一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统，包括高压阻断MOS模块、高压输入模块、辅助电源模块、高压转低压LDO模块、上升沿检测电路、单脉冲启动辅助电源电路、辅助电源关机电路、车载电源和单片机，所述高压阻断MOS模块的输入端与高压输入模块的输出端电性连接。本发明专利技术提出的用于降低车载电源静态功耗的方法及系统，通过采用单脉冲启动辅助电源电路唤醒车载电源和辅助电源模块，在汽车启动时，唤醒车载电源供电，辅助电源模块休眠，当车载电源不工作时，控制车载电源断开，辅助电源模块供电，以此大大降低了车载电源和辅助电源模块的电损耗。源模块的电损耗。源模块的电损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统


[0001]本专利技术涉及到车载电源
，特别涉及一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统。

技术介绍

[0002]现有的汽车都采用双电源供电，其中包括车载电源和休眠电源，其中车载电源作为主电源供电，当汽车启动时，控制车载电源接通，当汽车不启动时，控制车载电源断开，以降低车载电源的电源损耗，当电量不足时，控制休眠电源接通，当车载电源接通时，控制休眠电源断开，以此降低休眠电源的损耗，为了降低车载电源的静态功耗，提出一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统，可大大降低车载电源的静态功耗，以解决上述
技术介绍
中提出耗电量大的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于降低车载电源静态功耗的方法，包括如下步骤：
[0005]S1：采用高压阻断MOS模块的输入端接到高压输入模块输入高压电源，高压阻断MOS模块的输出端接到高压转低压LDO模块的输入端，输入稳定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于降低车载电源静态功耗的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：采用高压阻断MOS模块的输入端接到高压输入模块输入高压电源，高压阻断MOS模块的输出端接到高压转低压LDO模块的输入端，输入稳定的高压电源；S2：高压转低压LDO模块用以保证车载电源处于休眠状态下高压输入为单片机持续供电，使其可捕捉到上升沿，同时高压转低压LDO模块对输入的高压电做降压处理，高压转低压LDO模块的输出端接到辅助电源模块的输入端，为辅助电源模块充电，S3：高压转低压LDO模块的输出端接到单脉冲启动辅助电源电路的输入端，单脉冲启动辅助电源电路通过控制MOS管的开关进而控制车载电源和辅助电源模块的休眠和唤醒；S4：单脉冲启动辅助电源模块的输入端接到上升沿检测电路的输出端，上升沿检测电路用于检测唤醒电源信号的上升沿；S5：通过辅助电源电路的控制端接有辅助电源关机电路，辅助电源关机电路用于接收单片机发出的关机信号，控制辅助电源模块断开供电。2.一种如权利要求1所述的用于降低车载电源静态功耗的方法的系统，其特征在于，包括高压阻断MOS模块、高压输入模块、辅助电源模块、高压转低压LDO模块、上升沿检测电路、单脉冲启动辅助电源电路、辅助电源关机电路、车载电源和单片机，所述高压阻断MOS模块的输入端与高压输入模块的输出端电性连接，高压阻断MOS模块的输出端与辅助电源模块的输入端电性连接，高压阻断MOS模块的输出端与高压转低压LDO模块的输入端电性连接，高压转低压LDO模块的输出端与辅助电源模块的输入端电性连接高压转低压LDO模块的输出端与单脉冲启动辅助电源电路以及单片机电性连接，单脉冲启动辅助电源电路的输入端与上升沿检测电路的输出端电性连接，辅助电源模块的信号输入端与单片机的信号发送端电性连接。3.根据权利要求2所述的用于降低车载电源静态功耗的方法的系统，其特征在于，所述高压转低压LDO模块包括LDO模块Q1、LDO模块Q2、限流电阻R1、稳压电容C1、稳压电容C2、稳压电容C3、稳压电容C4和钳位稳压管D1，所述LDO模块Q1的1脚接到限流电阻R1的高压输出端，限流电阻R1的高压输出端接高压电源输入；所述稳压电容C1的输入端连接到LDO模块Q1的输入端，稳压电容C1的输出端连接到钳位稳压管D1的输出端，钳位稳压管D1的输入端接地；所述稳压电容C2与钳位稳压管D1并联，稳压电容C3的输出端与LDO模块Q1的输出端相连后连接到LDO模块Q2的输入端，LDO模块Q1的2脚与LDO模块Q2的2脚相连后接地；所述LDO模块Q2的3脚接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大勇，李华，
申请(专利权)人：深圳市鼎硕同邦科技有限公司，
类型：发明
国别省市：