铁路轨道修理车辆制造技术

本实用新型专利技术属于铁路车辆技术领域，尤其涉及一种铁路轨道修理车辆。该车辆包括车体以及吊机，所述车体的底部通过多个转向架支撑，所述吊机安装在所述车体的顶部上，所述吊机可远程控制，以控制所述吊机起吊物料至需要位置。本实用新型专利技术的吊机安装在车体的顶部上，从而使本实用新型专利技术所示的车辆可具有运输和吊装的功能，可实现对货物的自装自卸，不仅可节省设备购置费用，还可提高运输吊装效率，保障施工进度，同时，也为减轻工人劳动强度和安全作业提供了保障。另外，由于本实用新型专利技术的吊机可远程控制，以控制吊机起吊物料至需要位置，这样可极大的提高操作人员的操作舒适性和操作安全性，具有很好的实用价值。具有很好的实用价值。具有很好的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
铁路轨道修理车辆


[0001]本技术属于铁路车辆
，尤其涉及一种铁路轨道修理车辆。

技术介绍

[0002]铁路货物运输是社会经济发展的重要支撑，所以铁路新线路的建设和既有线路的维护就势在必行。
[0003]随着经济发展，人们对工作环境及降低劳动强度的要求越来越高，尤其在铁路周边更换铁轨或转移其他较重物体等铁路修理工作中，减轻现场作业人员的体力劳动强度和确保操作安全放在铁路轨道修理工作的首位。铁路修理工作进行时，以汽车为载体的起重设备很难在短时间内组织到铁路沿线，若以简易的经过改装的平车起吊设备又存在安全隐患，因此，如何高效安全的解决好上述问题，成为摆在施工队伍前面的拦路石。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种铁路轨道修理车辆，以高效安全的解决现有技术中铁路修理工作遇到的问题。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种铁路轨道修理车辆，所述车辆包括：
[0007]车体，所述车体的底部通过多个转向架支撑；
[0008]吊机，所述吊机安装在所述车体的顶部上，所述吊机可远程控制，以控制所述吊机起吊物料至需要位置；
[0009]车身稳定装置，多个所述车身稳定装置沿所述车体的长度方向间隔设置在所述车体上。
[0010]进一步地，所述吊机包括：
[0011]转动盘，所述转动盘可转动地设置在所述车体的顶部；
[0012]机座，所述机座固定设置在所述转动盘上；
[0013]驱动件，所述驱动件设置在所述车体上，所述驱动件的输出端可做旋转运动，所述驱动件的输出端和所述转动盘传动连接；
[0014]第一信号接收模块，所述第一信号接收模块可接收指令，以控制所述驱动件的输出端启动以及转动角度。
[0015]更进一步地，所述吊机还包括：
[0016]手动转杆，所述手动转杆固定设置在所述转动盘的顶部，所述手动转杆远离所述转动盘的一端设置有手柄。
[0017]进一步地，所述吊机还包括：
[0018]第一臂部以及第二臂部，所述第一臂部以及所述第二臂部均具有相对的第一端和第二端，所述第一臂部的第一端可转动地连接在所述机座上，所述第一臂部的第二端和所述第二臂部的第一端可转动连接；
[0019]第一俯仰油缸以及第二俯仰油缸，所述第一俯仰油缸和所述第二俯仰油缸均具有相对的第一端和第二端，所述第一俯仰油缸的第一端设置在所述机座上，所述第一俯仰油缸的第二端和所述第一臂部可转动连接，所述第二俯仰油缸的第一端连接在所述第一臂部上，所述第二俯仰油缸的第二端和所述第二臂部可转动连接；
[0020]第二信号接收模块，所述第二信号接收模块可接收指令，以控制所述第一俯仰油缸的输出端启动以及转动角度；
[0021]第三信号接收模块，所述第三信号接收模块可接收指令，以控制所述第二俯仰油缸的输出端启动以及转动角度。
[0022]更进一步地，所述第一臂部的第二端设置有两个相对的转动孔，所述第二臂部的第一端固定设置有转动轴，所述转动轴的两端可转动地穿过两个所述转动孔；
[0023]所述转动轴的两端分别对应和两个连接臂的一端固定连接，两个所述连接臂的另一端通过连接轴连接，所述第二俯仰油缸的第二端可转动地连接在所述连接轴上。
[0024]进一步地，所述吊机还包括：
[0025]第三臂部，所述第三臂部具有相对的第一端和第二端，所述第三臂部的第一端固定连接在所述第二臂部的第二端上，所述第三臂部的第二段可操作地伸缩。
[0026]进一步地，每个所述车身稳定装置均包括：
[0027]稳定架，所述稳定架固定设置在所述车体的宽度方向的中部；
[0028]第一伸缩油缸，所述第一伸缩油缸相对设置有两个，两个所述第一伸缩油缸分别设置在所述稳定架的宽度方向的两侧，每个所述第一伸缩油缸均具有相对的第一端和第二端，每个所述第一伸缩油缸的第一端固定连接在所述稳定架上，每个所述第一伸缩油缸的第二端可操作地伸出至所述车体宽度方向的侧部；
