本实用新型专利技术提供了一种换电锁紧装置和车辆，换电锁紧装置包括车身锁紧模块和电池锁紧模块，车身锁紧模块包括固定销，固定销末端外径增大构成固定头，电池锁紧模块包括基座组件和伸缩安装于基座组件的锁止组件；锁止组件具有可供固定销插入的内腔，内腔侧壁开设有通孔，通孔内活动设有限位件，基座组件包括用于推动限位件将固定头锁定在内腔的第一限位结构，以及用于锁定锁止组件位置的第二限位结构。本实用新型专利技术中，通过第二限位结构、第一限位结构、锁止组件、限位件以及固定销之间的配合，完成了动力电池的锁定和拆除，以便进行动力电池更换。无需螺纹配合，可重复拆卸性强，不容易产生间隙，提高了安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种换电锁紧装置和车辆
本技术涉及车辆的动力电池
，尤其涉及一种换电锁紧装置和车辆。
技术介绍
动力电池作为新能源车辆的动力源，是新能源车辆中最重要的部分之一。但现有的车载动力电池续航能力不足，需要停车充电以维持一段里程。因此，在当前电池充电及电池容量没有重大技术革新的前提下，为了减少充电时间，节省因等待电池充电导致的时间成本，车载动力电池的快速换电技术成为解决续航焦虑的一种可行方案。在快速换电技术中，需要一种维持动力电池与车身之间可拆卸连接的结构，以保证动力电池在行驶工程中不出现脱落、窜动等影响安全的机械失效，同时又能够保证结构的可重复拆卸。现有技术中，动力电池与车身之间的连接结构通常采用螺纹联接，依靠螺纹本身的预紧力实现动力电池与车身的锁止，但由于螺纹容易破坏，且螺纹结构不易维修更换。因此，螺纹联接的实际有效拆卸次数有限，重复利用后螺纹的夹紧力将不可控，容易产生间隙导致窜动，进而影响动力电池与车身之间的连接可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种换电锁紧装置和车辆，以解决现有技术中，动力电池与车身之间的连接结构采用螺纹联接容易产生间隙导致窜动，进而影响动力电池与车身之间连接可靠性的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种换电锁紧装置，包括车身锁紧模块和电池锁紧模块，所述车身锁紧模块包括固定销，所述固定销沿轴向的末端外径逐渐增大以构成固定头；所述电池锁紧模块包括基座组件和伸缩安装于所述基座组件的锁止组件；所述锁止组件具有可供所述固定销插入的内腔，所述内腔侧壁开设有通孔，所述通孔内活动设有限位件；所述基座组件包括用于推动所述限位件以将所述固定头锁定在所述内腔的第一限位结构，以及用于锁定所述锁止组件位置的第二限位结构。可选地，所述固定头为水滴形，所述限位件为锁止球。可选地，所述基座组件包括锁紧安装座和用于固定动力电池的电池固定块，所述锁紧安装座下端固定于所述电池固定块，所述锁紧安装座具有可供所述锁止组件置入并轴向滑动的伸缩腔。可选地，所述锁止组件上端呈锥形，所述锁止球直径大于所述锁止组件的锥形侧壁厚度，所述第一限位结构包括设置于所述伸缩腔内的倒圆台部。可选地，所述固定销中部设有圆台部，所述伸缩腔上端开口，所述伸缩腔的开口处具有可供所述圆台部置入并紧贴的梯形开口部，所述梯形开口部下端内径收缩并连接至倒圆台部。可选地，所述锁止组件外端面设有呈螺旋状的旋转槽，所述第二限位结构包括一个或多个限位销，所述锁紧安装座侧壁开设有多个限位孔，所述限位销固定安装于各所述限位孔且所述限位销末端伸入所述旋转槽。可选地，所述第二限位结构还包括用于限制所述锁止组件转动的防转组件，所述锁止组件包括传动棱柱，所述防转组件包括安装于所述传动棱柱且周向固定所述传动棱柱的防转套环，和套设在所述传动棱柱并抵接所述防转套环的防转弹簧；所述防转套环具有贴合所述电池固定块的滚花面。可选地，所述电池固定块具有可供传动棱柱穿过的传动孔，防转套环抵接于所述电池固定块开设所述传动孔的部位。可选地，所述车身锁紧模块还包括车身固定块，所述固定销安装固定于所述车身固定块。提供一种车辆，包括车身、动力电池和上述的换电锁紧装置，所述换电锁紧装置的车身锁紧模块固定于所述车身，所述换电锁紧装置的电池锁紧模块固定于所述动力电池。