具有抬高气室支架结构的车桥总成制造技术

一种具有抬高气室支架结构的车桥总成，涉及一种汽车配件，包括桥壳总成、主减总成、制动器总成、轮毂总成、左气室总成、左气室抬高支架、右气室总成、右气室抬高支架；主减总成安装在桥壳总成的中部，制动器总成、轮毂总成安装在桥壳总成的两端，左、右气室抬高支架安装在桥壳总成上；左气室抬高支架和右气室抬高支架的顶端通过连接板搭接在一起，左、右气室总成的底端分别安装在连接板上，且左、右气室总成的气室推杆分别穿过连接板与调整臂连接。本实用新型专利技术通过连接板将左、右气室抬高支架搭接在一起，可增加其稳定作用，避免气室支架摆动造成气室及调整臂的损坏，还可提高抗压强度，延长使用寿命，降低售后索赔，提高产品品质，易于推广使用。推广使用。推广使用。

【技术实现步骤摘要】
具有抬高气室支架结构的车桥总成


[0001]本技术涉及一种汽车配件，特别是一种具有抬高气室支架结构的车桥总成。

技术介绍

[0002]为了防止气室被磕碰，目前比如大型自卸车等车型的车桥总成一般都采取抬高气室支架的结构，为了避让车架气室中心距需要尽可能的做小，而调整臂与后盖又不能太近，所以现有抬高气室支架的气室支架悬臂太长，根据国家法规要求在气压提升后，悬臂长的气室支架摆动大，容易造成气室、调整臂等相关零件损坏。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：提供一种具有抬高气室支架结构的车桥总成，以解决现有技术存在的悬臂长的气室支架摆动大容易造成气室、调整臂等相关零件损坏的不足之处。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：一种具有抬高气室支架结构的车桥总成，包括桥壳总成、主减总成、制动器总成、轮毂总成、左气室总成、左气室抬高支架、右气室总成、右气室抬高支架，所述的主减总成安装在桥壳总成的中部，制动器总成、轮毂总成均分别安装在桥壳总成的两端，所述的左气室抬高支架、右气室抬高支架分别安装在桥壳总成的左、右端上；左气室抬高支架和右气室抬高支架的顶端通过连接板搭接在一起，所述的左气室总成、右气室总成的底端分别安装在连接板上，且左、右气室总成的气室推杆分别穿过连接板与调整臂的一端连接，调整臂的另一端与制动器总成的制动凸轮轴连接。
[0005]本技术的进一步技术方案是：所述的连接板为一块长条形板，连接板的两端分别开设有气室推杆穿过孔。
[0006]本技术的进一步技术方案是：所述的连接板一侧端部向下弯曲形成L形板。
[0007]本技术的再进一步技术方案是：所述的连接板另一侧中部设有用于避让桥壳总成的桥包的弧形避让槽。
[0008]本技术的更进一步技术方案是：所述的连接板的厚度为8～15mm。
[0009]由于采用上述结构，本技术之具有抬高气室支架结构的车桥总成与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0010]1.可避免气室、调整臂等相关零件损坏
[0011]本技术的左气室抬高支架和右气室抬高支架的顶端通过连接板搭接在一起，左气室总成、右气室总成的底端分别安装在连接板上，且左、右气室总成的气室推杆分别穿过连接板与调整臂的一端连接，调整臂的另一端与制动器总成的制动凸轮轴连接。因此，本技术通过在左、右气室抬高支架与左、右气室总成之间增加一块连接板，不仅能增加抬高气室支架的高度，而且由于该连接板能将左、右气室抬高支架连接在一起，可增加其稳定的作用，避免气室支架摆动造成气室及调整臂的损坏，因此，本技术可解决气室支架摆动问题造成的气室及调整臂等相关零件的损坏。
[0012]2. 可提高抗压强度
[0013]本技术的连接板一侧端部向下弯曲形成L形板，而根据抗弯截面系数计算，L形板比直板的抗压强度要好，因此，本技术的L形板能提高抗压强度，从而能提高整个车桥总成的结构性能。
[0014]3. 延长使用寿命，降低售后索赔，提高产品品质
