本申请涉及一种用于车载摄像头及线束的固定装置，涉及车载摄像头的技术领域。目前常见车载摄像头的固定支架能够分别从水平面和竖直平面调节车载摄像头的安装角度，但是如果需要调整的角度和当前角度不处于同一竖直平面或水平面，则需要分两步单独调整，因此存在操作麻烦、调节速度慢的问题。本申请包括安装于车身上的底座、焊接于底座的支撑柱和螺纹连接于支撑柱的锁紧套，锁紧套的端部开设有中心孔，支撑柱和中心孔之间设置有转动球体，转动球体上固接有连接杆，连接杆伸出中心孔的端部连接有用于夹持车载摄像头的夹持组件，由于转动球体能在锁紧套中转动，因此能够实现一定范围内车载摄像头角度的任意调节，调节步骤简单且速度较快。且速度较快。且速度较快。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车载摄像头及线束的固定装置
[0001]本申请涉及车载摄像头的
，尤其是涉及一种用于车载摄像头及线束的固定装置。
技术介绍
[0002]驾驶盲区是指驾驶员位于正常驾驶座位置时，其视线被车体遮挡导致不能直接观察到的那部分区域。一般来说，货车因其车身长度和高度比私家车大，所以货车的盲区也比私家车的盲区大。货车的右侧盲区也被称为全盲区，是所有的盲区中最危险的一个，右侧盲区大概位于货箱末端至驾驶舱末端之间，驾驶员在驾驶过程中基本看不到右侧盲区。通常在车外安装摄像头，以便于及时观察盲区内的交通情况，减少交通事故的发生。
[0003]授权公告号为CN205905909U的技术专利中公开了一种车载摄像头的支架结构,包括安装座，安装座包括固定板和两个垂直连接于固定板下表面的连接臂，两个连接臂相对设置于固定板的两侧，车载摄像头固定安装于两个连接臂之间，每个连接臂上开设有第一通孔和环绕第一通孔设置的第一导向槽，第一通孔和第一导向槽中均插设有螺栓，螺栓的端部与车载摄像头连接；固定板上开设有固定孔，固定孔通过螺栓连接于车体。
[0004]上述中的相关技术方案存在以下缺陷：上述的支架结构能够拧松固定孔的螺栓，然后绕固定孔的轴线旋转从而调节车载摄像头在水平面的角度；拧松第一导向槽中的螺栓，使连接臂绕第一通孔的轴线旋转从而调节车载摄像头在竖直面的俯仰角度。因此，如果需要将车载摄像头调整至某个角度，则可能需要分别调节车载摄像头水平面和竖直平面的角度，因此操作麻烦，调整速度较慢。
技术实现思路
[0005]为了精简操作步骤，提高车载摄像头的角度调节速度，本申请提供了一种用于车载摄像头及线束的固定装置。
[0006]本申请的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种用于车载摄像头及线束的固定装置，包括安装于车身上的底座、设置于底座上的支撑柱和螺纹连接于支撑柱外部的锁紧套，锁紧套远离底座的一端开设有中心孔，中心孔的直径小于锁紧套的内径，中心孔与支撑柱之间设有转动球体，转动球体的直径大于中心孔的直径，转动球体上连接有伸出中心孔的连接杆，连接杆远离转动球体的一端连接有用于夹持车载摄像头的夹持组件。
[0008]通过采用上述技术方案，车载摄像头由夹持组件固定，夹持组件通过连接杆与转动球体连接，转动球体在锁紧套中转动，从而能够实现在一定范围内车载摄像头角度的任意调节，调节步骤简单且速度较快。
[0009]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述夹持组件包括连接于连接杆的支架、设置于支架远离连接杆的一侧的第一抵紧件和第二抵紧件，第一抵紧件转动连接于支架，第一抵紧件的转动轴线垂直于连接杆的中轴线，第二抵紧件螺纹连接于支架，第二抵紧
件的运动方向与第一抵紧件的转动轴线相同。
[0010]通过采用上述技术方案，使用者可以先调节车载摄像头的朝向，然后螺纹拧紧第二抵紧件使第二抵紧件将车载摄像头抵紧在第一抵紧件上，从而使得车载摄像头在支架中的角度可调，进一步扩大了车载摄像头的可调节角度，扩展了可摄像范围。
[0011]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一抵紧件包括用于贴合车载摄像头外表面设置的第一接触部，第二抵紧件包括用于贴合车载摄像头外表面设置的第二接触部和螺纹连接于支架的抵紧部，第二接触部滑动且转动连接于抵紧部，第二接触部的滑动方向、转动轴线与第一抵紧件的转动轴线共线。
[0012]通过采用上述技术方案，第一接触部和第二接触贴合车载摄像头的外表面，有利于提高对车载摄像头的固定效果，不易脱落；由于第一接触部与第二接触部完全贴合车载摄像头的外表面，而第二抵紧件抵紧车载摄像头的螺纹旋紧圈数不变，则抵紧后车载摄像头的角度是固定的，角度不具备可调性；第二抵紧件的抵紧部滑动且转动连接于滑杆部，使用者能够先将车载摄像头转动至目标摄像角度，然后将第一接触部和第二接触部抵接在车载摄像头上，再旋紧抵紧部使抵紧部抵紧第二接触部，从而解决了上述车载摄像头角度不可调的问题。
