C波段车载气象相控阵天线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种C波段车载气象相控阵天线，包括：外壳、天线阵、阵列面板、TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块；所述外壳包括上部外壳、下部外壳；所述阵列面板水平安装于所述下部外壳中；所述阵列面板上表面安装有所述天线阵；所述TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块安装于所述阵列面板下方；所述下部外壳的底部安装有车载底座，所述车载底座安装于车辆顶部；所述天线阵由天线单元二维阵列组成，且阵列规则为：多个单元为一组，每组单元数量相同，且组内单元沿横向等距排布；竖向共有多组单元，组间呈等距排布，各组沿竖向呈交叉分布；本实用新型专利技术优点在于，天线单元排布合理，可获得了更好的通信质量、且稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
C波段车载气象相控阵天线
本技术涉及相控阵天线
，尤其涉及一种C波段车载气象相控阵天线。
技术介绍
世界范围内卫通动中通天线的发展趋势为：低轮廓、跟踪快、多波束。其中具备代表性的为第一代动中通技术，采用机械伺服机构驱动天线回转进行扫描，但是结构复杂意味着故障率高，可持续工作时间短等问题，同时扫描速率不高，设备体积大也一直困扰着用户。而第二代动中通技术：相控阵天线有效回避了上述问题，借助于微电子加工技术的进步，使其体积更小，装置结构更加简单，通过移相器即可完成扫描任务，不再需要传统意义上的机械伺服机构，而且具备多波束工作能力。目前在欧美发达国家，相控阵技术在卫通领域已经广泛使用，并且已经从军用领域向民用领域转移，出现了许多专门研制卫通相控阵天线的商业公司。我国现阶段相控阵天线技术正处于高速发展阶段，其中，C波段气象车天线正逐步由当前的是静中通天线，向相控阵动中通天线过渡。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种C波段车载气象相控阵天线，由如下技术方案实施。C波段车载气象相控阵天线，主要包括：外壳、天线阵、阵列面板、TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块；所述外壳包括上部外壳、下部外壳，所述上部外壳、下部外壳均为扁平状圆柱壳体结构；所述阵列面板为圆形薄板结构，水平安装于所述下部外壳中；所述阵列面板上表面安装有所述天线阵；所述TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块安装于所述阵列面板下方；所述下部外壳的底部安装有车载底座，所述车载底座安装于车辆顶部；所述天线阵由天线单元二维阵列组成，且所述天线单元工作波段为4.0GHz-8.0GHz；所述天线单元的阵列规则为：多个单元为一组，每组单元数量相同，且组内单元沿横向等距排布；竖向共有多组单元，组间呈等距排布，各组沿竖向呈交叉分布，其中，任意两隔阻相邻组，第n组与第n+2组横向位置一致。进一步，所述车载底座两端设置有横杆，所述横杆末端安装有快卸锁扣，所述快卸锁扣与车辆顶部的行李架形成可拆卸结构。进一步，所述天线单元为方体结构，每组共有四个所述天线单元，共计四组。更进一步，所述天线单元为密排结构，组内各单元与相邻单元横向接触，各组与相邻组竖向接触。更进一步，所述天线单元组成的任意两相邻组间，横向位置偏差为1/2所述天线单元底面边长。进一步，所述下部外壳的下部沿周向设置有散热筋。本技术具有如下优点：本技术通过对天线单元进行重新排布，在跑车测试中获得了更好的通信质量、且稳定可靠；进一步，结合快卸的底部结构，使其适应多种车辆，方便改装，也便于拆卸维修或更换。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一个或几个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术外部结构示意图；图2为本技术内部结构示意图；图3为本技术安装结构示意图。图中：1-上部外壳；2-下部外壳；3-天线阵；4-阵列面板；5-车载底座；6-横杆；7-快卸锁扣；301-天线单元。具体实施方式需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。