电动车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车，包括第一车轮、第二车轮、车体和电池主控模块，车体位于第一车轮和第二车轮之间，电池主控模块安装在车体下方，电池主控模块包括防护壳、电池管理系统和电芯，其中电池管理系统和电芯安装在防护壳内。本实用新型专利技术的电动车具有装配简单，装配成本低的优点。成本低的优点。成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动车


[0001]本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种电动车。

技术介绍

[0002]相关技术中，用作代步工具的电动车，如平衡车和滑板车，零部件多且散乱，组装和拆卸复杂，而且组装后电连接的连线多，连接复杂，导致电动车的可靠性降低，制造成本增加。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种电动车，该电动车具有装配简单，装配成本低的优点。
[0005]根据本技术实施例的电动车包括第一车轮、第二车轮、车体和电池主控模块，所述车体位于所述第一车轮和所述第二车轮之间，所述电池主控模块安装在所述车体下方，所述电池主控模块包括防护壳、电池管理系统和电芯，其中所述电池管理系统和所述电芯安装在所述防护壳内。
[0006]本技术实施例的电动车，通过将电芯和电池管理系统安装在防护壳内以形成一个整体模块，在装配电动车时无需额外通过连接线连接电池管理系统和电芯，由此使得电动车的装配更加简单，降低了装配成本，而且防护壳可以对电芯和电池管理系统起到防护作用。
[0007]在一些实施例中，所述电池主控模块还包括控制系统，所述控制系统、所述电池管理系统和所述电芯安装在所述防护壳内。
[0008]在一些实施例中，所述控制系统、所述电池管理系统和所述电芯灌胶封装在所述防护壳内。
[0009]在一些实施例中，电动车还包括下壳体，所述下壳体安装在所述车体下方，所述下壳体包盖住所述电池主控模块以保护所述电池主控模块。
[0010]在一些实施例中，电动车还包括转向模块，所述转向模块包括转向轴，其中所述转向轴可转动地设在所述车体下方，所述电池主控模块还包括灌胶封装在所述防护壳内的霍尔传感器，所述转向轴上设有与所述霍尔传感器相对的磁性件。
[0011]在一些实施例中，所述转向模块还包括转向轴固定盖，所述转向轴固定盖安装在所述车体下方，用于将所述转向轴固定在所述车体下方。
[0012]在一些实施例中，所述第一车轮包括第一电机，所述第二车轮包括第二电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第二电机具有第二电机轴，所述第一电机轴由安装在所述车体下方的第一电机轴固定盖固定在所述车体下方，所述第二电机轴由安装在所述车体下方的第二电机轴固定盖固定在所述车体下方。
[0013]在一些实施例中，电动车还包括负载检测件，所述负载检测件设在所述车体上，用
于检测所述车体上是否具有负载；上壳体，所述上壳体设在所述车体上方，所述上壳体包括踏板部、第一防护侧板和第二防护侧板，所述负载检测件位于所述踏板部下方，所述第一防护侧板与所述踏板部相连，所述第一防护侧板位于所述踏板部的第一侧，用于防护所述第一车轮，所述第二防护侧板与所述踏板部相连，所述第二防护侧板位于所述踏板部的与所述第一侧相对的第二侧，用于防护所述第二车轮。
[0014]在一些实施例中，所述上壳体还包括缓冲件，所述缓冲件设在所述踏板部上。
[0015]在一些实施例中，所述车体的上表面设有安装槽，所述负载检测件设在所述安装槽内。
[0016]在一些实施例中，电动车还包括尾灯，所述尾灯安装在所述车体的后侧面上且沿左右方向延伸在所述车体的整个长度上。
[0017]在一些实施例中，电动车还包括前壳体，所述前壳体安装在所述车体的前侧面上。
附图说明
[0018]图1是根据本技术实施例的电动车的爆炸图。
[0019]图2是根据本技术实施例电动车的后视爆炸图。
[0020]图3是根据本技术实施例的电动车的主视图。
[0021]图4是根据本技术实施例的电动车的俯视图。
[0022]图5是根据本技术实施例的电动车的仰视图。
[0023]图6是根据本技术实施例的电动车的右视图。
[0024]附图标记：
[0025]车体10，安装槽11，电池主控模块20，第一车轮30，第一电机301，第一轮胎302，第二车轮31，第二电机311，第二轮胎312，上壳体40，踏板部41，第一防护侧板42，第二防护侧板43，缓冲件44，腿控杆50，转向轴60，转向轴固定盖70，下壳体80，尾灯90，第一电机轴固定盖100，前壳体110，第二电机轴固定盖120。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]下面结合图1
