一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具包括：若干与轨道交通的桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注成型的模板本体配合在桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片结构物表面形成若干预留螺栓孔洞的预留螺栓孔洞模具。本实用新型专利技术不但能规避钻孔方式对桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片的结构性破坏，避免出现漏水、渗水现象，同时也能阻断接触网回流线与机电设备、综合贯通地线的电气连接，不会干扰或降低防杂散电流系统的性能，也不会出现因接触网与回流线间的绝缘子击穿而危及维修人员的安全及损坏机电设备，而且还减少工程投资浪费，降低对隧道稳定性的影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具


[0001]本技术涉及一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具。

技术介绍

[0002]目前，国内在城市轨道交通线路及市域铁路高架桥、地下车站、隧道内的机电设备安装主要有以下几种形式：直接钻孔、后置锚栓安装固定；预埋不锈钢或陶瓷套筒安装固定；隧道管片上预埋槽钢、后置T型螺栓安装固定；利用隧道管片与管片间的连接螺栓外挂槽钢、后置T型螺栓安装固定。
[0003]直接钻孔方式：在桥梁、地下车站墙壁、隧道管片需要安装设备的位置钻孔，放置后切底或后扩底或膨胀螺栓，固定机电设备。人工钻孔容易直接钻到桥梁、地下车站墙壁或隧道管片内的结构钢筋上，破坏桥梁、隧道管片、地下车站墙壁的结构强度，影响桥梁、地下车站、隧道的使用寿命；对于荷载较大的设备，由于螺栓孔洞直径较大、较深，打孔时长时间震动易引起螺栓孔洞附近的水泥开裂，破坏地下车站、隧道的防水性能；钻孔的位置靠近结构物伸缩缝或管片与管片间的接缝处时，易引起水泥开裂、掉块，影响地下建筑物的使用寿命。
[0004]隧道管片上预埋槽道方式：隧道由若干环组成，每环由6～9块管片拼接而成。在每个管片纵向的中心位置从上到下预埋一根深20mm宽30mm钢槽，为增强预埋钢槽的拉拔力，在钢槽上焊有若干个直径为8mm、长度为60mm的锚栓；槽钢和锚栓埋在管片的水泥内，钢槽平面与管片内曲面平齐；在管片内曲面的钢槽平面上有一道宽14mm的空隙带，用于安装T型螺栓固定机电设备。钢槽上的锚栓在管片生产时很难保证不与管片的结构钢筋接触，从管片的内表面看，管片与管片上预埋钢槽是断开的，实际上每块管片预埋的钢槽电气性能方面通过钢槽上的锚栓、管片内的结构钢筋、管片与管片间的连接螺栓连接为一个整体。该方法存在如下缺陷：1、对于直流牵引区段，DC1500V的负极(架空回流线)通过沿线的每根预埋钢槽接入了综合接地系统，导致全线设置的防杂散电流系统的功能失效；2、当接触网与回流线间的绝缘子发生闪络时，轨旁所有机电设备上将会出现瞬时的牵引电流(DC1500V)，危及维修人员的人身安全，损坏机电设备；3、接触网的架空回流线具有防雷功能，虽然接触网专业在隧道入口处设有避雷器及接地极，但由于其接地电阻(≤10Ω)比综合接地系统的接地电阻(≤1Ω)大，感应雷电随架空回流线传入隧道内，再通过轨旁设备、电缆等传入弱电机房，造成弱电系统设备故障频发。4、由于固定机电设备用的T型螺栓与预埋钢槽的接触面很小，在物理腐蚀和电腐蚀的双重作用下，轨旁设备易脱落危及行车安全。5、由于预埋钢槽与混凝土的热胀冷缩系数不同，预埋钢槽与混凝土接触处易产生裂缝，导致管片渗水以及预埋钢槽锈蚀。
[0005]桥梁、地下车站墙壁、隧道管片上预埋不锈钢或陶瓷套筒方式：将具用内螺纹的不锈钢套筒或陶瓷套筒按一定规则预埋在桥梁、隧道管片、地下车站墙壁本体内，安装设备时用螺杆将机电设备与不锈钢套筒或陶瓷套套筒进行连接。该方式规避了直接钻孔方式存在的缺陷，但是，由于土建施工时机电设备的安装位置还不能确定，而且隧道管片为错缝拼
接，造成预埋的不锈钢套筒或陶瓷套筒数量过多，浪费严重；另外安装在轨旁的机电设备一直处于振动环境下，固定螺栓易发生松动。
[0006]隧道管片外挂槽钢方式：利用管片纵向连接螺栓作为锚点，固定挂耳，将外挂钢槽固定在挂耳上，然后再将需安装的机电设备通过T型螺栓固定在外挂钢槽上。挂耳安装时，需先拆卸管片与管片间的连接螺栓，易降低隧道结构的稳定性，甚至造成管片与管片连接处渗水；另外隧道的使用寿命为70年～100年，管片与管片间的连接螺栓需在隧道贯通后采用水泥包封，防止暴露在潮湿的空气中生锈，当金属挂耳固定在管片与管片的连接螺栓上时，挂耳与混凝土接触面容易开裂，导致管片的连接螺栓生锈，影响隧道的使用寿命。
[0007]本领域亟需针对上述安装方式的不足进行改进，以解决以下技术问题为：1、不得破坏桥梁、地下车站墙壁、隧道的结构强度，不得降低建筑物的使用寿命；2、不得因为安装机电设备造成地下车站或隧道漏水、渗水；3、在直流牵引区段，不得干扰或降低防杂散电流系统的性能；4、不得危及机电设备或维修人员的安全；5、不得影响机电设备的防雷功能；6、不得危及行车安全；7、不得浪费工程投资，经济指标合理。

