一种涡轮增压排气弯管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压排气弯管，包括弯管本体，弯管本体的两端均焊接有法兰，且弯管本体呈Z字型结构，弯管本体包括内层，内层外侧压制包裹有丙烯酸酯橡胶材料层，且丙烯酸酯橡胶材料层的外侧压制包裹有硅胶散热层，硅胶散热层外侧压制包裹有细钢丝芳纶纤维层。本实用新型专利技术丙烯酸酯橡胶材料层具有很好的耐热、耐老化性和耐油性，硅胶散热层使得弯管本体散热效果好，散热速率高，细钢丝芳纶纤维层增强了弯管本体整体的柔韧性和强度，使得管道不会折断且弯曲性能好，氯化聚氯乙烯材料层提高了弯管本体整体的阻燃性、机械强度，弯管本体折弯处的内侧面设置陶瓷层，提高了该折弯处的防腐性、耐热性和抗氧化性。耐热性和抗氧化性。耐热性和抗氧化性。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压排气弯管


[0001]本技术涉及排气弯管
，尤其涉及一种涡轮增压排气弯管。

技术介绍

[0002]随着汽车排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，还需要满足客户驾驶需要，而涡轮增压器则刚好满足这些条件；大部分汽车用涡轮增压管，一般按照环境温度来选用不同的材料。
[0003]涡轮增压管通常使用的材料有丙烯酸醋、氯化聚乙烯或者丁睛橡胶，在这些材料中，丙烯酸脂材料存在耐低温差、压变差等多种缺陷；氯化聚乙烯材料对环境存在严重的的污染；丁睛橡胶胶材料的耐老化性能和耐温性能较差；对于涡轮增压器而言，涡轮增压管在使用中阻燃、耐高温、耐压等因素都需要考虑到实际应用当中。因此，亟需设计一种涡轮增压排气弯管来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的丙烯酸脂材料存在耐低温差、压变差等多种缺陷；氯化聚乙烯材料对环境存在严重的的污染；丁睛橡胶胶材料的耐老化性能和耐温性能较差的缺点，而提出的一种涡轮增压排气弯管。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种涡轮增压排气弯管，包括弯管本体，所述弯管本体的两端均焊接有法兰，且弯管本体呈Z字型结构，所述弯管本体包括内层，所述内层外侧压制包裹有丙烯酸酯橡胶材料层，且丙烯酸酯橡胶材料层的外侧压制包裹有硅胶散热层，所述硅胶散热层外侧压制包裹有细钢丝芳纶纤维层，且细钢丝芳纶纤维层的外侧压制包裹有氯化聚氯乙烯材料层，所述氯化聚氯乙烯材料层的外侧压制包裹有外层，所述内层、丙烯酸酯橡胶材料层、硅胶散热层、细钢丝芳纶纤维层、氯化聚氯乙烯材料层和外层的厚度一致。
[0006]上述技术方案的关键构思在于：丙烯酸酯橡胶材料层是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其具有很好的耐热、耐老化性和耐油性，硅胶散热层使得弯管本体散热效果好，散热速率高，细钢丝芳纶纤维层增强了弯管本体整体的柔韧性和强度，使得管道不会折断且弯曲性能好，氯化聚氯乙烯材料层是聚氯乙烯进一步氯化改性的产品，除了兼有PVC的很多优良性能外，其所具有的耐腐蚀性、耐热性、可溶性、阻燃性、机械强度等均比PVC有较大的提高，提高了弯管本体整体的阻燃性、机械强度，使得设备使用效果好，使用寿命长。
[0007]进一步的，所述弯管本体内侧壁的弯折部焊接有金属网层，且金属网层远离弯管本体的另一侧外壁上粘合有陶瓷层。
[0008]进一步的，所述弯管本体外侧壁的弯折部焊接有加强筋，且弯管本体的外侧壁上喷涂有层氟塑合金防腐剂。
[0009]进一步的，所述法兰呈双层式结构，且法兰顶部外壁的两侧均开设有螺纹孔，所述法兰之间的轴心处通过螺栓安装有与弯管本体相连通的波纹管。
[0010]进一步的，所述法兰相邻一侧外壁的两端分别焊接有插柱和柱筒，且柱筒靠近插柱的一侧外壁上开设有柱槽，所述插柱插接在柱槽的内部，且插柱位于柱槽内部的一端焊接有凸板，所述凸板的底部外壁上焊接有弹簧。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]1.通过设置的丙烯酸酯橡胶材料层、硅胶散热层和细钢丝芳纶纤维层，丙烯酸酯橡胶材料层是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其具有很好的耐热、耐老化性和耐油性，硅胶散热层使得弯管本体散热效果好，散热速率高，细钢丝芳纶纤维层增强了弯管本体整体的柔韧性和强度，使得管道不会折断且弯曲性能好。
[0013]2.通过设置的氯化聚氯乙烯材料层，氯化聚氯乙烯材料层是聚氯乙烯进一步氯化改性的产品，除了兼有PVC的很多优良性能外，其所具有的耐腐蚀性、耐热性、可溶性、阻燃性、机械强度等均比PVC有较大的提高，提高了弯管本体整体的阻燃性、机械强度，使得设备使用效果好，使用寿命长。
