一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，涉及汽车减震器技术领域，为解决现有技术中的汽车减震器的外部结构大多采用金属材料制成，在汽车行驶的过程中减震器表面会沾染上泥土，这些泥土长时间附着在减震器表面不仅影响减震器的散热功能，还会对金属表面造成腐蚀的问题。所述储油缸保护套筒的内部设置有缸体收纳腔，所述储油缸保护套筒的一端设置有螺纹接头，且螺纹接头与储油缸保护套筒固定连接，所述螺纹接头的下方设置有转接封盖，且转接封盖与螺纹接头通过内螺纹转动连接，所述储油缸保护套筒的另一端设置有缸筒端口，所述储油缸保护套筒的外表面设置有金属散热翅片，且金属散热翅片有多个。且金属散热翅片有多个。且金属散热翅片有多个。

【技术实现步骤摘要】
一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
[0003]但是，现有的汽车减震器的外部结构大多采用金属材料制成，在汽车行驶的过程中减震器表面会沾染上泥土，这些泥土长时间附着在减震器表面不仅影响减震器的散热功能，还会对金属表面造成腐蚀；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车减震器的外部结构大多采用金属材料制成，在汽车行驶的过程中减震器表面会沾染上泥土，这些泥土长时间附着在减震器表面不仅影响减震器的散热功能，还会对金属表面造成腐蚀的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，包括储油缸保护套筒，所述储油缸保护套筒的内部设置有缸体收纳腔，所述储油缸保护套筒的一端设置有螺纹接头，且螺纹接头与储油缸保护套筒固定连接，所述螺纹接头的下方设置有转接封盖，且转接封盖与螺纹接头通过内螺纹转动连接，所述储油缸保护套筒的另一端设置有缸筒端口，所述储油缸保护套筒的外表面设置有金属散热翅片，且金属散热翅片有多个。
[0006]优选的，所述缸筒端口的内侧设置有橡胶密封垫圈，且橡胶密封垫圈与储油缸保护套筒通过卡槽连接。
[0007]优选的，所述缸筒端口包括内折卡板，且内折卡板与储油缸保护套筒固定连接，所述内折卡板的内侧设置有套装槽。
[0008]优选的，所述金属散热翅片设置为环状空心结构，且金属散热翅片延伸至缸体收纳腔内壁。
[0009]优选的，所述金属散热翅片的外表面设置有散热风孔，且散热风孔有多个，所述金属散热翅片的内部设置有空气流动腔，且散热风孔贯穿金属散热翅片延伸至空气流动腔内部。
[0010]优选的，所述金属散热翅片与储油缸保护套筒为一体式结构，且金属散热翅片与储油缸保护套筒固定连接。
[0011]优选的，所述转接封盖的内侧设置有密封挡环，所述转接封盖的底部设置有圆形开槽，且圆形开槽的直径与储油缸保护套筒的内圈直径相同。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术的储油缸保护套筒可以套装在减震器的储油缸筒的外部，将储油缸筒包裹在内部，从而防止汽车行驶的过程中泥土附着在储油缸筒的表面，而且整个储油缸保护套筒采用聚双环戊二烯材料制成，质量轻并且具有极强的耐腐蚀和抗氧化性；
[0014]2、本技术在储油缸保护套筒的外表面设置有多个金属散热翅片，金属散热翅片分布在储油缸保护套筒外部，并且延伸至缸体收纳腔内壁，减震器散发出的热量可以直接传递到金属散热翅片上，汽车行驶的过程中，空气可以从金属散热翅片表面的散热风孔进入到内部的空气流动腔中，这样可以增大流动空气与金属散热翅片的接触面积，从而提升散热效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体主视图；
[0016]图2为本技术的整体分解结构示意图；
[0017]图3为本技术的储油缸保护套筒内部结构示意图。
