一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构，属于钣金件加工领域，其包括上模和下模，上模下表面固定连接有冲头，下模上表面固定连接有与冲头适配的凹模，下模上位于凹模两侧连接有第一托板和第二托板，第一托板和第二托板通过连接柱转动连接；下模远离凹模一侧连接有驱动装置，驱动装置推动第一托板和第二托板沿竖直方向升降，第一托板和第二托板相互靠近一侧均形成让位槽，凹模由让位槽内穿过，冲头和凹模对钣金件进行V曲加工，驱动装置驱使第一托板和第二托板上升并转动至与钣金件下表面两侧分别贴合。本实用新型专利技术具有提高生产效率的同时有效避免产品发生变形的情况，降低生产成本的效果。降低生产成本的效果。降低生产成本的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构


[0001]本技术涉及钣金件加工
，特别涉及一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构。

技术介绍

[0002]钣金是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致，通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。现有技术中的V型钣金件的V曲通常为硬折弯，为避免产品发生变形情况，冲床速度需要控制在≤15SPM。
[0003]现有技术中存在以下问题：硬折弯的方式需要控制冲床的冲压速度在较低的范围内以避免产品变形，在生产过程中会带来生产效率低的问题，造成生产成本增加，此问题亟待解决。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构，具有提高生产效率的同时有效避免产品发生变形的情况，降低生产成本的效果。
[0005]一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构，包括上模和下模，所述上模下表面固定连接有冲头，所述下模上表面固定连接有与冲头适配的凹模，所述下模上位于凹模两侧连接有第一托板和第二托板，所述第一托板和第二托板通过连接柱转动连接；
[0006]所述下模远离凹模一侧连接有驱动装置，所述驱动装置推动第一托板和第二托板沿竖直方向升降，所述第一托板和第二托板相互靠近一侧均形成让位槽，所述凹模由让位槽内穿过，所述冲头和凹模对钣金件进行V曲加工，所述驱动装置驱使第一托板和第二托板上升并转动至与钣金件下表面两侧分别贴合。
[0007]本技术进一步设置为：所述驱动装置包括托块和气缸，所述下模平行于凹模长度方向两侧均开设由让位口，所述托块和气缸均设置为两组，所述托块插接于让位口内，所述气缸的活塞杆推动托块升降，所述托块顶壁形成有第一施力面和第二施力面，所述第一施力面和第二施力面相连一侧形成有与凹模顶壁角度相同的夹角，所述第一施力面和第二施力面分别与第一托板和第二托板的下表面贴合。
[0008]本技术进一步设置为：所述第二托板远离第一托板一侧固定连接有支撑板，所述支撑板上表面嵌设有磁性件，所述磁性件与钣金件底壁吸合。
[0009]本技术进一步设置为：所述下模位于两个让位口相互远离处分别连接有两组连接座，所述连接座包括平行设置的连接件一和连接件二，所述连接件一和连接间二上均沿竖直方向开设有腰形孔，所述连接柱穿设于两个腰型孔内并沿腰型孔上下移动。
[0010]本技术进一步设置为：所述第一托板和第二托板垂直于长度方向两侧均竖直向上固定连接有连接板，所述连接柱穿过两个相邻连接板后两端分别位于连接件一和连接
件二的腰型孔内。
[0011]本技术进一步设置为：所述气缸的活塞杆的顶端连接有限位块，所述托块顶壁开设有限位槽，所述气缸的活塞杆穿过托块底壁后所述限位块下表面与限位槽的槽底抵接。
[0012]本技术进一步设置为：所述腰型孔处扣合有盖板。
[0013]在对钣金件进行V曲折弯时，将其放置于第一托板和第二托板上，气缸的活塞杆处于原长状态，第一托板和第二托板之间的夹角呈180
°
，钣金件的长边位于支撑板上且与磁性件吸合，上模向下运动，冲头和凹模对钣金件进行折弯，此时气缸的活塞杆伸出，推动托块上升后第一施力面和第二施力面与第一托板和第二托板的下表面贴合使第一托板和第二托板之间形成夹角并上升至连接柱与腰型孔顶端贴合，第一托板和第二托板的上表面在上升和转动过程中始终与钣金件贴合，从而保证冲头以较快速度进行加工时钣金件不易发生变形，有效提高加工效率。
[0014]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0015]1.通过第一托板和第二托板以及驱动装置的设置，在对钣金件进行V曲折弯时提供托力，保证较快加工速度时钣金件不易发生变形；
