本发明专利技术公开了一种新能源汽车的电池避震装置，包括：第一连接架，为下端敞开的箱形壳体结构，其内部形成有用于容置电池组的容置腔；第一连接架的下端边缘向外延伸形成第一延伸部，第一延伸部上设有两对两两相对的第一螺孔、第一通孔；第二连接架，为板状结构，第二连接架的上端面中部形成用于托持电池组的托持面，第二连接架对应第一连接架的第一螺孔和第一通孔设有第三螺孔和第二通孔；若干第一螺栓，与第一螺孔一一对应，且用于将第二连接架锁附安装在第一连接架下端面；若干第二螺栓，与第二螺孔一一对应，且用于将第一连接架锁附固定在汽车车架上；两对缓冲机构，与电池组的四个侧面一一对应配合，本方案实施可靠，拆卸便利且抗震性能佳。便利且抗震性能佳。便利且抗震性能佳。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电池避震装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车电池组安装
，尤其是一种新能源汽车的电池避震装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车作为目前热门的汽车类型，其电池组的续航能力一直受到广大消费者的质疑，因此，随之许多新能源汽车厂商推出了可即时更换电池组的快速换电服务，然而，由于传统的电池组固定方案是将电池组直接一体式固定在车架上，这种电池组安装结构由于配套装配了缓冲机构、散热机构等，在带来好处的同时，也随之带来了自动化拆卸不便利的局限性，而电池组的避震效果直接影响到了电池组的使用寿命，甚至还影响到了汽车安全驾驶，因此，针对快拆式的电池组进行研发与其适配的避震缓冲装置具有积极的现实意义。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的情况，本专利技术的目的在于提供一种拆装便利、实施可靠、避震效果佳的新能源汽车的电池避震装置。
[0004]为了实现上述的技术目的，本专利技术所采用的技术方案为：
[0005]一种新能源汽车的电池避震装置，其包括：
[0006]第一连接架，为下端敞开的箱形壳体结构，其内部形成有用于容置电池组的容置腔，所述的电池组容置于容置腔内时，电池组的侧面与和其相近的容置腔内壁之间形成缓冲间隙；第一连接架的下端边缘向外延伸形成第一延伸部，第一延伸部的边角上设有两对两两相对的第一螺孔，第一延伸部对应一对第一螺孔之间的中部位置设有第一通孔，所述容置腔的顶壁边缘设有若干第二螺孔且其用于将第一连接架锁附安装在汽车车架上；
[0007]第二连接架，为板状结构，其边缘轮廓与第一连接架的下端面相适应，第二连接架的上端面中部形成用于托持电池组的托持面，第二连接架对应第一连接架的第一螺孔设有与第一螺孔一一对应的第三螺孔，第二连接架还对应第一连接架上的第一通孔设有与第一通孔一一对应的第二通孔；
[0008]若干第一螺栓，与第一螺孔一一对应，其螺杆端依序穿过第三螺孔和第一螺孔，将第二连接架锁附安装在第一连接架下端面；
[0009]若干第二螺栓，与第二螺孔一一对应，其螺杆端穿过第二螺孔，将第一连接架锁附固定在汽车车架上；
[0010]两对缓冲机构，与电池组的四个侧面一一对应配合，所述的缓冲机构包括：
[0011]缓冲板，设置在电池组与容置腔之间形成的缓冲间隙内；
[0012]至少一对缓冲弹簧，水平并排设置在缓冲板和与缓冲板接近的容置腔内壁之间，缓冲弹簧的一端与缓冲板的竖直中上部位置固定，其另一端与对应的容置腔内壁固定连接。
[0013]作为一种可能的实施方式，进一步，所述的缓冲机构还包括：
[0014]连接绳，一端与缓冲板接近容置腔内壁的端面中心固定连接，所述的容置腔对应的该内壁中心设有供连接绳引出的穿置孔，所述连接绳的另一端由穿置孔穿出并延伸至容置腔外且位于其中一第一通孔上方；
[0015]第一连接套，竖直固定在穿置孔下方的第一连接架外壁上；
[0016]滑动套，可上下滑动的穿置在第一连接套内，且滑动套的上端为封闭结构并与连接绳的另一端固定连接，滑动套的内壁设有第一内螺纹，第一连接套内竖直设有供滑动套升降的导向槽，滑动套外壁对应导向槽设有导向块；
[0017]升降螺栓，其中部为光杆部，升降螺栓远离其头部的螺杆端设有与第一内螺纹适配的第一外螺纹，升降螺栓的螺杆端由下至上依序穿过第二连接架的第二通孔、第一连接架的第一通孔后，与滑动套螺纹连接，且由升降螺栓的旋转，带动滑动套在第一连接套内升降，使连接绳拉紧，令缓冲板沿远离电池组的方向移动或使连接绳放松，缓冲板受缓冲弹簧弹力而沿接近电池组方向移动并与电池组侧面相贴。
[0018]作为一种较优的选择实施方式，优选的，所述升降螺栓的光杆部上还套设有约束套，所述的约束套通过第一插销约束固定在升降螺栓的光杆部上，且升降螺栓的光杆部上还套设有连接弹簧，所述连接弹簧的一端与第一延伸部的上端面相抵，连接弹簧的另一端与约束套的下端面相抵，将升降螺栓的头部压紧在第一延伸部的下端面。
[0019]作为一种较优的选择实施方式，优选的，所述第一连接套的上端通过转轴转动连接有导向滑轮，所述连接绳的另一端由导向滑轮的上边缘绕过后，与滑动套固定连接。
[0020]作为一种较优的选择实施方式，优选的，所述的缓冲弹簧为两对，且水平等间距并排设置在缓冲板与和其对应的容置腔内壁之间，其中，缓冲弹簧位于连接绳上方，且缓冲弹簧的轴向中心与连接绳的高度差为3～5cm。
