【技术实现步骤摘要】
车辆减速器的监测系统
本专利技术涉及轨道交通监测
，具体涉及一种车辆减速器的监测系统。
技术介绍
驼峰编组站是对列车分解、编组的车站，其将列车分解后从驼峰的一侧依靠车辆自身重力溜放，通过自动化驼峰控制系统控制道岔，通过车辆减速器控制速度，使其按规定速度进入不同轨道形成新的列车。其中，车辆减速器是对溜放车组进行速度控制的设备，其接收自动化驼峰控制系统的指令执行制动命令或缓解命令，进行制动或缓解操作，从而调节溜放车组的速度。其中，气动型车辆减速器使用较为广泛，气动控制阀是其关键的气动控制元件，也是主要的故障点。然而，现有的车辆减速器除了自身具有的制动表示接点和缓解表示接点之外，没有其他监测手段在减速器端监测其状态，仅可获取减速器处于制动状态或缓解状态，无法准确并全面地获知车辆减速器的状态。当车辆减速器出现故障、无法正常工作时，由于没有及时获知车辆减速器的状态，车辆还在照常溜放作业，发生故障的车辆减速器无法控制车辆的速度，容易引发事故。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服...
【技术保护点】
1.一种车辆减速器的监测系统，所述车辆减速器包括制动部件及控制所述制动部件动作的气动控制阀(4)，所述气动控制阀(4)包括主阀(41)，所述主阀(41)具有多个工作腔，其特征在于，所述监测系统包括：/n监测模块(1)，置于所述车辆减速器的所述气动控制阀(4)的安装箱内，至少用于采集监测数据，所述监测数据包括所述主阀(41)的各所述工作腔的气压数据；/n控制终端(2)，置于远程控制室内，与所述监测模块(1)通信连接，以接收所述监测数据。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆减速器的监测系统，所述车辆减速器包括制动部件及控制所述制动部件动作的气动控制阀(4)，所述气动控制阀(4)包括主阀(41)，所述主阀(41)具有多个工作腔，其特征在于，所述监测系统包括：
监测模块(1)，置于所述车辆减速器的所述气动控制阀(4)的安装箱内，至少用于采集监测数据，所述监测数据包括所述主阀(41)的各所述工作腔的气压数据；
控制终端(2)，置于远程控制室内，与所述监测模块(1)通信连接，以接收所述监测数据。
2.如权利要求1所述的监测系统，其特征在于，所述监测模块(1)包括：
多个气压传感器(11)，用于分别与所述主阀(41)的多个所述工作腔连通；
采集模块(17)，与多个所述气压传感器(11)连接，所述采集模块(17)通过多个所述气压传感器(11)实时采集各所述工作腔的所述气压数据。
3.如权利要求2所述的监测系统，其特征在于，所述控制阀(4)还包括阀底板(5)和管路(6)，所述主阀(41)朝向所述阀底板(5)的一侧具有多个第一气路接口，多个所述第一气路接口分别与多个所述工作腔连通，所述阀底板(5)具有与所述管路(6)连通的多个第二气路接口；
所述监测模块(1)还包括：
安装基板(12)，用于设置在所述主阀(41)与所述阀底板(5)之间，所述安装基板(12)上具有多个通孔，多个所述通孔的一端用于分别与多个所述第一气路接口连通，另一端用于与多个所述第二气路接口连通；
所述安装基板上(12)还具有多个检测孔，多个所述检测孔分别与多个所述通孔相连通，多个所述气压传感器(11)安装在所述安装基板(12)上且分别与多个所述检测孔连通。
4.如权利要求3所述的监测系统，其特征在于，所述安装基板(12)可拆卸地设置在所述主阀(41)与所述阀底板(5)之间。
5.如权利要求2所述的监测系统，其特征在于，各所述气压传感器(11)的采样频率至少为1kHz。
6.如权利要求1所述的监测系统，其特征在于，所述气动控制阀(4)还包括控制所述主阀(41)动作的电磁阀(42)，
所述监测数据还包括：
所述电磁阀(42)的电压数据或所述电磁阀(42)的电流数据。
7.如权利要求1所述的监测系统，其特征在于，所述气动控制阀(4)还包括控制所述主阀(41)动作的电磁阀(42)，
所述监测模块(1)还包括：
电压传感器及采集模块(17)，所述采集模块(17)与所述电压传感器连接，所述采集模块(17)通过所述电压传感器实时采集所述电磁阀(42)的电压信号并记录相应时刻。
8.如权利要求7所述的监测系统，其特征在于，所述电磁阀(42)包括制动电磁阀(...
【专利技术属性】
技术研发人员：高立中，甄宇阳，李秀杰，邱战国，胡淼，邢群雁，刘海祥，郭玉华，屠志平，安岩，马天宇，庄重，高立诚，王海龙，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，中国国家铁路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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