还需要说明的是，描述中涉及的“横向”、“竖向”分别为使用中俯视阵列面板的左-右和上下方向。下面将结合附图，对本技术做进一步说明。结合图1、2所示，一种C波段车载气象相控阵天线，主要包括：外壳、天线阵3、阵列面板4、TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块。如图1所示，外壳包括上部外壳1、下部外壳2，上部外壳1、下部外壳2均为扁平状圆柱壳体结构；阵列面板4为圆形薄板结构，水平安装于下部外壳中；阵列面板4上表面安装有天线阵3；TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块安装于阵列面板下方。下部外壳2的底部安装有车载底座5，车载底座5安装于车辆顶部；优选地，如图3所示，车载底座5两端设置有横杆6，横杆6末端安装有快卸锁扣7，快卸锁扣7与车辆顶部的行李架形成可拆卸结构。进一步，下部外壳2的下部沿周向设置有散热筋(图中未显示)。天线阵3由天线单元301二维阵列组成，且天线单元301工作波段为C波段，具体为4.0GHz-8.0GHz；天线单元301的阵列规则为：如图2所示，4个单元为一组，每组单元数量相同，且组内单元沿横向等距排布；竖向共有4组单元，组间呈等距排布，各组沿竖向呈交叉分布，其中，任意两隔阻相邻组，第n组与第n+2组横向位置一致。优选地，天线单元301为方体结构，每组共有四个天线单元，共计四组，天线阵3具备16个天线单元301。进一步，天线单元301为密排结构，组内各单元与相邻单元横向接触，各组与相邻组竖向接触。天线单元组成的任意两相邻组间，横向位置偏差为1/2天线单元底面边长。TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块及天线阵的连接手段具体采用导线进行电连接。TR组件中包含16个通道，分别对应16个天线单元301。以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种C波段车载气象相控阵天线，包括：外壳、天线阵(3)、阵列面板(4)、TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块；/n其特征在于，所述外壳包括上部外壳(1)、下部外壳(2)，所述上部外壳(1)、下部外壳(2)均为扁平状圆柱壳体结构；所述阵列面板(4)为圆形薄板结构，水平安装于所述下部外壳(2)中；所述阵列面板(4)上表面安装有所述天线阵(3)；所述TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块安装于所述阵列面板(4)的下方；/n所述下部外壳(2)的底部安装有车载底座(5)，所述车载底座(5)安装于车辆顶部；/n所述天线阵(3)由天线单元(301)二维阵列组成，且所述天线单元(301)工作波段为4.0GHz-8.0GHz；所述天线单元(301)的阵列规则为：多个单元为一组，每组单元数量相同，且组内单元沿横向等距排布；竖向共有多组单元，组间呈等距排布，各组沿竖向呈交叉分布，其中，任意两隔阻相邻组，第n组与第n+2组横向位置一致。/n

【技术特征摘要】
1.一种C波段车载气象相控阵天线，包括：外壳、天线阵(3)、阵列面板(4)、TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块；
其特征在于，所述外壳包括上部外壳(1)、下部外壳(2)，所述上部外壳(1)、下部外壳(2)均为扁平状圆柱壳体结构；所述阵列面板(4)为圆形薄板结构，水平安装于所述下部外壳(2)中；所述阵列面板(4)上表面安装有所述天线阵(3)；所述TR组件、馈电波控模块、电源模块、通信模块安装于所述阵列面板(4)的下方；
所述下部外壳(2)的底部安装有车载底座(5)，所述车载底座(5)安装于车辆顶部；
所述天线阵(3)由天线单元(301)二维阵列组成，且所述天线单元(301)工作波段为4.0GHz-8.0GHz；所述天线单元(301)的阵列规则为：多个单元为一组，每组单元数量相同，且组内单元沿横向等距排布；竖向共有多组单元，组间呈等距排布，各组沿竖向呈交叉分布，其中，任意两隔阻相邻组，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春民，刘红军，
申请(专利权)人：北京乾中源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11