‑
图6描述根据本技术实施例的电动车。
[0028]根据本技术实施例的电动车包括第一车轮30、第二车轮31、车体10和电池主控模块20。车体10位于第一车轮30和第二车轮31之间。电池主控模块20安装在车体10下方。电池主控模块20包括防护壳、电池管理系统和电芯，其中电池管理系统和电芯安装在防护壳内。
[0029]如图2和图3所示，第一车轮30位于车体10的左侧，第二车轮31位于车体10的右侧，电芯和电池管理系统电连接且安装在防护壳内，由此构成整体式的电池主控模块20，防护壳安装在车体10的下方，从而电池主控模块20安装在车体10的下方。
[0030]本技术实施例的电动车，通过将电芯和电池管理系统安装在防护壳内以形成一个整体模块，在装配电动车时无需通过连接线连接电池管理系统和电芯，由此使得电动
车的装配更加简单，进而降低了装配成本，而且防护壳可以对电芯和电池管理系统起到防护作用，避免损坏电芯和电池管理系统。
[0031]需要说明的是，本实施例的电动车可以为平衡车，但不限于平衡车，可以是其它合适的电动代步工具。
[0032]为了便于理解，图3中的箭头A示出了电动车的左右方向，图3中的箭头B示出了电动车的上下方向，图1中的箭头C示出了电动车的前后方向。
[0033]在一些实施例中，电池主控模块20还包括控制系统，控制系统与电芯和电池管理系统电连接。控制系统、电池管理系统和电芯共同安装在防护壳内。由此控制系统、电池管理系统和电芯形成一个由防护壳保护的整体模块。在装配电动车时，无需用连接线连接控制系统、电芯和电池管理系统，进一步简化电动车的装配，提高装配效率，进一步降低装配成本。
[0034]在一些实施例中，可以采用灌胶工艺将控制系统、电池管理系统和电芯封装在防护壳内。由此，增强了电池主控模块20的密封防水效果，降低电芯因遇水短路起火爆炸的风险，防止外界异物进入防护壳内，减少车体10的震动对电芯的损坏，提高了电芯的安全性。
[0035]在一些实施例中，电动车还包括下壳体80，下壳体80安装在车体10下方，下壳体80包盖住电池主控模块20以保护电池主控模块20。下壳体80可以通过螺钉固定在车体10的下方，下壳体80与车体10之间形成大体封闭的空腔，电池主控模块20位于该空腔内，由此通过下壳体8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车，其特征在于，包括第一车轮、第二车轮、车体和电池主控模块,所述车体位于所述第一车轮和所述第二车轮之间；所述电池主控模块安装在所述车体下方，所述电池主控模块包括防护壳、电池管理系统和电芯，其中所述电池管理系统和所述电芯安装在所述防护壳内。2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述电池主控模块还包括控制系统，所述控制系统、所述电池管理系统和所述电芯安装在所述防护壳内。3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述控制系统、所述电池管理系统和所述电芯灌胶封装在所述防护壳内。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的电动车，其特征在于，还包括下壳体，所述下壳体安装在所述车体下方，所述下壳体包盖住所述电池主控模块以保护所述电池主控模块。5.根据权利要求1
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3中任一项所述的电动车，其特征在于，还包括转向模块，所述转向模块包括转向轴，其中所述转向轴可转动地设在所述车体下方，所述电池主控模块还包括灌胶封装在所述防护壳内的霍尔传感器，所述转向轴上设有与所述霍尔传感器相对的磁性件。6.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述转向模块还包括转向轴固定盖，所述转向轴固定盖安装在所述车体下方，用于将所述转向轴固定在所述车体下方。7.根据权利要求1
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3中任一项所述的电动车，其特征在于，所述第一车轮包括第一电机，所述第二车轮包括第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄旭彬，张令，任冠佼，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：