一种船用集装箱固定锥制造技术

本实用新型专利技术适用于船用集装箱领域，提供了一种船用集装箱固定锥，包括左固定锥和安装槽，所述左固定锥的内侧焊接有左固定板，所述安装槽开设在左固定锥的中部，所述左固定锥的右端外侧紧密贴合有左安装板，且左安装板的中部贯穿连接有连接杆，所述左安装板的右侧一体化设置有支撑框，且支撑框的内部焊接有连接块，所述连接块远离支撑框的一侧活动连接有延长板，且延长板的内部固定有第一弹簧的一端，所述支撑框的下侧内部焊接有第二弹簧的一端。该船用集装箱固定锥，能够根据不同的需要进行单锥和双锥之间的变换，灵活性强，且方便拆装，操作简便，能够调节双锥之间的距离，结构稳定，实用性强，强度高，耐腐蚀和耐磨损性能好。耐腐蚀和耐磨损性能好。耐腐蚀和耐磨损性能好。

【技术实现步骤摘要】
一种船用集装箱固定锥


[0001]本技术涉及船用集装箱
，具体为一种船用集装箱固定锥头。

技术介绍

[0002]随着经济技术的发展和科学水平的进步，航海运输逐渐成为外贸的重要途径，海运中通常使用集装箱对货物等进行装载，集装箱与集装箱之间会使用固定锥进行连接，市场上的固定锥多种多样，包括单锥和双锥，但仍存在一些缺点。
[0003]如目前的船用集装箱固定锥，不方便进行单锥和双锥之间的变换，灵活性不足，不方便调节双锥之间的距离，容易出现磨损和腐蚀，因此，我们提出一种船用集装箱固定锥，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船用集装箱固定锥，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的船用集装箱固定锥不方便进行单锥和双锥之间的变换，灵活性不足，不方便调节双锥之间的距离，容易出现磨损和腐蚀的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用集装箱固定锥，包括左固定锥和安装槽，所述左固定锥的内侧焊接有左固定板，所述安装槽开设在左固定锥的中部，所述左固定锥的右端外侧紧密贴合有左安装板，且左安装板的中部贯穿连接有连接杆，所述左安装板的右侧一体化设置有支撑框，且支撑框的内部焊接有连接块，所述连接块远离支撑框的一侧活动连接有延长板，且延长板的内部固定有第一弹簧的一端，并且第一弹簧的另一端安装有限位板，所述支撑框的下侧内部焊接有第二弹簧的一端，且第二弹簧的另一端固定有限位块，并且限位块的内侧一体化设置有调节板，所述延长板的右侧安装有右安装板，且右安装板的内部设置有右固定板，并且右固定板的外侧焊接有右固定锥。
[0006]本技术还提供所述左固定板和左安装板通过连接杆构成拆卸结构，且连接杆与左固定板和左安装板均采用螺纹连接的方式相连接，并且连接杆关于左固定板的竖直中轴线对称设置。
[0007]本技术还提供所述延长板通过连接块在支撑框上构成滑动结构，且连接块的纵截面呈“T”字形结构，并且连接块关于支撑框的竖直中轴线对称分布。
[0008]本技术还提供所述第一弹簧在限位板上等间距分布，且限位板的下侧和调节板的上侧紧密贴合，并且调节板通过限位块在支撑框上构成滑动结构。
[0009]本技术还提供所述调节板在支撑框上等间距分布，且调节板和限位块组合构成“T”字性格结构。
[0010]本技术还提供所述右固定锥包括氧化物薄膜防腐层、不锈钢层、细晶强化层和高碳铬钢层，且高碳铬钢层的上侧设置有细晶强化层，并且细晶强化层的上侧安装有不锈钢层，而且不锈钢层的外侧一体化设置有氧化物薄膜防腐层。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船用集装箱固定锥，能够根据不同
的需要进行单锥和双锥之间的变换，灵活性强，且方便拆装，操作简便，能够调节双锥之间的距离，结构稳定，实用性强，强度高，耐腐蚀和耐磨损性能好；
[0012]1.设置有左固定板、左安装板和连接杆，通过将左固定锥内侧一体化设置的左固定板与左安装板卡槽连接，将连接杆拧入左安装板和左固定板中，使连接杆的下端凸出于左安装板的下侧，将左固定板和左安装板有效固定，能够根据不同的需要进行单锥和双锥之间的变换，灵活性强，方便拆装，操作简便；
[0013]2.设置有延长板、限位板和调节板，通过支撑框上滑动与之卡槽连接的延长板，调整延长板在支撑框内的位置，第一弹簧的弹性作用推动限位板在延长板内滑动，限位板推动调节板在支撑框内滑动，使调节板的下端凸出于支撑框的下侧，能够调节双锥之间的距离，结构稳定，实用性强；