[0014]3.通过设置的金属网层和陶瓷层，弯管本体折弯处的内侧面设置陶瓷层，提高了该折弯处的防腐性、耐热性和抗氧化性，从而延长了弯管本体整体的使用寿命，而且通过金属网加强了陶瓷层与金属弯管相互之间的牢固性。
[0015]4.通过设置的法兰，法兰采用双层式结构，而插柱通过弹簧和凸板的作用滑动连接在柱槽的内部，使得法兰安装后更加紧凑牢固，提升了弯管本体端口处的密封性，结构新颖，设计合理，实用性强。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种涡轮增压排气弯管的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种涡轮增压排气弯管的主视结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种涡轮增压排气弯管的陶瓷层结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种涡轮增压排气弯管的弯管本体结构示意图；
[0020]图5为本技术提出的一种涡轮增压排气弯管的柱筒结构示意图。
[0021]图中：1弯管本体、2法兰、3柱筒、4加强筋、5金属网层、6陶瓷层、7内层、8丙烯酸酯橡胶材料层、9硅胶散热层、10细钢丝芳纶纤维层、11氯化聚氯乙烯材料层、12外层、13柱槽、14弹簧、15插柱、16凸板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请同时参见图1至图5，一种涡轮增压排气弯管，包括弯管本体1，弯管本体1的两端均焊接有法兰2，且弯管本体1呈Z字型结构，弯管本体1包括内层7，内层7外侧压制包裹有丙烯酸酯橡胶材料层8，且丙烯酸酯橡胶材料层8的外侧压制包裹有硅胶散热层9，硅胶散热层9外侧压制包裹有细钢丝芳纶纤维层10，且细钢丝芳纶纤维层10的外侧压制包裹有氯化聚氯乙烯材料层11，氯化聚氯乙烯材料层11的外侧压制包裹有外层12，内层7、丙烯酸酯橡胶
材料层8、硅胶散热层9、细钢丝芳纶纤维层10、氯化聚氯乙烯材料层11和外层12的厚度一致，丙烯酸酯橡胶材料层8是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其具有很好的耐热、耐老化性和耐油性，硅胶散热层9使得弯管本体1散热效果好，散热速率高，细钢丝芳纶纤维层10增强了弯管本体1整体的柔韧性和强度，使得管道不会折断且弯曲性能好，氯化聚氯乙烯材料层11是聚氯乙烯进一步氯化改性的产品，除了兼有PVC的很多优良性能外，其所具有的耐腐蚀性、耐热性、可溶性、阻燃性、机械强度等均比PVC有较大的提高，提高了弯管本体1整体的阻燃性、机械强度，使得设备使用效果好，使用寿命长。
[0024]从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：丙烯酸酯橡胶材料层8是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其具有很好的耐热、耐老化性和耐油性，硅胶散热层9使得弯管本体1散热效果好，散热速率高，细钢丝芳纶纤维层10增强了弯管本体1整体的柔韧性和强度，使得管道不会折断且弯曲性能好，氯化聚氯乙烯材料层11是聚氯乙烯进一步氯化改性的产品，除了兼有PVC的很多优良性能外，其所具有的耐腐蚀性、耐热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压排气弯管，包括弯管本体（1），其特征在于，所述弯管本体（1）的两端均焊接有法兰（2），且弯管本体（1）呈Z字型结构，所述弯管本体（1）包括内层（7），所述内层（7）外侧压制包裹有丙烯酸酯橡胶材料层（8），且丙烯酸酯橡胶材料层（8）的外侧压制包裹有硅胶散热层（9），所述硅胶散热层（9）外侧压制包裹有细钢丝芳纶纤维层（10），且细钢丝芳纶纤维层（10）的外侧压制包裹有氯化聚氯乙烯材料层（11），所述氯化聚氯乙烯材料层（11）的外侧压制包裹有外层（12），所述内层（7）、丙烯酸酯橡胶材料层（8）、硅胶散热层（9）、细钢丝芳纶纤维层（10）、氯化聚氯乙烯材料层（11）和外层（12）的厚度一致。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压排气弯管，其特征在于，所述弯管本体（1）内侧壁的弯折部焊接有金属网层（5），且金属网层（5）远离弯管本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新海，路璐，郜国强，毛乐天，刘豪杰，侯孟东，
申请(专利权)人：新乡市美斯威精密机器有限公司，
类型：新型
国别省市：