【技术实现步骤摘要】
一种运梁车用桥梁构件固定机构
本技术涉及桥梁构件运输
,尤其涉及一种运梁车用桥梁构件固定机构。
技术介绍
现有公路、铁路桥梁预制构件一般采用轮轨式运输车辆和自行式重型平板运输车运输。目前桥梁构件通过运梁车进行运输,但是运梁车不便于对桥梁构件进行限位固定,并且在运输的过程中警示效果差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在运梁车不便于对桥梁构件进行限位固定,并且在运输的过程中警示效果差的缺点,而提出的一种运梁车用桥梁构件固定机构。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种运梁车用桥梁构件固定机构,包括车体,所述车体上开设有腔体,腔体的两侧内壁上均开设有多个L型孔,L型孔内滑动密封安装有主动板和限位板,位于同一水平轴线上的两个主动板相互靠近的一侧均焊接有直角三角板,位于同一水平轴线上的两个直角三角板相互远离的一侧均焊接有两个弹簧,腔体的两侧内壁上均开设有多个弹簧槽,位于同一水平轴线上的两个弹簧相互远离的一端分别焊接于两个弹簧槽相互远离的一侧内壁上,车体的底部固定连接有液压泵,液压泵的液压杆上固定连接有梯形板,直角三角板与梯形板的斜面相接触,梯形板的顶部固定连接有第一导电片,腔体的顶部内壁上固定连接有第二导电片,第一导电片与第二导电片相接触,车体的两侧均固定连接有多个闪光警示灯,车体的底部固定连接有保护罩,液压泵位于保护罩的内侧,保护罩的两侧顶部均固定连接有装配板,装配板的顶部与车体的底部相接触。优选的,所述装配板的底部开设有螺栓孔,车体的底部开设有 ...
【技术保护点】
1.一种运梁车用桥梁构件固定机构,包括车体(1),其特征在于,所述车体(1)上开设有腔体,腔体的两侧内壁上均开设有多个L型孔,L型孔内滑动密封安装有主动板(2)和限位板(3),位于同一水平轴线上的两个主动板(2)相互靠近的一侧均焊接有直角三角板(4),位于同一水平轴线上的两个直角三角板(4)相互远离的一侧均焊接有两个弹簧(5),腔体的两侧内壁上均开设有多个弹簧槽,位于同一水平轴线上的两个弹簧(5)相互远离的一端分别焊接于两个弹簧槽相互远离的一侧内壁上,车体(1)的底部固定连接有液压泵(6),液压泵(6)的液压杆上固定连接有梯形板(7),直角三角板(4)与梯形板(7)的斜面相接触,梯形板(7)的顶部固定连接有第一导电片(8),腔体的顶部内壁上固定连接有第二导电片(9),第一导电片(8)与第二导电片(9)相接触,车体(1)的两侧均固定连接有多个闪光警示灯(10),车体(1)的底部固定连接有保护罩(11),液压泵(6)位于保护罩(11)的内侧,保护罩(11)的两侧顶部均固定连接有装配板(12),装配板(12)的顶部与车体(1)的底部相接触。/n
【技术特征摘要】
1.一种运梁车用桥梁构件固定机构,包括车体(1),其特征在于,所述车体(1)上开设有腔体,腔体的两侧内壁上均开设有多个L型孔,L型孔内滑动密封安装有主动板(2)和限位板(3),位于同一水平轴线上的两个主动板(2)相互靠近的一侧均焊接有直角三角板(4),位于同一水平轴线上的两个直角三角板(4)相互远离的一侧均焊接有两个弹簧(5),腔体的两侧内壁上均开设有多个弹簧槽,位于同一水平轴线上的两个弹簧(5)相互远离的一端分别焊接于两个弹簧槽相互远离的一侧内壁上,车体(1)的底部固定连接有液压泵(6),液压泵(6)的液压杆上固定连接有梯形板(7),直角三角板(4)与梯形板(7)的斜面相接触,梯形板(7)的顶部固定连接有第一导电片(8),腔体的顶部内壁上固定连接有第二导电片(9),第一导电片(8)与第二导电片(9)相接触,车体(1)的两侧均固定连接有多个闪光警示灯(10),车体(1)的底部固定连接有保护罩(11),液压泵(6)位于保护罩(11)的内侧,保护罩(11)的两侧...
【专利技术属性】
技术研发人员:王祥熙,吴超,肖峰,何帅,仇建松,黄维,刘明明,徐高高,陆昱,郭伟晨,岳鹏飞,吴保利,张杰,徐宝利,徐力阳,奚乐,赵才华,罗常平,李叶锋,戴晨雨,束长俊,王文杰,张立成,
申请(专利权)人:江苏雷威建设工程有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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