[0014]3.设置有氧化物薄膜防腐层、不锈钢层和细晶强化层，通过高碳铬钢层的外侧一体化设置有细晶强化层，细晶强化层的外侧紧密贴合有不锈钢层，能够增强右固定锥的强度，避免长时间使用后出现变形等现象，不锈钢层的外侧设置有氧化物薄膜防腐层，耐腐蚀和耐磨损性能好。
附图说明
[0015]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术左固定板和左安装板连接整体结构示意图；
[0017]图3为本技术连接块和延长板连接侧视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0019]图5为本技术右固定锥放大结构示意图。
[0020]图中：1、左固定锥；2、左固定板；3、安装槽；4、左安装板；5、连接杆；6、支撑框；7、连接块；8、延长板；9、第一弹簧；10、限位板；11、调节板；12、限位块；13、第二弹簧；14、右安装板；15、右固定板；16、右固定锥；161、氧化物薄膜防腐层；162、不锈钢层；163、细晶强化层；164、高碳铬钢层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种船用集装箱固定锥，包括左固定锥1、左固定板2、安装槽3、左安装板4、连接杆5、支撑框6、连接块7、延长板8、第一弹簧9、限位板10、调节板11、限位块12、第二弹簧13、右安装板14、右固定板15、右固定锥16、氧化物薄膜防腐层161、不锈钢层162、细晶强化层163和高碳铬钢层164，左固定锥1的内侧焊接有左固定板2，安装槽3开设在左固定锥1的中部，左固定锥1的右端外侧紧密贴合有左安装板4，且左安装板4的中部贯穿连接有连接杆5，左安装板4的右侧一体化设置有支撑框6，且支撑框6的内部焊接有连接块7，连接块7远离支撑框6的一侧活动连接有延长板8，且延长板8的内部固定有第一弹簧9的一端，并且第一弹簧9的另一端安装有限位板10，支撑框6的下侧
内部焊接有第二弹簧13的一端，且第二弹簧13的另一端固定有限位块12，并且限位块12的内侧一体化设置有调节板11，延长板8的右侧安装有右安装板14，且右安装板14的内部设置有右固定板15，并且右固定板15的外侧焊接有右固定锥16。
[0023]如图1和图2中左固定板2和左安装板4通过连接杆5构成拆卸结构，且连接杆5与左固定板2和左安装板4均采用螺纹连接的方式相连接，并且连接杆5关于左固定板2的竖直中轴线对称设置，方便拆装，操作简便，如图1和图4中调节板11在支撑框6上等间距分布，且调节板11和限位块12组合构成“T”字性格结构，有效限位，结构稳定；
[0024]如图1和图3中延长板8通过连接块7在支撑框6上构成滑动结构，且连接块7的纵截面呈“T”字形结构，并且连接块7关于支撑框6的竖直中轴线对称分布，便于调节延长板8的位置，如图3和图4中第一弹簧9在限位板10上等间距分布，且限位板10的下侧和调节板11的上侧紧密贴合，并且调节板11通过限位块12在支撑框6上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用集装箱固定锥，包括左固定锥(1)和安装槽(3)，其特征在于：所述左固定锥(1)的内侧焊接有左固定板(2)，所述安装槽(3)开设在左固定锥(1)的中部，所述左固定锥(1)的右端外侧紧密贴合有左安装板(4)，且左安装板(4)的中部贯穿连接有连接杆(5)，所述左安装板(4)的右侧一体化设置有支撑框(6)，且支撑框(6)的内部焊接有连接块(7)，所述连接块(7)远离支撑框(6)的一侧活动连接有延长板(8)，且延长板(8)的内部固定有第一弹簧(9)的一端，并且第一弹簧(9)的另一端安装有限位板(10)，所述支撑框(6)的下侧内部焊接有第二弹簧(13)的一端，且第二弹簧(13)的另一端固定有限位块(12)，并且限位块(12)的内侧一体化设置有调节板(11)，所述延长板(8)的右侧安装有右安装板(14)，且右安装板(14)的内部设置有右固定板(15)，并且右固定板(15)的外侧焊接有右固定锥(16)。2.根据权利要求1所述的一种船用集装箱固定锥，其特征在于：所述左固定板(2)和左安装板(4)通过连接杆(5)构成拆卸结构，且连接杆(5)与左固定板(2)和左安装板(4)均采用螺纹连接的方式相连接，并且连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙懿，
申请(专利权)人：苏州卓胜工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：