[0016]2.通过由气缸和托块构成的驱动装置，能够带动第一托板和第二托板上升的同时翻转，以供钣金件的加工；
[0017]3.通过连接于第二托板上的支撑板以及设置于支撑板上的磁性件，能够吸合钣金件保持不移位，以便使用机械手进行自动取料。
附图说明
[0018]图1为本技术中用于体现整体的结构示意图；
[0019]图2为本技术中用于体现各部分配合关系的剖面示意图；
[0020]图3为本技术中用于体现下模整体的结构示意图；
[0021]图4为本技术中用于体现下模各部分结构的爆炸示意图。
[0022]图中，1、上模；11、冲头；2、下模；21、凹模；22、让位口；3、第一托板；31、连接板；32、定位槽；4、第二托板；41、让位槽；42、支撑板；421、磁性件；5、驱动装置；51、托块；511、第一施力面；512、第二施力面；513、限位槽；52、气缸；521、限位块；6、连接座；61、连接件一；62、连接件二；621、腰型孔；622、盖板；63、连接柱；7、钣金件。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术作进一步详细说明，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0024]实施例：
[0025]如图1和图2所示，为本技术设计的一种汽车音响精密钣金件7V曲滑板模结构，包括上模1和下模2，上模1下表面固定连接有冲头11，下模2上表面固定连接有与冲头11
适配的凹模21，下模2上位于凹模21两侧连接有第一托板3和第二托板4，第一托板3和第二托板4相互靠近一侧均形成让位槽41，凹模21由让位槽41内穿过。下模2上表面靠近前后两侧安装有两组连接座6，第一托板3和第二托板4通过连接柱63转动连接，连接柱63转过连接座6，驱动装置5推动使连接柱63沿连接座6高度方向上下升降。
[0026]如图2和图4所示，驱动装置5包括托块51和气缸52，下模2位于两组连接座6和凹模21之间开设有两个让位口22，托块51和气缸52均设置为两组，托块51插接于让位口22内并且托块51顶壁形成有第一施力面511和第二施力面512，第一施力面511和第二施力面512相连一侧形成有与凹模21顶壁角度相同的夹角。气缸52的活塞杆的顶端连接有限位块521，托块51顶壁开设有限位槽513，气缸52的活塞杆穿过托块51底壁后限位块521下表面与限位槽513的槽底抵接。
[0027]如图3和图4所示，连接座6包括平行设置的连接件一61和连接件二62，连接件一61和连接间二上均沿竖直方向开设有腰形孔，第一托板3和第二托板4垂直于长度方向两侧均竖直向上固定连接有连接板31，连接柱63穿过两个相邻连接板31后两端分别位于连接件一61和连接件二62的腰型孔621内并沿腰型孔621上下移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构，其特征在于：包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)下表面固定连接有冲头(11)，所述下模(2)上表面固定连接有与冲头(11)适配的凹模(21)，所述下模(2)上位于凹模(21)两侧连接有第一托板(3)和第二托板(4)，所述第一托板(3)和第二托板(4)通过连接柱(63)转动连接；所述下模(2)远离凹模(21)一侧连接有驱动装置(5)，所述驱动装置(5)推动第一托板(3)和第二托板(4)沿竖直方向升降，所述第一托板(3)和第二托板(4)相互靠近一侧均形成让位槽(41)，所述凹模(21)由让位槽(41)内穿过，所述冲头(11)和凹模(21)对钣金件(7)进行V曲加工，所述驱动装置(5)驱使第一托板(3)和第二托板(4)上升并转动至与钣金件(7)下表面两侧分别贴合。2.根据权利要求1所述的一种汽车音响精密钣金件V曲滑板模结构，其特征在于：所述驱动装置(5)包括托块(51)和气缸(52)，所述下模(2)平行于凹模(21)长度方向两侧均开设由让位口(22)，所述托块(51)和气缸(52)均设置为两组，所述托块(51)插接于让位口(22)内，所述气缸(52)的活塞杆推动托块(51)升降，所述托块(51)顶壁形成有第一施力面(511)和第二施力面(512)，所述第一施力面(511)和第二施力面(512)相连一侧形成有与凹模(21)顶壁角度相同的夹角，所述第一施力面(511)和第二施力面(512)分别与第一托板(3)和第二托板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈敏霞，沈雪芳，孟利德，
申请(专利权)人：创美工艺常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：