用于车辆的燃油泵的阀系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的燃油泵的阀系统。当从燃油泵供应至发动机的燃油的压力低于发动机启动时的规定燃油压力时，用于车辆的燃油系统的阀系统可以关闭喷射泵侧流路，并且当燃油压力等于或高于发动机启动时的规定燃油压力时，所述阀系统打开喷射泵侧流路，从而改善发动机的冷启动性能，并且还可以允许在发动机启动之后，喷射泵侧流路在发动机的低负荷区域和高负荷区域之间保持打开状态，从而在发动机启动之后顺利地保持喷射泵的功能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的燃油泵的阀系统
本公开涉及一种用于车辆的燃油泵(fuelpump，燃料泵)的阀系统(valvesystem，阀门系统)，更具体地，涉及用于改善发动机的冷启动性能的燃油泵的阀系统。
技术介绍
通常，车辆的燃油供应系统是用于在所有驱动条件下顺利地(平稳地，smoothly)供应发动机所需的燃油的系统，并且是对发动机的输出功率或性能具有重要影响的因素之一。近年来，为了在各种行驶条件下提高发动机的输出功率、性能等，即使在发动机的最大燃油消耗条件下，也采用喷射泵系统将燃油顺利地填充到燃油箱的贮油杯(reservoircup)中。图1是示出根据相关技术的一个实例的燃油供应系统的示意图。参考图1，燃油供应系统被配置为包括用于储存燃油的单一类型的燃油箱10、安装在燃油箱10的底侧以连续地用燃油箱中的燃油填充的贮油杯11、用于将贮油杯11中的燃油泵送到发动机和向喷射泵12排放一些燃油的燃油泵13、安装在贮油杯11内以过滤供给发动机的燃油的燃油滤清器(fuelfilter，燃油过滤器，燃料过滤器)14、安装在贮油杯11的底侧的喷射泵12以将燃油箱中的燃油吸入到贮油杯11中并填充贮油杯等。在根据传统实例的燃油供应系统中，当通过驱动燃油泵13将燃油从燃油泵13泵送至发动机时，一些燃油朝着喷射泵12排放。随后，当朝着喷射泵12排放的燃油通过喷射泵12时，在喷射泵12中产生瞬时真空吸力。因此，存在于燃油箱10中的燃油通过喷射泵12的瞬时真空吸力被吸入并填充到贮油杯11中。图2是示出根据相关技术的另一个实例的燃油供应系统的示意图。参考图2，燃油供应系统被配置为包括：鞍型的燃油箱10，其被划分为第一燃油储存空间10-1和第二燃油储存空间10-2；贮油杯11，其安装在燃油箱10的第一燃油储存空间10-1的底侧上以被燃油箱中的燃油连续地填充；燃油泵13，其用于将贮油杯11中的燃油泵送到发动机并且将一些燃油排放到第一喷射泵12-1和第二喷射泵12-2；安装在贮油杯11的内部以过滤将被供应至发动机的燃油的燃油滤清器14；安装在贮油杯11的底侧以将燃油箱的第一燃油储存空间10-1中的燃油吸入贮油杯11中并将贮油杯填充燃油的第一喷射泵12-1；安装在贮油杯11内的预定位置以将燃油箱的第二燃油储存空间10-2中的燃油吸入到贮油杯11中并将贮油杯填充燃油的第二喷射泵12-2等。根据车辆模型，如图1所示，可以采用单一类型的油箱作为燃油箱10，或者如图2所示，也可以采用划分为第一燃油储存空间10-1和第二燃油储存空间10-2的鞍型油箱。如果采用鞍型燃油箱作为燃油箱10，则如图2所示，除了安装在贮油杯11的底侧上以将燃油箱的第一燃油储存空间10-1中的燃油真空吸入到贮油杯11中并将贮油杯中填充燃油的第一喷射泵12-1之外，将用于将第二燃油储存空间10-2中的燃油真空吸入到贮油杯11中的第二喷射泵12-2安装在贮油杯11中。在根据相关技术的另一实例的前述燃油供应系统中，当通过驱动燃油泵13将燃油从燃油泵13泵送至发动机时，一些燃油朝着第一喷射泵12-1和第二喷射泵12-2排放。此时，如图2所示，回顾第一喷射泵12-1和第二喷射泵12-2的内部构造，从燃油泵13排放的燃油通过的喷嘴12-3和排放管12-4在一侧形成在一排上(inaline)，并且连接以与燃油箱10的第二燃油储存空间10-2连通的燃油进口12-5和延伸以与排放管12-4连通的燃油吸入路径(fuelsuctionpath)12-6形成在另一侧。