似，但所有的控制过程都需要人的参与，切换时间的掌控无法做到精准，所以操作起来也很不方便。
技术实现思路
[0003]本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，通过温度传感器和延时主控板相互配合，驱动电动旋塞阀转换燃油，操作过程简单方便快捷，稳定性高，提高了用油的安全性。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，包括：阀体、阀芯衬套、阀芯、高号油吸油口、发动机供油口、零号油吸油口、发动机回油口、零号油回油口、高号油回油口、螺丝固定孔、控制部件、电机固定架和连接桥架，所述阀体的一侧对称设置有四个所述螺丝固定孔，所述螺丝固定孔用于与加热器组装固定，所述阀体上设置有所述高号油吸油口、发动机供油口、零号油吸油口、发动机回油口、零号油回油口、高号油回油口，所述阀体内并排设置有两个所述阀芯，所述阀芯与所述阀体通过阀芯衬套连接，所述阀芯衬套与所述阀体固定，所述阀芯衬套用于减少所述阀体与所述阀芯之间的摩擦，所述阀芯可相对相应的所述阀芯衬套转动，两个所述阀芯分别为吸油阀芯和回油阀芯，所述吸油阀芯的一端与所述发动机供油口连通，所述吸油阀芯上开设有可与所述零号油吸油口或者高号油吸油口连通的进油芯孔，所述回油阀芯的一端与所述发动机回油口连通，所述回油阀芯上开设有可与所述零号油回油口或者高号油回油口连通的回油芯孔，所述吸油阀芯和回油阀芯的另一端均设置有控制部件；
[0005]所述控制部件包括：限位触点、限位板、减速电机、手动拨片和联轴器，所述阀芯的端部均铰接有手动拨片，所述阀芯的端部均相对设置有联轴器，所述联轴器的端部设置有卡槽，所述手动拨片可卡入相应的所述联轴器卡槽中，所述联轴器的另一端与减速电机的输出轴同轴固定，所述减速电机与所述电机固定架固定，所述电机固定架与所述阀体之间通过所述连接桥架固定，所述限位板与所述阀体固定，所述阀芯上均固定有与所述限位板
相配合的限位触点，所述限位触点跟随所述阀芯在所述限位板上做旋转扫略运动，将触点信号传送到主控板，用于阀芯定位。所述减速电机转动时，带动联轴器转动，联轴器转动推动手动拨片，从而带着阀芯转动，来达到切换燃油的功能，所述联轴器和阀芯之间通过手动拨片来达到一个离合器的效果。
[0006]所述连接桥架与所述阀体连接处设置有卡簧，所述卡簧套设于所述阀芯上，所述卡簧用于限制所述阀芯做轴向运动。
[0007]所述阀芯的端部设置有U型槽，所述U型槽内固定有拨片轴，所述手动拨片的端部转动套设于所述拨片轴上，所述手动拨片与所述阀芯之间卡接有压缩弹簧，所述压缩弹簧用于推动所述手动拨片卡入所述联轴器的卡槽中。在特殊情况下需要向阀芯侧推动手动拨片进一步压缩所述压缩弹簧从而手动操作电动旋塞阀的切换，正常情况下，压缩弹簧推动手动拨片卡入联轴器的卡槽中，联轴器与减速电机连接在一起，跟随减速电机转动。
[0008]所述阀芯衬套进出油口处与所述阀体之间固定有阀芯密封圈C，所述阀芯密封圈C用于调整所述阀体和阀芯之间的间隙，有效的控制串油现象，所述阀芯密封圈C内固定有阀芯密封支撑，所述阀芯密封支撑用于防止阀芯密封圈在阀芯转动的过程中发生位移。
[0009]所述阀芯的中部还套设有密封圈A，所述密封圈A用于密封所述阀体和所述阀芯之间的间隙。
[0010]所述连接桥架与所述阀芯之间设置有密封圈B，所述密封圈B套设于所述阀芯上用于密封所述连接桥架与所述阀芯之间的间隙。
[0011]所述减速电机的外部设置有电机保护罩，所述电机保护罩与所述电机固定架固定。
[0012]所述吸油阀芯的进油口处设置有过滤网。
[0013]本技术与现有技术相比具有以下有益效果。
[0014]一、本技术结构小巧，可以直接与加热器组装在一起，使经过电动旋塞阀的燃油温度和从加热器中流出的燃油温度相当，极大地减少了燃油的热损耗，避免了在电动旋塞阀中产生结晶挂蜡的风险。
[0015]二、本技术的电动旋塞阀吸油口处增加燃油滤网，防止从油箱中抽出的燃油中的杂质进入到阀体内部，减少对电动旋塞阀正常工作的影响。
[0016]三、本技术的全自动电动旋塞阀还配有手动操作装置，可以预防在极特殊情况下电动旋塞阀无法正常切换，确保全自动电动旋塞阀正常稳定的工作。
