发动机悬置装置及汽车制造方法及图纸

本公开涉及发动机悬置装置及汽车。发动机悬置装置包括外壳、橡胶主簧、悬置支臂和配重块；外壳内设容置空间，外壳用于与车体固定；橡胶主簧设置于容置空间中；悬置支臂一部分结构与橡胶主簧结合为一体，另一部分结构凸出于橡胶主簧外并用于连接发动机；配重块固定于橡胶主簧。本公开提供的发动机悬置装置，在适应不同车型和发动机的减震需求时，更容易做出适应性改进，无需重新设计橡胶主簧的结构形状，只需要在配重块外形基本不变的前提下重新调整配重块的质量。配重块的质量。配重块的质量。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置装置及汽车


[0001]本公开涉及发动机悬置
，尤其涉及一种发动机悬置装置及汽车。

技术介绍

[0002]发动机悬置中的橡胶主簧的形状结构是要根据动、静刚度的需求设计而来的。橡胶主簧硫化在悬置底座上之后，再通过内芯金属骨架和悬置支臂通过压入工装组合在一起。这样才能组装成一个完整的发动机悬置零件总成。
[0003]为了保证悬置的基本动、静刚度和悬置预载下沉量等等性能参数，橡胶主簧的基本结构形状不能轻易改动，包括内芯和底座的结构形状也都不能随意更改。一个零件的固有模态是由刚度和质量两者共同决定的，固定的形状和重量就会使刚度和质量都不变，这样发动机悬置零件自身的固有模态也会固定不变。
[0004]发动机悬置是连接发动机和车身的重要的隔振零件，承担动力总成重量的同时，更重要的性能是衰减主动侧的发动机的振动，使被动侧车身的振动更小，获得良好的NVH隔振效果，给驾乘以舒适性的感受。当发动机悬置的这个固定模态频率与行驶过程中动力总成的某个中高频的频率恰好重合和接近的时候，就会产生“共振”现象。悬置不但不会衰减发动机的振动，反而还会放大这个振动，从而传递到车身的振动过大，进而会产生令人不适的振动和噪声问题，严重影响驾乘感受。
[0005]一旦发生上述提到的“共振”问题，迫不得已的时候将会通过改变悬置结构和形状来改变模态。这样将会使悬置动、静刚度相应的随之改变，包括悬置的NVH性能，驾驶性和疲劳耐久等诸多性能都改变，设计调整过程费时费力。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了发动机悬置装置及汽车。
[0007]第一方面，提供一种发动机悬置装置，包括：
[0008]外壳，内设容置空间，所述外壳与车体固定；
[0009]橡胶主簧，设置于所述容置空间中；
[0010]悬置支臂，一部分结构与所述橡胶主簧结合为一体，另一部分结构凸出于所述橡胶主簧之外并用于连接发动机；以及
[0011]配重块，至少部分嵌设于所述橡胶主簧。
[0012]可选的，所述外壳上设置有连接结构，所述配重块与所述连接结构之间固定连接。
[0013]可选的，所述连接结构为燕尾槽，所述配重块包括主体部和燕尾部，所述主体部嵌设于所述橡胶主簧，所述燕尾部凸出于所述橡胶主簧之外并卡接在所述燕尾槽中。
[0014]可选的，所述主体部包设于所述橡胶主簧。
[0015]可选的，所述配重块上可拆卸的连接有附加块。
[0016]可选的，所述附加块的数量为多个，所述配重块上设有螺柱，所述附加块与所述所
述螺柱螺纹配合连接。
[0017]可选的，所述悬置支臂包括环体和臂部，所述环体与所述橡胶主簧连接，所述臂部设置在所述环体上且延伸出所述外壳，所述臂部用于连接发动机。
[0018]可选的，所述环体与所述橡胶主簧可拆卸连接。
[0019]可选的，所述环体与所述橡胶主簧硫化为一体。
[0020]可选的，本装置还包括皮碗，所述橡胶主簧具有凹陷部，所述凹陷部内填充有液体，所述皮碗覆盖于所述凹陷部。
[0021]第二方面，提供一种汽车，包括车体、发动机和多个发动机悬置装置，所述发动机通过所述多个发动机悬置装置连接于所述车体，所述多个发动机悬置装置中的至少一者为如上所述的发动机悬置装置。
[0022]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：在适应不同车型和发动机的减震需求时，更容易做出适应性改进，无需重新设计橡胶主簧的结构形状，只需要在配重块外形基本不变的前提下重新调整配重块的质量。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0024]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本公开一个实施例中发动机悬置装置的结构示意图；
[0026]图2为沿图1中悬置支臂环体中心的剖切示意图；
[0027]图3为图1中发动机悬置装置中的外壳的结构示意图；
[0028]图4为图1中发动机悬置装置中的橡胶主簧的结构示意图；
[0029]图5为图1中发动机悬置装置中的悬置支臂的结构示意图；
[0030]图6为图1中发动机悬置装置中的配重的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100
‑
外壳，110
‑
容置空间，120
‑
连接结构，130
‑
法兰部，140
‑
卡槽，150
‑
台阶；
[0033]200
‑
橡胶主簧，210
‑
凹陷部，220
‑
筒体部分，230
‑
连接部分，240
‑
弹性卡片，250
‑
凸台，260
‑
插接部；
[0034]300
‑
悬置支臂，310
‑
环体，320
‑
第一臂部，330
‑
第二臂部，340
‑
插孔，350
‑
凸榫；
[0035]400
‑
配重块，410
‑
主体部，420
‑
燕尾部；
[0036]500
‑
皮碗。
具体实施方式
[0037]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采
用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0039]图1为本公开一个实施例中发动机悬置装置的结构示意图，图2为沿图1中悬置支臂300的环体310中心的剖切示意图。发动机悬置装置主要包括外壳100、橡胶主簧200、悬置支臂300和配重块400。外壳100内设容置空间110，外壳100设置有四个与车体固定的连接孔。橡胶主簧200固定在外壳100的容置空间110内。悬置支臂300的一部分固定在橡胶主簧200中，一部分凸出于橡胶主簧200并用于连接发动机。至少部分配重块400嵌设于橡胶主簧200。具有上述结构的发动机悬置装置，在适应不同车型和发动机的减震需求时，更容易做出适应性改进。如，无需重新设计橡胶主簧的结构形状，只需要在配重块400外形基本不变的前提下重新调整配重块400的质量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置装置，其特征在于，包括：外壳(100)，内设容置空间(110)，所述外壳(100)与车体固定；橡胶主簧(200)，设置于所述容置空间(110)中；悬置支臂(300)，一部分结构与所述橡胶主簧(200)结合为一体，另一部分结构凸出于所述橡胶主簧(200)之外并用于连接发动机；以及配重块(400)，至少部分嵌设于所述橡胶主簧(200)。2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述外壳(100)上设置有连接结构(120)，所述配重块(400)与所述连接结构(120)之间固定连接。3.根据权利要求2所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述连接结构(120)为燕尾槽，所述配重块(400)包括主体部(410)和燕尾部(420)，所述主体部(410)嵌设于所述橡胶主簧(200)，所述燕尾部(420)凸出于所述橡胶主簧(200)之外并卡接在所述燕尾槽中。4.根据权利要求3所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述主体部(410)包设于所述橡胶主簧(200)。5.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述配重块(400)上可拆卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：任爽，赵亮，刘立国，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：