技术实现思路

[0008]本技术的目的，就是为了解决上述问题而提供了一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具，不但能规避钻孔方式对桥梁梁体、地下车站墙壁、或隧道管片的结构性破坏，避免出现漏水、渗水现象，而且阻断了接触网回流线与机电设备、综合贯通地线的电气连接，不会干扰或降低防杂散电流系统的性能，也不会出现因接触网与回流线间的绝缘子击穿而危及维修人员的人身安全和损坏机电设备，不影响隧道的稳定性，另外还减少了大量的工程投资。
[0009]本技术的目的是这样实现的：
[0010]本技术提供一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具，实现在桥梁梁体、地下车站墙壁、或隧道管片表面预留机电设备安装用的预留螺栓孔洞。
[0011]本技术的一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具包括：
[0012]若干个与轨道交通的桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注成型的模板本体配合在桥梁梁体、地下车站墙壁、或隧道管片表面形成若个用于固定安装机电设备或支架的预留螺栓孔洞的预留螺栓孔洞模具，该若干个预留螺栓孔洞以若干行、若干两列分布于模板本体上，每一个预留螺栓孔洞模具包括：
[0013]一螺母；该螺母一端焊接在桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注的模板本体上；
[0014]一安装于所述螺母上的第一螺栓，该第一螺栓设有外螺纹的一端的端面设有一螺孔；
[0015]一安装于所述第一螺栓上螺孔中的定位针，定位针一端设有用于与所述螺孔螺接的螺纹，另一端为锥形，该定位针穿越桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注的模板本体；以及
[0016]一套装于所述定位针上的预埋管。
[0017]上述用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具中：
[0018]应用制作模具制备的地下车站墙壁上的用于安装固定机电设备或设备支架的同
一行预留螺栓孔洞相对于地下车站内钢轨顶面的高度相同；
[0019]应用制作模具制备的桥梁梁体上的用于安装固定机电设备或设备支架的同一行所述预留螺栓孔洞相对于桥梁顶面的高度相同；
[0020]应用制作模具制备的隧道管片上的用于安装固定机电设备或设备支架的同一行预留螺栓孔洞相对于相邻管片与管片的连接螺栓的距离相同。
[0021]上述的用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具中相邻两列预留螺栓孔洞的间隔为0.8米～1米，相邻两行预留螺栓孔洞的间距为0.5～0.7米；
[0022]上述的用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具中预留螺栓孔洞位于平面上时与该平面垂直，螺栓孔洞位于曲面时与该曲面径向垂直。
[0023]上述的用于轨道交通机电设备安装预留螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具，其特征在于，所述制作模具包括：若干个与轨道交通的桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注成型的模板本体配合在所述桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片表面形成若干个用于固定安装机电设备的预留螺栓孔洞的预留螺栓孔洞模具，该若干个预留螺栓孔洞模具以若干行、若干列排布于所述模板本体上，每一个所述预留螺栓孔洞模具包括：一螺母；该螺母一端焊接在所述桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注的模板本体上；一安装于所述螺母上的第一螺栓，该第一螺栓设有外螺纹的一端的端面设有一螺孔；一安装于所述螺孔中的定位针，该定位针一端为柱体并设有与所述螺孔螺接的螺纹，另一端为锥形，该定位针穿越桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注的模板本体；以及一套装于所述定位针上的预埋管。2.如权利要求1所述的用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具，其特征在于，应用所述制作模具制备的地下车站墙壁上的用于固定机电设备或设备支架安装的同一行预留螺栓孔洞相对于地下车站内钢轨顶面的高度相同；应用所述制作模具制备的所述桥梁梁体上的用于固定机电设备或设备支架安装的同一行所述预留螺栓孔洞相对于桥梁顶面的高度相同；应用所述制作模具制备的所述隧道管片上的用于固定机电设备或设备支架安装的同一行预留螺栓孔洞相对于相邻管片与管片的连接螺栓的距离相同。3.如权利要求1所述的用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具，其特征在于，相邻两列所述螺栓孔洞的间隔为0.8米～1米，相邻两行所述螺栓孔洞的间距为0.5～0.7米。4.如权利要求1所述的用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具，其特征在于，所述预留螺栓孔洞位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊国林，
申请(专利权)人：樊国林，
类型：新型
国别省市：