一种地铁土建盾构施工防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了土建施工技术领域的一种地铁土建盾构施工防护结构，包括防护挡板，防护挡板的后侧设置有限位挡板一，防护挡板的前侧设置有限位挡板二，限位挡板一和限位挡板二的侧壁均开设有多组限位槽口，且前后两组限位槽口之间横向安装有支撑顶板，支撑顶板与防护挡板之间通过螺栓安装有支撑机构，本实用新型专利技术通过在支撑顶板与防护挡板之间设置有能够调节的支撑机构，使支撑顶板能够根据开挖的隧道内壁的凹陷或者凸起进行调整支撑位置，使支撑顶板能够与隧道的内部抵触支撑，保证防护挡板在隧道内部安装的稳定性，同时后期需要拆卸时，可以通过调整支撑机构下降，使支撑顶板与隧道的内壁脱离，方便后期的拆卸。方便后期的拆卸。方便后期的拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁土建盾构施工防护结构


[0001]本技术涉及土建施工
，具体为一种地铁土建盾构施工防护结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于敞开式施工法。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力。
[0003]在地铁的土建盾构施工的过程中，盾构机进行隧道的挖设以后，需要对挖设的隧道的侧壁建立支撑防护结构，以避免隧道后期施工过程中的坍塌现象，而现有的支撑防护结构的内部为固定设置，而开挖隧道的内壁通常是凹凸不平的，这就造成支撑防护结构与隧道内壁之间出现缝隙的现象，存在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁土建盾构施工防护结构，包括防护挡板(1)，其特征在于：所述防护挡板(1)的后侧设置有限位挡板一(2)，所述防护挡板(1)的前侧设置有限位挡板二(3)，所述限位挡板一(2)和限位挡板二(3)的侧壁均开设有多组限位槽口(4)，且前后两组限位槽口(4)之间横向安装有支撑顶板(5)，所述支撑顶板(5)与防护挡板(1)之间通过螺栓安装有支撑机构，所述支撑机构包括两组U型耳板一(6)，且两组U型耳板一(6)通过螺栓对称固定在支撑顶板(5)的底部，所述U型耳板一(6)的内腔通过销钉安装有支撑拉板一(7)，所述支撑拉板一(7)的底端通过销钉安装有U型卡板(8)，所述U型卡板(8)的底端内腔通过销钉安装有支撑拉板二(9)，所述支撑拉板二(9)的底端通过销钉安装有U型耳板二(10)，两组所述U型耳板二(10)的底端之间水平焊接有定位卡板(11)，且定位卡板(11)通过螺栓与防护挡板(1)的外壁固定连接，所述U型卡板(8)的侧壁焊接有定位螺母(12)，两组所述定位螺母(12)之间横向安装有调节螺杆(13)，且调节螺杆(13)的两端分别贯穿两组U型卡板(8)的侧壁，所述调节螺杆(13)的两端均焊接有调节套筒(14)，所述调节套筒(14)的外端开设有内六角孔(15)。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云，
申请(专利权)人：王云，
类型：新型
国别省市：