本实用新型专利技术提供了一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨，涉及铁路技术领域，括受力枕、铁轨、保护筒、电磁铁芯、线圈、火车钢轮、固定杆、火车车厢、接线管、电线管、隔热块、磁铁柱、限位圈、支撑杆和支撑环，铁轨的底部均通过固定螺栓固定连接在若干个受力枕顶部，受力枕的下方设有若干个保护筒，保护筒的内部均通过螺钉固定安装有电磁铁芯。本实用新型专利技术中的电磁铁芯能够在线圈通电后产生磁性，电磁铁芯与磁铁柱异性相吸，使电磁铁芯与磁铁柱之间产生吸力，进而使火车钢轮受到向下的力，增加火车钢轮与铁轨的正压力，增加火车钢轮与铁轨的摩擦力，使火车钢轮在刹车时不容易打滑，能够大大缩短火车的刹车距离，具有安全性高、刹车距离短优点。具有安全性高、刹车距离短优点。具有安全性高、刹车距离短优点。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨
[0001]本技术涉及铁路
，具体的，涉及一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨。
技术介绍
[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，由原先木枕，改为混凝土枕，由于铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动，这样，在火车上面的人会感到更舒适，而现有技术中的铁轨，由于铁轨的摩擦力小，火车的抓地力不足，火车在站台停车时就会需要滑行很长的距离，存在不利于精准的控制火车停车的位置，使得刹车时间更长，因此，需要在铁轨的基础上进一步的研究，提供一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨，以增强刹车时辅助作用。
技术实现思路
[0003]该种铁路用抓地力强的站台专用铁轨解决上述提出的由于铁轨的摩擦力小，火车的抓地力不足，火车在站台停车时就会需要滑行很长的距离，存在不利于精准的控制火车停车的位置，不利于火车的停车，以及遇到紧急情况时，无法及时的刹车的问题，提供一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨，包括受力枕、铁轨、保护筒、电磁铁芯、线圈、火车钢轮、固定杆、火车车厢、接线管、电线管、隔热块、磁铁柱、限位圈、支撑杆和支撑环，所述铁轨的底部均通过固定螺栓固定连接在若干个受力枕顶部，所述受力枕的下方设有若干个保护筒，所述保护筒的内部均通过螺钉固定安装有电磁铁芯，所述电磁铁芯的表面均缠绕有线圈，所述保护筒的右侧均嵌入设置有两根接线管，所述接线管的底部均嵌入设置在电线管的顶部，所述铁轨的顶部配套设置有若干个火车钢轮，所述火车钢轮中间被若干个固定杆贯穿，所述固定杆均固定连接在车厢的底部，所述火车钢轮的内侧均通过结构胶粘接有若干个隔热块，所述隔热块的中间均嵌入粘接有磁铁柱，所述磁铁柱均嵌入粘接在限位圈的外侧，所述限位圈的内侧均固定连接有若干根支撑杆，所述支撑杆的一端均固定连接在支撑环上。
[0005]进一步的优选方案：所述磁铁柱远离火车钢轮圆心的一端的磁极均保持一致，且磁铁柱垂直于火车钢轮的内侧。
[0006]进一步的优选方案：所述支撑环固定连接在火车钢轮上，且支撑环被固定杆活动贯穿。
[0007]进一步的优选方案：所述电磁铁芯位于铁轨的正下方，且电磁铁芯间隔等距设有
两排分别设置在两个铁轨的下方。
[0008]进一步的优选方案：所述电磁铁芯上线圈缠绕的方向保持一致，且线圈均通过电线保持串联。
[0009]进一步的优选方案：所述磁铁柱环绕在火车钢轮的内侧，且支撑杆环绕在火车钢轮的内侧。
[0010]进一步的优选方案：所述支撑杆垂直于限位圈的内侧，且支撑杆垂直于支撑环的外侧。
[0011]有益效果：本技术中的电磁铁芯能够在线圈通电后产生磁性，电磁铁芯与磁铁柱异性相吸，使电磁铁芯与磁铁柱之间产生吸力，进而使火车钢轮受到向下的力，增加火车钢轮与铁轨的正压力，进而增加火车钢轮与铁轨的摩擦力，使火车钢轮在刹车时不容易打滑，与传统铁轨相比，火车的抓地力更强，能够有利于火车在站台停车，能够大大缩短火车的刹车距离，具有安全性高、刹车距离短等优点。
附图说明
[0012]图1为本技术整体的结构示意图。
[0013]图2为本技术火车钢轮的剖面示意图。
[0014]图3为本技术火车钢轮的左视示意图。
[0015]图4为本技术图1中A处的放大示意图。