本技术提供的换电锁紧装置和车辆的有益效果在于：本技术中的换电锁紧装置，通过第二限位结构限制锁止组件的位置，通过第一限位结构、锁止组件、限位件以及固定销之间的配合，将固定销锁定在锁止组件中的特定位置，使动力电池和车身之间紧密可靠的连接，然后通过解除第二限位结构对锁止组件的限制以使锁止组件滑动解锁，使得动力电池从车身脱落，从而可快速完成动力电池的锁定和拆除，以便进行动力电池更换，另外，在动力电池的锁定和拆除的过程中，无需螺纹配合，解决了动力电池与车身之间的连接结构采用螺纹联接容易产生间隙导致动力电池窜动，进而影响动力电池与车身之间连接可靠性的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例中换电锁紧装置的立体示意图；图2为本技术一实施例中换电锁紧装置的爆炸图；图3为本技术一实施例中换电锁紧装置的截面图；图4为本技术一实施例中基座组件的截面图。其中，图中各附图标记：1-车身锁紧模块；11-固定销；111-固定头；112-圆台部；12-车身固定块；2-电池锁紧模块；21-锁止组件；211-通孔；212-限位件(锁止球)；213-旋转槽；214-传动棱柱；215-内腔；22-基座组件；221-锁紧安装座；2211-伸缩腔；22111-倒圆台部；22112-梯形开口部；2212-限位孔；2213-限位销；222-电池固定块；2221-传动孔；23-防转组件；231-防转弹簧；232-防转套环。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图1至图4，现对本实施例提供的一种换电锁紧装置进行说明。如图1和图2所示，该换电锁紧装置包括车身锁紧模块1和电池锁紧模块2，其中，车身锁紧模块1安装于车身，电池锁紧模块2安装于动力电池，通过车身锁紧模块1、电池锁紧模块2二者之间的锁定或者解锁，以实现动力电池与车身之间的锁定或者解锁，从而可完成动力电池更换过程。车身锁紧模块1包括固定销11，固定销11沿轴向的末端外径逐渐增大以构成本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种换电锁紧装置，其特征在于，包括车身锁紧模块和电池锁紧模块，所述车身锁紧模块包括固定销，所述固定销沿轴向的末端外径逐渐增大以构成固定头；/n所述电池锁紧模块包括基座组件和伸缩安装于所述基座组件的锁止组件；/n所述锁止组件具有可供所述固定销插入的内腔，所述内腔侧壁开设有通孔，所述通孔内活动设有限位件；/n所述基座组件包括用于推动所述限位件以将所述固定头锁定在所述内腔的第一限位结构，以及用于锁定所述锁止组件位置的第二限位结构。/n
【技术特征摘要】
1.一种换电锁紧装置，其特征在于，包括车身锁紧模块和电池锁紧模块，所述车身锁紧模块包括固定销，所述固定销沿轴向的末端外径逐渐增大以构成固定头；
所述电池锁紧模块包括基座组件和伸缩安装于所述基座组件的锁止组件；
所述锁止组件具有可供所述固定销插入的内腔，所述内腔侧壁开设有通孔，所述通孔内活动设有限位件；
所述基座组件包括用于推动所述限位件以将所述固定头锁定在所述内腔的第一限位结构，以及用于锁定所述锁止组件位置的第二限位结构。
2.根据权利要求1所述的换电锁紧装置，其特征在于，所述固定头为水滴形，所述限位件为锁止球。
3.根据权利要求2所述的换电锁紧装置，其特征在于，所述基座组件包括锁紧安装座和用于固定动力电池的电池固定块，所述锁紧安装座下端固定于所述电池固定块，所述锁紧安装座具有可供所述锁止组件置入并轴向滑动的伸缩腔。
4.根据权利要求3所述的换电锁紧装置，其特征在于，所述锁止组件上端呈锥形，所述锁止球直径大于所述锁止组件的锥形侧壁厚度，所述第一限位结构包括设置于所述伸缩腔内的倒圆台部。
5.根据权利要求4所述的换电锁紧装置，其特征在于，所述固定销的中部设有圆台部，所述伸缩腔上端开口，所述伸缩腔的开口处具有可供所述圆台部置入并紧贴的梯形开口部，...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢文轩，裴潇杨，古加能，许宝强，严星，徐世栋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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