因此，当将燃油从燃油泵13泵送到发动机时，如果一些燃油快速注入通过第一喷射泵12-1和第二喷射泵12-2中的喷嘴12-3并因此通过排放管12-4重新填充到贮油杯11中，根据喷射泵的原理产生的真空吸力作用在燃油吸入路径12-6和燃油进口12-5上。随后，存在于燃油箱10的第一燃油储存空间10-1和第二燃油储存空间10-2中的燃油通过作用在燃油吸入路径12-6和燃油进口12-5上的真空吸力通过燃油进口12-5和燃油吸入路径12-6被吸入，然后通过排放管12-4以被填充到贮油杯11中。如上所述，在鞍型燃油箱中，可以通过第一喷射泵12-1的真空抽吸泵送将存在于燃油箱10的第一燃油储存空间10-1中的燃油容易地填充到贮油杯11中，并且可以通过第二喷射泵12-2的真空抽吸泵送将存在于燃油箱10的第二燃油储存空间10-2中的燃油容易地填充到贮油杯11中。然而，当采用鞍型燃油箱作为燃油箱10时，由于使用了第一喷射泵12-1和第二喷射泵12-2，因此存在发动机冷启动时增加供应给发动机的燃油的压力所需的时间延迟的问题。即，当在发动机冷启动时将燃油从燃油泵泵送至发动机时，排放到第一喷射泵和第二喷射泵的一些燃油充当流量的损失，因此存在的问题是从燃油泵供应到发动机的燃油压力增加到启动所需的规定燃油压力(prescribedfuelpressure)所需的时间很长，这导致冷启动性能变差的问题，其阻止了发动机在冬季顺利启动。例如，在发动机冷启动时，将从燃油泵供应到发动机的燃油的压力增加到规定燃油压力所需的时间优选为约250ms或更低，但如图3所示，将燃油压力增加到规定燃油压力所需的时间被延迟约1秒或更长，这导致发动机的冷启动性变差的问题。在该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此，其可以包含不构成在本国中被本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供了一种用于车辆的燃油系统的阀系统，当从燃油泵供应至发动机的燃油的压力低于发动机启动时的规定燃油压力时，该阀系统可以关闭喷射泵侧流路(jetpump-sideflowpath)，并且当燃油压力等于或高于发动机启动时的规定燃油压力时，打开喷射泵侧流路，从而改善发动机的冷启动性能，并且还可以允许在启动之后，喷射泵侧流路在发动机的低负荷区域和高负荷区域之间保持打开状态，从而在发动机启动之后顺利地保持喷射泵的功能。为了实现该目的，本公开提供了一种用于车辆的燃油泵的阀系统，其可以包括安装在燃油箱中的贮油杯；喷射泵，用于将贮油杯填充燃油箱内的燃油；燃油泵，在其上形成用于将贮油杯中的燃油排放到发动机的第一排放口和用于将排放到发动机的一些燃油排放到喷射泵的第二排放口；和安装在燃油泵的第二排放口上的喷射泵控制阀，其中喷射泵控制阀配置为在从燃油泵供应到发动机的燃油的压力低于发动机启动时的规定燃油压力时，关闭朝向喷射泵的喷射泵侧流路，在燃油压力等于或高于发动机启动时的规定燃油压力时打开朝向喷射泵的喷射泵侧流路，并且在启动后，即使在发动机的低负荷区域与高负荷区域之间，也将喷射泵侧流路保持在打开状态。根据本公开的优选示例性实施方式的喷射泵控制阀由以下组成：第一阀体，该第一阀体具有形成在其中的具有预定高度的柱塞(plunger，活塞)上升/下降路径(ascending/descendingpath)，并且具有形成在柱塞上升/下降路径的中间位置的朝向喷射泵的喷射泵侧流路；第二阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的燃油泵的阀系统，所述阀系统包括：/n贮油杯，所述贮油杯安装在燃油箱中；/n喷射泵，所述喷射泵用于利用所述燃油箱中的燃油填充所述贮油杯；/n燃油泵，在所述燃油泵上形成用于将所述贮油杯中的燃油排放到发动机的第一排放口和用于将排放到所述发动机的一些燃油排放到所述喷射泵的第二排放口；和/n喷射泵控制阀，所述喷射泵控制阀安装在所述燃油泵的所述第二排放口上，/n其中，所述喷射泵控制阀配置为在从所述燃油泵供应到所述发动机的燃油的压力低于发动机启动时的规定燃油压力时，关闭朝向所述喷射泵的喷射泵侧流路，在所述燃油的压力等于或高于所述发动机启动时的规定燃油压力时打开朝向所述喷射泵的所述喷射泵侧流路，并且在发动机启动后，即使在所述发动机的低负荷区域与高负荷区域之间，也将所述喷射泵侧流路保持在打开状态。/n

【技术特征摘要】
20191008 KR 10-2019-01242731.一种用于车辆的燃油泵的阀系统，所述阀系统包括：
贮油杯，所述贮油杯安装在燃油箱中；
喷射泵，所述喷射泵用于利用所述燃油箱中的燃油填充所述贮油杯；
燃油泵，在所述燃油泵上形成用于将所述贮油杯中的燃油排放到发动机的第一排放口和用于将排放到所述发动机的一些燃油排放到所述喷射泵的第二排放口；和
喷射泵控制阀，所述喷射泵控制阀安装在所述燃油泵的所述第二排放口上，
其中，所述喷射泵控制阀配置为在从所述燃油泵供应到所述发动机的燃油的压力低于发动机启动时的规定燃油压力时，关闭朝向所述喷射泵的喷射泵侧流路，在所述燃油的压力等于或高于所述发动机启动时的规定燃油压力时打开朝向所述喷射泵的所述喷射泵侧流路，并且在发动机启动后，即使在所述发动机的低负荷区域与高负荷区域之间，也将所述喷射泵侧流路保持在打开状态。


2.根据权利要求1所述的阀系统，其中，所述喷射泵控制阀包括：
第一阀体，所述第一阀体具有在其中形成的具有预定高度的柱塞上升/下降路径，和在所述柱塞上升/下降路径的中间位置形成的朝向所述喷射泵的所述喷射泵侧流路；
第二阀体，所述第二阀体设置成具有在其中形成的摩擦路径的结构并且形成在所述第一阀体的上部以与所述第一阀体连通；
柱塞，所述柱塞位于所述柱塞上升/下降路径中以上升/下降；
阀头，所述阀头定位成与所述摩擦路径摩擦接触并上升/下降；
上升/下降杆，所述上升/下降杆连接在所述柱塞和所述阀头之间；和
弹簧，所述弹簧连接在所述第二阀体的上端和所述柱塞的上表面之间以被压缩。


3.根据权利要求2所述的阀系统，
其中，所述柱塞上升/下降路径包括：上部上升/下降路径和下部上升/下降路径，所述柱塞位于所述上部上升/下降路径中以允许所述喷射泵侧流路打开，并且所述柱塞位于所述下部上升/下降路径中以允许所述喷射泵侧流路关闭。


4...

【专利技术属性】
技术研发人员：金根秀，朴正勋，金东炫，李胜均，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR