一种能源回收再利用系统技术方案

本发明专利技术公开了一种能源回收再利用系统，包括车体，所述车体的下端外表面活动连接有车轮，且车轮的一侧外表面固定连接有连接桥，所述连接桥与车体之间设置有连接机构，且连接桥的外表面靠近中间的位置固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的上端外表面活动连接有第二齿轮，且第二齿轮的一侧活动连接有第二发电机，所述第一齿轮与第二齿轮之间相互啮合，所述车体的上端外表面活动连接有转轮，且转轮的内部固定连接有挡板。本发明专利技术能够较好的将车体行驶中风力产生的能量进行收集利用，之后可再次对车体提供电能，能够减少油耗，该系统在使用时较为环保，能够节约能源，为社会提供的较好的能源回收结构，具有重要的意义。

【技术实现步骤摘要】
一种能源回收再利用系统
本专利技术涉及能源回收
，具体为一种能源回收再利用系统。
技术介绍
能量回收的定义十分广泛，具体来说就是将已经使用过的能量转变成可使用的能量，如将灯光转变为电能，将人行动中的能量收集起来发电等等，能量回收就是将不能储存再利用的将浪费掉的能量形式，比如热能、机械能、光能等转化为电能储存起来再利用，比如太阳能回收，车辆振动能量回收，地热能回收等，能量回收是个很好的主题，充分利用能源，减少碳排放有利于可持续发展，该领域的发展能够改善人们能源利用的问题；在汽车行驶的过程中，汽车轮胎产生的机械能会在行驶过程中通过自身的摩擦或者与地面之间的摩擦产生热量消耗掉，不能够将该能量进行收集转换成电能进行再次使用，造成了能源的浪费，在高铁、飞机或汽车的行驶中，车身或者机身会与周围空气产生高速度的对流，从而产生较好的风速，在此过程中，也无法将风能进行回收利用，能源过于浪费，为人类的发展带来阻碍。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种能源回收再利用系统，该能源回收再利用系统，能够较好的将车体行驶中风力产生的能量进行收集利用，之后可再次对车体提供电能，能够减少油耗，该系统在使用时较为环保，能够节约能源，为社会提供的较好的能源回收结构，具有重要的意义。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种能源回收再利用系统，包括车体，所述车体的下端外表面活动连接有车轮，且车轮的一侧外表面固定连接有连接桥，所述连接桥与车体之间设置有连接机构，且连接桥的外表面靠近中间的位置固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的上端外表面活动连接有第二齿轮，且第二齿轮的一侧活动连接有第二发电机。优选的，所述第一齿轮与第二齿轮之间相互啮合。优选的，所述车体的上端外表面活动连接有转轮，且转轮的内部固定连接有挡板。优选的，所述转轮的一侧外表面固定连接有连接轴，且连接轴的外表面固定连接有车轴。优选的，车轴固定连接在车体的内部，所述转轮的另一侧外表面设置有第一发电机。优选的，所述车体的上端外表面靠近转轮的位置固定连接有罩体。优选的，所述罩体的两端为开口状态。(三)有益效果本专利技术提供了一种能源回收再利用系统，具备以下有益效果：该能源回收再利用系统，在连接桥的作用下能够带动第一齿轮进行转动，第一齿轮带动第二齿轮进行转动，第二齿轮与第二发电机的转子主轴连接，在第二发电机的作用下能够将车轮在转动过程中的动能进行收集，能够将汽车运动中的能源进行回收，之后在第二发电机的作用下将机械能转化为电能，之后再通过逆变器将电能储存在车体内部的蓄电池中，在车体行驶的过程中，风能能够对转轮产生力的作用，之后转轮便能够通过转轴在车体的内部进行转动，转轮能够与第一发电机的转子主轴连接，转轮在风力的作用下能够进行转动，转轮能够带动第一发电机的转子主轴进行转动，因此第一发电机能够产生电能，之后再通过逆变器将电能储存在车体上的蓄电池中，通过罩体能够对转轮的上端进行遮挡，且罩体的两端为开口状态，不会影响转轮的正常转动，能够较好的将车体行驶中风力产生的能量进行收集利用，之后可再次对车体提供电能，能够减少油耗，该系统在使用时较为环保，能够节约能源，为社会提供的较好的能源回收结构，具有重要的意义。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的第二固定板与螺杆的结合视图；图3为本专利技术的凹槽与折流板的结合视图；图4为本专利技术的固定块与限位槽的结合视图。