附图说明
[0017]下面结合附图对本技术做进一步的说明。
[0018]图1为本技术用于燃油转换的全自动电动旋塞阀的正视图。
[0019]图2为本技术用于燃油转换的全自动电动旋塞阀内部结构的正视图。
[0020]图3为本技术用于燃油转换的全自动电动旋塞阀内部结构的俯视图。
[0021]图4为本技术A
‑
A面剖视图。
[0022]图中：1为阀体，2为连接桥架，3为电机保护罩，4为阀芯衬套，5为阀芯密封圈C，6为密封圈A，7为阀芯密封支撑，8为限位触点，9为限位板，10为卡簧，11为减速电机，12为阀芯，13为密封圈B，14为手动拨片，15为电机固定架，16为联轴器，18为高号油吸油口，19为发动
机供油口，20为零号油吸油口，21为发动机回油口，22为零号油回油口，23为高号油回油口，24为螺丝固定孔。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施例做进一步的说明。
[0024]一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，包括：阀体1、阀芯衬套4、阀芯12、高号油吸油口18、发动机供油口19、零号油吸油口20、发动机回油口21、零号油回油口22、高号油回油口23、螺丝固定孔24、控制部件、电机固定架15和连接桥架2，所述阀体1的一侧对称设置有四个所述螺丝固定孔24，所述螺丝固定孔24用于与加热器组装固定，所述阀体1上设置有所述高号油吸油口18、发动机供油口19、零号油吸油口20、发动机回油口21、零号油回油口22、高号油回油口23，所述阀体1内并排设置有两个所述阀芯12，所述阀芯12与所述阀体1通过阀芯衬套4连接，所述阀芯衬套4与所述阀体1固定，所述阀芯衬套4用于减少所述阀体1与所述阀芯12之间的摩擦，所述阀芯12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，其特征在于，包括：阀体（1）、阀芯衬套（4）、阀芯（12）、高号油吸油口（18）、发动机供油口（19）、零号油吸油口（20）、发动机回油口（21）、零号油回油口（22）、高号油回油口（23）、螺丝固定孔（24）、控制部件、电机固定架（15）和连接桥架（2），所述阀体（1）的一侧对称设置有四个所述螺丝固定孔（24），所述螺丝固定孔（24）用于与加热器组装固定，所述阀体（1）上设置有所述高号油吸油口（18）、发动机供油口（19）、零号油吸油口（20）、发动机回油口（21）、零号油回油口（22）、高号油回油口（23），所述阀体（1）内并排设置有两个所述阀芯（12），所述阀芯（12）与所述阀体（1）通过阀芯衬套（4）连接，所述阀芯（12）可相对相应的所述阀芯衬套（4）转动，两个所述阀芯（12）分别为吸油阀芯和回油阀芯，所述吸油阀芯的一端与所述发动机供油口（19）连通，所述吸油阀芯上开设有可与所述零号油吸油口（20）或者高号油吸油口（18）连通的进油芯孔，所述回油阀芯的一端与所述发动机回油口（21）连通，所述回油阀芯上开设有可与所述零号油回油口（22）或者高号油回油口（23）连通的回油芯孔，所述吸油阀芯和回油阀芯的另一端均设置有控制部件；所述控制部件包括：限位触点（8）、限位板（9）、减速电机（11）、手动拨片（14）和联轴器（16），所述阀芯（12）的端部均铰接有手动拨片（14），所述阀芯（12）的端部均相对设置有联轴器（16），所述联轴器（16）的端部设置有卡槽，所述手动拨片（14）可卡入相应的所述联轴器（16）卡槽中，所述联轴器（16）的另一端与减速电机（11）的输出轴同轴固定，所述减速电机（11）与所述电机固定架（15）固定，所述电机固定架（15）与所述阀体（1）之间通过所述连接桥架（2）固定，所述限位板（9）与所述阀体（1）固定，所述阀芯（12）上均固定有与...
【专利技术属性】
技术研发人员：王中旺，
申请(专利权)人：吉林省丰奥汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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