[0021]作为一种较优的选择实施方式，优选的，所述的缓冲板为厚度在3～8mm的铜板，所述第二连接架锁附安装在第一连接架下端面时，托持在第二连接架上的电池组的上端面高出缓冲板的上端面。
[0022]作为一种可能的实施方式，进一步，所述的第一螺栓、第二螺栓上的螺纹均为管螺纹。
[0023]作为一种可能的实施方式，进一步，所述的第一延伸部上端面对应第一螺孔设有与其一一对应的防松机构，所述的防松机构包括：
[0024]第二连接套，为下端敞开的筒状结构，其下端固定在第一螺孔的上端，且将第一螺孔罩设其中；
[0025]防松螺母，为六角螺母且所述第二连接套的内部对应截面为与防松螺母轮廓相适应的六边形结构；
[0026]防松弹簧，设置在第二连接套内，一端与防松螺母相抵，一端与第一延伸部的上端面相抵；
[0027]第一螺栓的螺杆端末端设有与其同轴的子螺杆部，且子螺杆部的外径小于第一螺栓的螺杆外径，子螺杆部的外周侧设有与防松螺母螺纹相适配的第二外螺纹，且第二外螺纹的螺距为第一螺栓的螺栓端上螺距的1.2～1.5倍，第一螺栓的螺杆端和子螺杆部的总长度大于第一螺孔行程、第二螺孔行程和防松弹簧将防松螺母顶撑的高度的总和，小于第一
螺孔行程、第二螺孔行程和第二连接套的长度总和。
[0028]作为一种较优的选择实施方式，优选的，所述第二连接架的下端面对应第三螺孔设有安装沉槽，所述的第一螺栓将第一连接架和第二连接架锁附固定时，第一螺栓的底部不向下高出安装沉槽。
[0029]一种新能源汽车，其包括上述所述的新能源汽车的电池避震装置。
[0030]采用上述的技术方案，本专利技术与现有技术相比，其具有的有益效果为：本方案基于需要频繁拆装电池组的应用场景，通过将缓冲板、缓冲弹簧、连接绳、第一连接套、滑动套和升降螺栓进行配合，在需要进行拆卸电池组时，拉动缓冲板与电池组分离，且保证缓冲板不脱出第一连接架，而第一连接架和第二连接架之间锁附连接的第一螺栓通过防松机构进行配合，大大提高了第一螺栓的耐用性和锁附可靠性，令本方案装置在长期频繁拆卸电池组过程中，依然能够保持较优的装配可靠性和避震性能。
附图说明
[0031]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术方案做进一步的阐述：
[0032]图1为本专利技术方案将第二连接架拆去后的第一连接架的简要仰视结构示意图；
[0033]图2为图1中A
‑
A处的剖切示意图，其中，缓冲机构的缓冲板未剖切；
[0034]图3为图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：其包括：第一连接架，为下端敞开的箱形壳体结构，其内部形成有用于容置电池组的容置腔，所述的电池组容置于容置腔内时，电池组的侧面与和其相近的容置腔内壁之间形成缓冲间隙；第一连接架的下端边缘向外延伸形成第一延伸部，第一延伸部的边角上设有两对两两相对的第一螺孔，第一延伸部对应一对第一螺孔之间的中部位置设有第一通孔，所述容置腔的顶壁边缘设有若干第二螺孔且其用于将第一连接架锁附安装在汽车车架上；第二连接架，为板状结构，其边缘轮廓与第一连接架的下端面相适应，第二连接架的上端面中部形成用于托持电池组的托持面，第二连接架对应第一连接架的第一螺孔设有与第一螺孔一一对应的第三螺孔，第二连接架还对应第一连接架上的第一通孔设有与第一通孔一一对应的第二通孔；若干第一螺栓，与第一螺孔一一对应，其螺杆端依序穿过第三螺孔和第一螺孔，将第二连接架锁附安装在第一连接架下端面；若干第二螺栓，与第二螺孔一一对应，其螺杆端穿过第二螺孔，将第一连接架锁附固定在汽车车架上；两对缓冲机构，与电池组的四个侧面一一对应配合，所述的缓冲机构包括：缓冲板，设置在电池组与容置腔之间形成的缓冲间隙内；至少一对缓冲弹簧，水平并排设置在缓冲板和与缓冲板接近的容置腔内壁之间，缓冲弹簧的一端与缓冲板的竖直中上部位置固定，其另一端与对应的容置腔内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述的缓冲机构还包括：连接绳，一端与缓冲板接近容置腔内壁的端面中心固定连接，所述的容置腔对应的该内壁中心设有供连接绳引出的穿置孔，所述连接绳的另一端由穿置孔穿出并延伸至容置腔外且位于其中一第一通孔上方；第一连接套，竖直固定在穿置孔下方的第一连接架外壁上；滑动套，可上下滑动的穿置在第一连接套内，且滑动套的上端为封闭结构并与连接绳的另一端固定连接，滑动套的内壁设有第一内螺纹，第一连接套内竖直设有供滑动套升降的导向槽，滑动套外壁对应导向槽设有导向块；升降螺栓，其中部为光杆部，升降螺栓远离其头部的螺杆端设有与第一内螺纹适配的第一外螺纹，升降螺栓的螺杆端由下至上依序穿过第二连接架的第二通孔、第一连接架的第一通孔后，与滑动套螺纹连接，且由升降螺栓的旋转，带动滑动套在第一连接套内升降，使连接绳拉紧，令缓冲板沿远离电池组的方向移动或使连接绳放松，缓冲板受缓冲弹簧弹力而沿接近电池组方向移动并与电池组侧面相贴。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯雪丽，
申请(专利权)人：杭州科技职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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