[0029]翻转油缸，每个所述第一伸缩油缸的第二端均设置有一个所述翻转油缸；
[0030]支撑腿，所述支撑腿和所述翻转油缸对应设置，所述支撑腿固定设置在所述翻转油缸的输出端上。
[0031]进一步地，所述支撑腿为第二伸缩油缸，所述第二伸缩油缸具有相对的第一端和第二端，所述第二伸缩油缸的第一端固定连接在对应的翻转油缸的输出端上，所述第二伸缩油缸的第二端可操作地伸长或收缩。
[0032]优选地，所述翻转油缸为180
°
翻转油缸。
[0033]进一步地，所述车体的底部在对应连接所述转向架处设置有两个第一耳板，两个所述第一耳板沿所述车体的宽度方向相对设置，两个所述第一耳板上设置有连接孔，所述转向架的顶部设置有和所述第一耳板相对应的第二耳板，所述第二耳板通过连接销活动连接在对应的所述第一耳板的连接孔中。
[0034]本技术的有益效果是：
[0035]本技术的一种铁路轨道修理车辆，由于车辆的车体的底部通过多个转向架支撑，因此，本技术所示的车辆可以在铁路上运行，以实现对铁路新线路的建设和既有线路的维护。由于吊机安装在车体的顶部上，从而使本技术所示的车辆可具有运输和吊装的功能，可实现对货物的自装自卸，不仅可节省设备购置费用，还可提高运输吊装效率，保障施工进度，同时，也为减轻工人劳动强度和安全作业提供了保障。
[0036]另外，由于本技术的吊机可远程控制，以控制吊机起吊物料至需要位置，这样
可极大的提高操作人员的操作舒适性和操作安全性，具有很好的实用价值。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本技术实施例的一种铁路轨道修理车辆的结构示意图；
[0039]图2为图1的侧视结构示意图；
[0040]图3为图1中的转向架和车体的连接示意图。
具体实施方式
[0041]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0042]图1为本技术实施例的一种铁路轨道修理车辆的结构示意图，结合图1，本技术实施例的车辆包括车体1，车体1的底部通过多个转向架2支撑，因此，本技术实施例所示的车辆可以在铁路上运行，以实现对铁路新线路的建设和既有线路的维护。
[0043]结合图1，本技术实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道修理车辆，其特征在于，所述车辆包括：车体，所述车体的底部通过多个转向架支撑；吊机，所述吊机安装在所述车体的顶部上，所述吊机可远程控制，以控制所述吊机起吊物料至需要位置；车身稳定装置，多个所述车身稳定装置沿所述车体的长度方向间隔设置在所述车体上。2.根据权利要求1所述的铁路轨道修理车辆，其特征在于，所述吊机包括：转动盘，所述转动盘可转动地设置在所述车体的顶部；机座，所述机座固定设置在所述转动盘上；驱动件，所述驱动件设置在所述车体上，所述驱动件的输出端可做旋转运动，所述驱动件的输出端和所述转动盘传动连接；第一信号接收模块，所述第一信号接收模块可接收指令，以控制所述驱动件的输出端启动以及转动角度。3.根据权利要求2所述的铁路轨道修理车辆，其特征在于，所述吊机还包括：手动转杆，所述手动转杆固定设置在所述转动盘的顶部，所述手动转杆远离所述转动盘的一端设置有手柄。4.根据权利要求2所述的铁路轨道修理车辆，其特征在于，所述吊机还包括：第一臂部以及第二臂部，所述第一臂部以及所述第二臂部均具有相对的第一端和第二端，所述第一臂部的第一端可转动地连接在所述机座上，所述第一臂部的第二端和所述第二臂部的第一端可转动连接；第一俯仰油缸以及第二俯仰油缸，所述第一俯仰油缸和所述第二俯仰油缸均具有相对的第一端和第二端，所述第一俯仰油缸的第一端设置在所述机座上，所述第一俯仰油缸的第二端和所述第一臂部可转动连接，所述第二俯仰油缸的第一端连接在所述第一臂部上，所述第二俯仰油缸的第二端和所述第二臂部可转动连接；第二信号接收模块，所述第二信号接收模块可接收指令，以控制所述第一俯仰油缸的输出端启动以及转动角度；第三信号接收模块，所述第三信号接收模块可接收指令，以控制所述第二俯仰油缸的输出端启动以及转动角度。5.根据权利要求4所述的铁路轨道修理车辆，其特征在于，所述第一臂部的第二端设置有两个相对的转动孔，所述第二臂部的第一端固定设置有转动轴，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何衍，王首雄，汤楚强，武慧平，凌斌，邹峰，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：