图中：1、车体；2、车轮；3、转轮；4、第一齿轮；5、挡板；6、第一发电机；7、连接轴；8、第二发电机；9、连接桥；10、第二齿轮；11、罩体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1至图4，本专利技术提供一种技术方案：一种能源回收再利用系统，如图1所示，包括车体1，所述车体1的下端外表面活动连接有车轮2，且车轮2的一侧外表面固定连接有连接桥9，所述连接桥9与车体1之间设置有连接机构；如图2和图3所示，所述车体1的上端外表面活动连接有转轮3，且转轮3的内部固定连接有挡板5，所述转轮3的一侧外表面固定连接有连接轴7，且连接轴7的外表面固定连接有车轴，车轴固定连接在车体1的内部，所述转轮3的另一侧外表面设置有第一发电机6，所述车体1的上端外表面靠近转轮3的位置固定连接有罩体11，所述罩体11的两端为开口状态，在车体1行驶的过程中，风能能够对转轮3产生力的作用，之后转轮3便能够通过转轴在车体1的内部进行转动，转轮3能够与第一发电机6的转子主轴连接，转轮3在风力的作用下能够进行转动，转轮3能够带动第一发电机6的转子主轴进行转动，因此第一发电机6能够产生电能，之后再通过逆变器将电能储存在车体1上的蓄电池中，通过罩体11能够对转轮3的上端进行遮挡，且罩体11的两端为开口状态，不会影响转轮3的正常转动，能够较好的将车体1行驶中风力产生的能量进行收集利用，之后可再次对车体1提供电能，能够减少油耗，该系统在使用时较为环保，能够节约能源，且该风力发电的系统结构也同样能够适用在高铁或飞机上，能够将高铁或飞机在行驶过程中的风力进行收集回收利用，为社会提供的较好的能源回收结构，具有重要的意义；如图4所示，连接桥9的外表面靠近中间的位置固定连接有第一齿轮4，所述第一齿轮4的上端外表面活动连接有第二齿轮10，且第二齿轮10的一侧活动连接有第二发电机8，所述第一齿轮4与第二齿轮10之间相互啮合，使用者可将第一齿轮4与第二齿轮10之间相互啮合，车体1在行走的过程中，车轮2回进行转动，连接桥9也能够进行转动，连接桥9通过连接机构与车体1进行连接，在连接桥9的作用下能够带动第一齿轮4进行转动，第一齿轮4带动第二齿轮10进行转动，第二齿轮10与第二发电机8的转子主轴连接，在第二发电机8的作用下能够将车轮2在转动过程中的动能进行收集，能够将汽车运动中的能源进行回收，之后在第二发电机8的作用下将机械能转化为电能，之后再通过逆变器将电能储存在车体1内部的蓄电池中。综上所述，该能源回收再利用系统，使用者可将第一齿轮4与第二齿轮10之间相互啮合，车体1在行走的过程中，车轮2会进行转动，连接桥9也能够进行转动，连接桥9通过连接机构与车体1进行连接，在连接桥9的作用下能够带动第一齿轮4进行转动，第一齿轮4带动第二齿轮10进行转动，第二齿轮10与第二发电机8的转子主轴连接，在第二发电机8的作用下能够将车轮2在转动过程中的动能进行收集，能够将汽车运动中的能源进行回收，之后在第二发电机8的作用下将机械能转化为电能，之后再通过逆变器将电能储存在车体1内部的蓄电池中，在车体1行驶的过程中，风能能够对转轮3产生力的作用，之后转轮3便能够通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能源回收再利用系统，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的下端外表面活动连接有车轮(2)，且车轮(2)的一侧外表面固定连接有连接桥(9)，所述连接桥(9)与车体(1)之间设置有连接机构，且连接桥(9)的外表面靠近中间的位置固定连接有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)的上端外表面活动连接有第二齿轮(10)，且第二齿轮(10)的一侧活动连接有第二发电机(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种能源回收再利用系统，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的下端外表面活动连接有车轮(2)，且车轮(2)的一侧外表面固定连接有连接桥(9)，所述连接桥(9)与车体(1)之间设置有连接机构，且连接桥(9)的外表面靠近中间的位置固定连接有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)的上端外表面活动连接有第二齿轮(10)，且第二齿轮(10)的一侧活动连接有第二发电机(8)。


2.根据权利要求1所述的一种能源回收再利用系统，其特征在于：所述第一齿轮(4)与第二齿轮(10)之间相互啮合。


3.根据权利要求1所述的一种能源回收再利用系统，其特征在于：所述车体(1)的上端外表面活动连接有转轮(3)，且转轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：井立军，
申请(专利权)人：井立军，
类型：发明
国别省市：辽宁;21