基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，通过电池电量增长率Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述电池电量增长率Q为前、后相邻两次检测到的电池SOC的变化值。本发明专利技术的方法最大化地利用电池内储存的电量，只在电量低于60％并且Q≤

【技术实现步骤摘要】
基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法


[0001]本专利技术涉及一种基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法。

技术介绍

[0002]由于电池的电量有限，纯电动汽车在电池电量快耗尽前都必须尽快找到附近的充电桩来进行补电。而补电时充电速度慢、等待时间长并且附近空闲、功能完好的充电桩数量有限，导致电动汽车的车主在长途行驶过程中会出现各种与充电相关的问题，从而使得电动汽车的普及面较窄。
[0003]因此，增程式电动汽车的出现克服了上述充电难的问题，有利于延长电动汽车的行驶里程。但是，与混合动力汽车相比，增程式电动汽车的行驶方式仍然是由电机直接驱动车轮，并且其主要能源仍然来自于充满电的电池。为了减少汽车的重量并降低能耗，增程式电动汽车上配备的用于驱动发电机工作的内燃机(或发动机)排量和功率较小，一般不能直接驱动汽车行驶，而只用于驱动发电机进行发电，将产生的电能用于对电池补电，从而有效地延长电动汽车的行驶里程，在周围无有效充电桩时，避免汽车因电量耗尽而停驶。因此，发动机驱动的发电机不足以长时间直接供给电机、驱动汽车行驶，它是一种电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，通过电池电量增长率Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述电池电量增长率Q为前、后相邻两次检测到的电池SOC的变化值。2.如权利要求1所述的基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、用于进行能源分配的控制器启动；S2、利用监测电池电压与电流的电池模块，控制器测量电池的电压与电流值，计算电池的SOC值；S3、根据SOC值选择恰当的控制策略：当SOC≥60％，Q＞
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3％时，控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档，则当司机踩制动踏板时、以最低的能量回收率来对电池补电；当SOC≥60％，Q≤
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3％，控制器将制动能量回收的强度设置在更高的2档，则当司机踩制动踏板时、以更高的能量回收率来对电池补电；当30％＜SOC＜60％，Q≤
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3％，发动机启动并驱动发电机进行发电，从而为电池补电；之后再次检测电池电量增长率Q并进行判断，如果再次检测
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3％＜Q＜0，则控制器将制动能量回收的强度设置在中间的2档，从而使能量回收时产生的制动力适中，能量回收率适中；如果再次检测Q≥0，则控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档，从而使能量回收时产生的制动力最小，提高汽车行驶的平顺性，但能量回收率最低；如果再次检测Q≤
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3％，则控制器将制动能量回收的强度设置在最强的3档，从而使能量回收时产生的制动力最大，汽车行驶平顺性差，但能量回收率最高，有利于对电池快速补电；当30％＜SOC＜60％，
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3％＜Q＜
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2，...

【专利技术属性】
技术研发人员：包旭，汪伟，贝绍轶，吴玉峰，鲁正，崔修杰，马树清，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：