[0016]图1-4中：受力枕1、铁轨2、保护筒3、电磁铁芯4、线圈5、火车钢轮6、固定杆7、火车车厢8、接线管9、电线管10、隔热块11、磁铁柱12、限位圈13、支撑杆14、支撑环15。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至4中，本技术实施例中，一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨，包括受力枕1、铁轨2、保护筒3、电磁铁芯4、线圈5、火车钢轮6、固定杆7、火车车厢8、接线管9、电线管10、隔热块11、磁铁柱12、限位圈13、支撑杆14和支撑环15，铁轨2的底部均通过固定螺栓固定连接在若干个受力枕1顶部，受力枕1的下方设有若干个保护筒3，保护筒3的内部均通过螺钉固定安装有电磁铁芯4，电磁铁芯4的表面均缠绕有线圈5，保护筒3的右侧均嵌入设置有两根接线管9，接线管9的底部均嵌入设置在电线管10的顶部，铁轨2的顶部配套设置有若干个火车钢轮6，火车钢轮6中间被若干个固定杆7贯穿，固定杆7均固定连接在车厢8的底部，火车钢轮6的内侧均通过结构胶粘接有若干个隔热块11，隔热块11的中间均嵌入粘接有磁铁柱12，磁铁柱12均嵌入粘接在限位圈13的外侧，限位圈13的内侧均固定连接有若干根支撑杆14，支撑杆14的一端均固定连接在支撑环15上。
[0019]优选的，磁铁柱12远离火车钢轮6圆心的一端的磁极均保持一致，且磁铁柱12垂直于火车钢轮6的内侧，支撑环15固定连接在火车钢轮6上，且支撑环15被固定杆7活动贯穿，电磁铁芯4位于铁轨2的正下方，且电磁铁芯4间隔等距设有两排分别设置在两个铁轨 2的
下方，电磁铁芯4能够在线圈5通电后产生磁性，电磁铁芯4与磁铁柱12异性相吸，使电磁铁芯4与磁铁柱12之间产生吸力，进而使火车钢轮6受到向下的力，增加火车钢轮6与铁轨2的正压力，进而增加火车钢轮6与铁轨2的摩擦力，使火车钢轮6在刹车时不容易打滑，与传统铁轨相比，火车的抓地力更强，能够有利于火车在站台停车，能够大大缩短火车的刹车距离，具有安全性高、刹车距离短等优点，电磁铁芯4上线圈5缠绕的方向保持一致，且线圈5均通过电线保持串联，磁铁柱12环绕在火车钢轮6的内侧，且支撑杆14环绕在火车钢轮6的内侧，支撑杆14垂直于限位圈13的内侧，且支撑杆 14垂直于支撑环15的外侧。
[0020]在使用本技术一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨时，首先，当火车即将驶入站台时，通过电线给若干个线圈5通电，线圈5与电磁铁芯4组成电磁铁，电磁铁芯4就会产生磁力，随后火车驶入站台时，火车钢轮6内侧的磁铁柱12与磁铁柱12异性相吸，使电磁铁芯 4与磁铁柱12之间产生吸力，进而使火车钢轮6底部受到向下的力，增加火车钢轮6与铁轨2的正压力，进而增加火车钢轮6与铁轨2的摩擦力，火车停车后断开线圈5的电源即可，隔热块11能够隔绝火车钢轮6的高温，避免磁铁柱12温度过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路用抓地力强的站台专用铁轨，包括受力枕(1)、铁轨(2)、保护筒(3)、电磁铁芯(4)、线圈(5)、火车钢轮(6)、固定杆(7)、火车车厢(8)、接线管(9)、电线管(10)、隔热块(11)、磁铁柱(12)、限位圈(13)、支撑杆(14)和支撑环(15)，其特征在于：所述铁轨(2)的底部均通过固定螺栓固定连接在若干个受力枕(1)顶部，所述受力枕(1)的下方设有若干个保护筒(3)，所述保护筒(3)的内部均通过螺钉固定安装有电磁铁芯(4)，所述电磁铁芯(4)的表面均缠绕有线圈(5)，所述保护筒(3)的右侧均嵌入设置有两根接线管(9)，所述接线管(9)的底部均嵌入设置在电线管(10)的顶部，所述铁轨(2)的顶部配套设置有若干个火车钢轮(6)，所述火车钢轮(6)中间被若干个固定杆(7)贯穿，所述固定杆(7)均固定连接在车厢(8)的底部，所述火车钢轮(6)的内侧均通过结构胶粘接有若干个隔热块(11)，所述隔热块(11)的中间均嵌入粘接有磁铁柱(12)，所述磁铁柱(12)均嵌入粘接在限位圈(13)的外侧，所述限位圈(13)的内侧均固定连接有若干根支撑杆(14)，所述支撑杆(14)的一端均...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦明杰，
申请(专利权)人：韦明杰，
类型：新型
国别省市：
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