[0015]由于本技术可解决气室及调整臂等相关零件的损坏问题，从而延长了使用寿命，降低了售后索赔，提高产品品质。
[0016]4、结构简单，成本低，易于生产推广使用。
[0017]下面，结合附图和实施例对本技术之具有抬高气室支架结构的车桥总成的技术特征作进一步的说明。
附图说明
[0018]图1：本技术之具有抬高气室支架结构的车桥总成的主视图，
[0019]图2：图1的俯视图，
[0020]图3：图1的左视图，
[0021]图4：实施例一所述连接板的结构示意图，
[0022]图5：图4的左视图；
[0023]在上述附图中，各零件的标号如下：
[0024]1-桥壳总成，101-桥包，2-主减总成，3-制动器总成，301-制动凸轮轴，
[0025]4-轮毂总成，5-左气室总成，6-左气室抬高支架，7-右气室总成，8-右气室抬高支架，
[0026]9-连接板，901-气室推杆穿过孔，902-弧形避让槽，10-调整臂。
具体实施方式
[0027]实施例一
[0028]图1中公开的是一种具有抬高气室支架结构的车桥总成，包括桥壳总成1、主减总成2、制动器总成3、轮毂总成4、左气室总成5、左气室抬高支架6、右气室总成7、右气室抬高支架8、连接板9、调整臂10，其中：
[0029]所述的主减总成2安装在桥壳总成1的中部，制动器总成3、轮毂总成4均分别安装在桥壳总成1的两端。
[0030]所述的左气室抬高支架6安装桥壳总成1的左端上，右气室抬高支架8安装桥壳总成1的右端上；所述的连接板9两端分别通过螺栓紧固件搭接在左气室抬高支架6、右气室抬高支架8的顶端；该连接板9为一块厚度为10mm的长条形板，连接板9的两端分别开设有气室推杆穿过孔901；所述的连接板9一侧端部向下弯曲形成L形板；连接板9另一侧中部设有用于避让桥壳总成1的桥包101的弧形避让槽902。
[0031]所述的左气室总成5、右气室总成7的底端分别通过螺钉紧固件安装在连接板9上，左气室总成5、右气室总成7的气室推杆分别穿过连接板9的气室推杆穿过孔901与调整臂10的一端连接，调整臂10的另一端与制动器总成3的制动凸轮轴301连接。本技术通过在左、右气室抬高支架与左、右气室总成之间增加所述的连接板9，不仅能增加抬高气室支架
的高度，而且由于该连接板能将左、右气室抬高支架连接在一起，可增加其稳定的作用，避免气室支架摆动造成气室及调整臂的损坏。
[0032]上述的桥壳总成1、主减总成2、制动器总成3、轮毂总成4、左气室总成5、左气室抬高支架6、右气室总成7、右气室抬高支架8、调整臂10均为现有技术，不再对其结构作详细赘述。
[0033]作为实施例一的一种变换，所述的连接板9的厚度可以为8～15mm中的任一数值。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有抬高气室支架结构的车桥总成，包括桥壳总成（1）、主减总成（2）、制动器总成（3）、轮毂总成（4）、左气室总成（5）、左气室抬高支架（6）、右气室总成（7）、右气室抬高支架（8），所述的主减总成（2）安装在桥壳总成（1）的中部，制动器总成（3）、轮毂总成（4）均分别安装在桥壳总成（1）的两端，所述的左气室抬高支架（6）、右气室抬高支架（8）分别安装在桥壳总成（1）的左、右端上；其特征在于：左气室抬高支架（6）和右气室抬高支架（8）的顶端通过连接板（9）搭接在一起，所述的左气室总成（5）、右气室总成（7）的底端分别安装在连接板（9）上，且左、右气室总成的气室推杆分别穿过连接板（9）与调整臂（10）的一端连接，调整臂（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊文问，慕敏，尤家栋，覃作善，林旭华，唐咸能，杨波，明君剑，田惠文，宣晖，邹华，梁家添，冯熙敏，周航宇，林子博，甘晨，黎云敏，唐钼桢，喻首华，张恒华，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：新型
国别省市：