[0018]图中：1、储油缸保护套筒；2、转接封盖；3、金属散热翅片；4、散热风孔；5、缸筒端口；6、橡胶密封垫圈；7、螺纹接头；8、缸体收纳腔；9、内折卡板；10、套装槽；11、空气流动腔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，包括储油缸保护套筒1，储油缸保护套筒1可以套装在减震器的储油缸筒的外部，将储油缸筒包裹在内部，从而防止汽车行驶的过程中泥土附着在储油缸筒的表面，而且整个储油缸保护套筒1采用聚双环戊二烯材料制成，质量轻并且具有极强的耐腐蚀和抗氧化性，储油缸保护套筒1的内部设置有缸体收纳腔8，缸体收纳腔8的内圈直径要大于储油缸筒的外圈直径，储油缸保护套筒1的一端设置有螺纹接头7，且螺纹接头7与储油缸保护套筒1固定连接，螺纹接头7的下方设置有转接封盖2，先将储油缸保护套筒1底部的螺纹接头7从减震器的一端套入，在完全套入后再将转接封盖2从减震器的底部装入到螺纹接头7上，从而完成整个保护套筒的安装步骤，且转接封盖2与螺纹接头7通过内螺纹转动连接，储油缸保护套筒1的另一端设置有缸筒端口5，储油缸保护套筒1的外表面设置有金属散热翅片3，且金属散热翅片3有多个，金属散热翅片3分布在储油缸保护套筒1外部，金属散热翅片3可以增
强储油缸保护套筒1的散热性能，防止在套筒装上后影响到减震器本身的散热效率。
[0021]进一步，缸筒端口5的内侧设置有橡胶密封垫圈6，且橡胶密封垫圈6与储油缸保护套筒1通过卡槽连接，保障缸筒端口5连接处的密封性，防止灰尘的进入。
[0022]进一步，缸筒端口5包括内折卡板9，且内折卡板9与储油缸保护套筒1固定连接，内折卡板9的内侧设置有套装槽10，内折卡板9与储油缸保护套筒1的外壁之间会形成一个套装槽10，在安装时储油缸筒要卡入到套装槽10中，而内折卡板9则贴合在储油缸筒的内侧，这样保护套筒便不会发生脱落的情况。
[0023]进一步，金属散热翅片3设置为环状空心结构，且金属散热翅片3延伸至缸体收纳腔8内壁，减震器散发出的热量可以直接传递到金属散热翅片3上，保障导热效率。
[0024]进一步，金属散热翅片3的外表面设置有散热风孔4，且散热风孔4有多个，金属散热翅片3的内部设置有空气流动腔11，且散热风孔4贯穿金属散热翅片3延伸至空气流动腔11内部，汽车行驶的过程中，空气可以从金属散热翅片3表面的散热风孔4进入到内部的空气流动腔11中，这样可以增大流动空气与金属散热翅片3的接触面积，从而提升散热效率。
[0025]进一步，金属散热翅片3与储油缸保护套筒1为一体式结构，且金属散热翅片3与储油缸保护套筒1固定连接，在铸造储油缸保护套筒1时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，包括储油缸保护套筒（1），其特征在于：所述储油缸保护套筒（1）的内部设置有缸体收纳腔（8），所述储油缸保护套筒（1）的一端设置有螺纹接头（7），且螺纹接头（7）与储油缸保护套筒（1）固定连接，所述螺纹接头（7）的下方设置有转接封盖（2），且转接封盖（2）与螺纹接头（7）通过内螺纹转动连接，所述储油缸保护套筒（1）的另一端设置有缸筒端口（5），所述储油缸保护套筒（1）的外表面设置有金属散热翅片（3），且金属散热翅片（3）有多个。2.根据权利要求1所述的一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，其特征在于：所述缸筒端口（5）的内侧设置有橡胶密封垫圈（6），且橡胶密封垫圈（6）与储油缸保护套筒（1）通过卡槽连接。3.根据权利要求1所述的一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，其特征在于：所述缸筒端口（5）包括内折卡板（9），且内折卡板（9）与储油缸保护套筒（1）固定连接，所述内折卡板（9）的内侧设置有套装槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：侍小容，
申请(专利权)人：江苏基源新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：