[0013]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一接触部贴合于车载摄像头外表面的一侧设置有第一橡胶垫，第二接触部贴合于车载摄像头外表面的一侧设置有第二橡胶垫。
[0014]通过采用上述技术方案，第一橡胶垫和第二橡胶垫为柔性材质，起到缓和冲击、减振的作用，有利于保持车载摄像头的摄像平稳，也有利于衰弱冲击、振动对车载摄像头内部元器件的损伤。
[0015]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一橡胶垫与第二橡胶垫上设置有防滑纹。
[0016]通过采用上述技术方案，防滑纹用于增大第一橡胶垫、第二橡胶垫与车载摄像头之间的摩擦力，减少车载摄像头从第一抵紧件和第二抵紧件之间脱落的情况发生，使车载摄像头固定效果更好。
[0017]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底座与车身之间设置有第三橡胶垫。
[0018]通过采用上述技术方案，有利于减少车身对底座的振动传递，能够起到缓冲减振的作用。
[0019]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括设置于车载摄像头的线束外部的橡胶套。
[0020]通过采用上述技术方案，橡胶套能够防止线束与车身钣金发生摩擦损伤，还能起到防腐蚀、防干扰的作用。
[0021]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述橡胶套上设有用于固定橡胶套的卡箍。
[0022]通过采用上述技术方案，卡箍将橡胶套固定在车身上，有利于减少线束的振动和噪声。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.本方案中，车载摄像头由夹持组件固定，夹持组件通过连接杆与转动球体连接，转动球体在锁紧套中转动，从而能够实现在一定范围内车载摄像头角度的任意调节，调节步骤简单且速度较快；
[0025]2.本方案中，通过设置支架、转动连接于支架的第一抵紧件和螺纹连接于支架的第二抵紧件，使得车载摄像头在支架中的角度可调，进一步扩大了车载摄像头的可调节角度，扩展了可摄像范围；
[0026]3.本方案中，第一接触部和第二接触贴合车载摄像头的外表面，有利于提高对车载摄像头的固定效果，不易脱落。
附图说明
[0027]图1是本申请的实施例一装配至车身上的位置示意图；
[0028]图2是本申请的实施例一的爆炸图；
[0029]图3是图2中夹持组件的爆炸图。
[0030]图中，1、底座；11、第三橡胶垫；2、支撑柱；3、锁紧套；31、中心孔；32、第一凸条；4、转动球体；5、连接杆；6、夹持组件；61、支架；611、底板；612、侧板；6121、第一凹槽；62、第一抵紧件；621、第一接触部；6211、第一橡胶垫；622、转动部；6221、轴肩；63、第二抵紧件；631、第二接触部；6311、第二橡胶垫；632、滑杆部；633、抵紧部；6331、滑槽；64、防滑纹；641、第二凸条；7、车载摄像头；71、线束；72、线束接孔；8、橡胶套；9、卡箍。
具体实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车载摄像头及线束的固定装置，其特征在于：包括安装于车身上的底座（1）、设置于所述底座（1）上的支撑柱（2）和螺纹连接于所述支撑柱（2）外部的锁紧套（3），所述锁紧套（3）远离所述底座（1）的一端开设有中心孔（31），所述中心孔（31）的直径小于所述锁紧套（3）的内径，所述中心孔（31）与所述支撑柱（2）之间设有转动球体（4），所述转动球体（4）的直径大于所述中心孔（31）的直径，所述转动球体（4）上连接有伸出所述中心孔（31）的连接杆（5），所述连接杆（5）远离所述转动球体（4）的一端连接有用于夹持车载摄像头（7）的夹持组件（6）。2.根据权利要求1所述的一种用于车载摄像头及线束的固定装置，其特征在于：所述夹持组件（6）包括连接于所述连接杆（5）的支架（61）、设置于所述支架（61）远离所述连接杆（5）的一侧的第一抵紧件（62）和第二抵紧件（63），所述第一抵紧件（62）转动连接于所述支架（61），所述第一抵紧件（62）的转动轴线垂直于所述连接杆（5）的中轴线，所述第二抵紧件（63）螺纹连接于所述支架（61），所述第二抵紧件（63）的运动方向与所述第一抵紧件（62）的转动轴线相同。3.根据权利要求2所述的一种用于车载摄像头及线束的固定装置，其特征在于：所述第一抵紧件（62）包括用于贴合车载...
【专利技术属性】
技术研发人员：马可可，方震宇，谢和坤，陆增友，闫世瑶，
申请(专利权)人：杭州亚大自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：
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