充电控制方法及设备技术

本发明专利技术实施例提供一种充电控制方法及设备，该方法包括：当判定所述充电枪的可输出功率值小于或等于动力电池对应的加热膜功率值时，判断动力电池是否需要加热；若确定动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；当确定动力电池可进行充电时，通过整车控制器控制整车进入仅充电过程，能够根据充电枪的可输出功率值和加热膜功率值，调整充电阶段，避免当加热膜的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的问题。

【技术实现步骤摘要】
充电控制方法及设备
本专利技术实施例涉及充电
，尤其涉及一种充电控制方法及设备。
技术介绍
随着石油资源短缺以及环境保护问题的日益严重，世界各国政府和汽车制造企业都在大力推进新能源汽车。目前，新能源汽车的动力主要是由电池提供电能，因而，动力电池的性能是新能源汽车性能的重要指标。在冬季的充电过程中，通常动力电池的温度过低，会严重影响动力电池的充电量，进而影响整车的续航能力，所以，冬季的动力电池充电需要对动力电池进行预热。动力电池一般都会配置加热系统，用于确保低温环境充电过程的顺利实现。目前，现有的电动汽车的充电过程一般分为只加热、边充电边加热和只充电三个充电阶段。其中，在动力电池的加热系统中，一种常见的加热方式为加热膜(电阻)加热。然而，专利技术人发现现有的电动汽车的充电过程中，由于不同车型上配置的加热膜的功率不同，而电动汽车在充电过程中，不同车型根据充电枪的规格，最低功率仅有2.8kW左右；当加热膜的功率超过充电枪的功率(2.8kW)时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电控制方法，其特征在于，包括：/n接收车载充电机发送的充电枪的可输出功率值；/n当判定所述充电枪的可输出功率值小于或等于动力电池对应的加热膜功率值时，判断所述动力电池是否需要加热；/n若确定所述动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；/n在所述整车处于仅加热过程中，判断所述动力电池是否可进行充电；/n若确定所述动力电池可进行充电，则通过所述整车控制器控制整车进入仅充电过程；/n当确定所述动力电池充电完成时，通过所述整车控制器控制整车进入下电过程。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，其特征在于，包括：
接收车载充电机发送的充电枪的可输出功率值；
当判定所述充电枪的可输出功率值小于或等于动力电池对应的加热膜功率值时，判断所述动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；
在所述整车处于仅加热过程中，判断所述动力电池是否可进行充电；
若确定所述动力电池可进行充电，则通过所述整车控制器控制整车进入仅充电过程；
当确定所述动力电池充电完成时，通过所述整车控制器控制整车进入下电过程。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收车载充电机发送的充电枪的可输出功率值之后，还包括：
当判定所述充电枪的可输出功率值大于所述动力电池对应的加热膜功率值时，判断所述动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池需要加热，则通过所述整车控制器控制整车进入仅加热过程；
在所述整车处于仅加热过程中，判断所述动力电池是否可进行充电；
若确定所述动力电池可进行充电，则通过所述整车控制器控制整车进入边充电边加热过程；
当确定所述动力电池充电完成时，通过所述整车控制器控制整车进入下电过程。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若确定所述动力电池可进行充电时，则通过所述整车控制器控制整车进入仅充电过程之后，还包括：
当确定所述动力电池充电没有完成时，判断所述动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池需要加热，则重新执行通过所述整车控制器控制整车进入仅加热过程的步骤。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若确定所述动力电池可进行充电时，则通过所述整车控制器控制整车进入边充电边加热过程之后，还包括：
当确定所述动力电池充电没有完成时，判断所述动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池需要加热，则重新执行通过所述整车控制器控制整车进入边充电边加热过程的步骤。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当确定所述动力电池充电没有完成时，判断所述动力电池是否需要加热之后，还包括：
若确定所述动力电池不需要加热，则通过所述整车控制器控制整车进入仅充电过程；
当确定所述动力电池充电完成时，通过所述整车控制器控制整车进入下电过程。


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【专利技术属性】
技术研发人员：沃聪善，刘秀，侯文涛，田福刚，郭红雷，潘巍，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13