用于车辆的气体燃料储存装置制造方法及图纸

提供了一种用于车辆的气体燃料储存装置。该装置更容易确保气体燃料储存容量并且防止车辆的内部适销性劣化。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的气体燃料储存装置
本公开涉及一种用于车辆的气体燃料储存装置，并且更具体地，涉及一种能够更容易地确保气体燃料储存容量并防止车辆的内部适销性劣化的用于车辆的气体燃料储存装置。
技术介绍
近来，随着石油产量降低和全球变暖加速，对天然气燃料作为车辆燃料来代替汽油的兴趣持续增加。天然气产生较少的污染，并且在减少车辆排放方面比汽油更有效。天然气被压缩成高压并且储存在气体容器中。当天然气被供应到发动机中时，天然气减小到工作压力、与空气混合，然后被供应到发动机。为了储存天然气，使用包括气缸和一体地形成在气缸的两端处的圆顶部(dome)的气体容器。参考现有技术的图7，当气体容器1安装在车辆上时，气体容器1设置在安装在车身中的支撑本体2上，气体容器1由两个或更多个带3围绕，然后带3耦接到支撑本体2。因此，对于现有的气体容器，需要将支撑本体(气体容器可安装在该支撑本体上)安装在车身上，并因此，存在开发并生产车身的需求。此外，与汽油箱相比，气体容器需要确保另外30％或更多的储存空间，以确保与汽油相同的行驶距离。当使用气体容器时，由于支撑本体安装在车身上，所以车辆的后备箱或后座空间变窄，并且内部适销性降低。本部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并因此，本部分可能包含对于本领域技术人员来说不形成已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供了一种用于车辆的气体燃料储存装置，其能够更容易地确保气体燃料储存容量并且防止车辆的内部适销性劣化。在一个方面，用于车辆的气体燃料储存装置可包括：壳体，安装在车身的下侧部上并且设置在车身下方；分隔壁部分，设置在壳体的内部空间中并且将内部空间分隔成多个储存空间；多个气体容器，逐个设置在多个储存空间中；以及多阀，设置在壳体的外部并且连接到气体容器的管部分。气体燃料储存装置具有以下特征。多阀可包括：第一阀，将储存在气体容器中的气体燃料排放到发动机；第二阀，将从壳体的外部供应的气体燃料引入气体容器；以及端口，连接到管部分。壳体可包括：前壳体部分，设置在后轮悬架的前方；后壳体部分，设置在后轮悬架的后方；以及中间壳体部分，设置在前壳体部分与后壳体部分之间，并且中间壳体部分的底表面可设置在前壳体部分的底表面和后壳体部分的底表面上方一定值。中间壳体部分的下部可设置有后轮悬架。管部分可包括：多个前管，连接在设置在容纳于前壳体部分中的气体容器的上侧部上的管连接部分之间；多个后管，连接在设置在容纳于后壳体部分中的气体容器的上侧部上的管连接部分之间；中间管，设置在中间壳体部分中，以连接到前管和后管；以及多管，设置在中间管与多阀之间，以连接到中间管和多阀。每个前管可连接在在前壳体部分中沿前后方向布置在一条直线上的气体容器的管连接部分之间，并且每个后管可连接在在后壳体部分中沿前后方向布置在一条直线上的气体容器的管连接部分之间。分隔壁部分可包括：多个第一隔膜部分，沿左右方向布置；以及多个第二隔膜部分，沿前后方向布置并且垂直于第一隔膜部分布置，并且气体容器可插入到由第一隔膜部分和第二隔膜部分包围的储存空间中，以在与第一隔膜部分和第二隔膜部分接触的同时被支撑。与现有的气体容器相比，根据本公开的用于车辆的气体燃料储存装置能够更容易地确保气体燃料储存容量并且防止车辆的车内室和后备箱减小。附图说明现在将参考在附图中示出的本公开的某些示例性实施例来详细地描述本公开的以上和其他特征，这些附图在下文中仅通过说明的方式给出，并因此不限制本公开，并且在附图中：图1和图2是示出了根据本公开的示例性实施例的气体燃料储存装置的立体图；图3是示出了根据本公开的示例性实施例的容纳在下壳体中的气体容器的立体图；图4是示出了根据本公开的示例性实施例的容纳在下壳体中的气体容器的平面图；图5是示出了根据本公开的示例性实施例的气体燃料储存装置的侧截面图；图6是示出了根据本公开的示例性实施例的下壳体的安装在车身的下侧部件上的安装构件的视图；以及图7是示出了根据现有技术的安装在现有车身内部的气体容器的视图。应理解，附图不必然按比例绘制，这些附图呈现了稍微简化表示的说明本公开的基本原理的多个优选特征。如本文中公开的本公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、定向、位置和形状)将部分地由具体预期应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图中的若干幅图，相同的参考标号表示本公开的相同的或等同的部件。具体实施方式应理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的乘用车，包括各种船只和船舶在内的水运工具，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料(例如，除石油以外的资源所产生的燃料)车辆。在本文提到时，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力的车辆。本文所使用的术语仅出于描述具体实施例的目的，并且不旨在限制本公开。在本文中使用时，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确地说明。应进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组。在本文中使用时，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列举的项中的任何和所有的组合。除非另有明确地陈述或从上下文中显而易见，否则在本文中使用时，术语“约”应被理解为在本领域的一般公差的范围内，例如，在平均值的2个标准差内。“约”可被理解为在陈述的值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非上下文中另有明确地说明，否则本文中所提供的所有数值由术语“约”修饰。在下文中，本公开将被描述为通过本领域技术人员来实现。如图1和图2所示，本公开的气体燃料储存装置可包括安装在车身上的壳体1、容纳在壳体1的内部空间中的多个气体容器2，以及支撑气体容器2的分隔壁部分3。如图1至图4所示，壳体1可具有内部空间，气体容器2可容纳在该内部空间中。具体地，壳体1可以包括上壳体11和设置在上壳体11下方的下壳体12。壳体1可具有由上壳体11和下壳体12包围的内部空间。参考图6，紧固到车身6的安装构件122可设置在下壳体12的外侧部上。安装构件122可形成为围绕下壳体12的外侧部的托架形状。当下壳体12通过安装构件122安装在车身6的下侧部上时，上壳体11与车身6的下侧部接触。具体地，下壳体12可安装在形成车身6的底表面的地板面板的下侧部上，并且上壳体11的上侧部可接触地板面板的下侧部。紧固到下壳体12的上凸缘111可设置在上壳体11的下端处。紧固到上壳体11的下凸缘121可设置在下壳体12的上端处。上凸缘111可在上凸缘111堆叠在下凸缘121的上侧的状态下紧固并固定到下凸缘121。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的气体燃料储存装置，包括：/n壳体，安装在车身的下侧部上并且设置在所述车身下方；/n分隔壁部分，设置在所述壳体的内部空间中并且将所述内部空间分隔成多个储存空间；/n多个气体容器，逐个设置在所述多个储存空间中；以及/n多阀，设置在所述壳体的外部并且连接到所述气体容器的管部分。/n

【技术特征摘要】
20191008 KR 10-2019-01242711.一种用于车辆的气体燃料储存装置，包括：
壳体，安装在车身的下侧部上并且设置在所述车身下方；
分隔壁部分，设置在所述壳体的内部空间中并且将所述内部空间分隔成多个储存空间；
多个气体容器，逐个设置在所述多个储存空间中；以及
多阀，设置在所述壳体的外部并且连接到所述气体容器的管部分。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的气体燃料储存装置，其中，所述多阀包括：第一阀，将储存在所述气体容器中的气体燃料排放到发动机；第二阀，将从所述壳体的外部供应的气体燃料引入所述气体容器；以及端口，连接到所述管部分。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的气体燃料储存装置，其中，所述壳体包括：
前壳体部分，设置在后轮悬架的前方；
后壳体部分，设置在所述后轮悬架的后方；以及
中间壳体部分，设置在所述前壳体部分与所述后壳体部分之间；并且
所述中间壳体部分的底表面设置在所述前壳体部分的底表面和所述后壳体部分的底表面上方一定值。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的气体燃料储存装置，其中，所述后轮悬架设置在所述中间壳体部分的下方。


5.根据权利要求3所述的用于车辆的气体燃料储存装置，其中，所述管部分包括：
多个前管，连接在设置在容纳于所述前壳体部分中的所述气体容器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳富烈，金卓郡，全显都，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR