一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体，所述压模主体包括模具台、冲压块和承重座，且模具台正面设置有夹持机构，所述夹持机构包括承载箱、第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、连杆、第一弹簧、限位板和第六连接杆，且模具台正面下端固连有承载箱，所述承载箱内侧开设有第一开槽，且第一开槽内部设置有第一连接杆，所述第一连接杆两端皆固连在承载箱上，且第一连接杆外侧套设有滑块，所述滑块正面固连有第二连接杆，且承载箱两侧皆开设有第二开槽。本实用新型专利技术使板材在冲压时，能有一定的限位与固定，增强一定的冲压合格率，增强冲压后的模板质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架
本技术涉及压铸模架
，具体为一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架。
技术介绍
随着汽车的发展越来越快，人们对于汽车的需求也越来越多，汽车对于人们日常的出行起到了重要的帮助，在汽车的生产加工中，对于一些零部件是压铸的方式，例如汽车悬臂支架的部分，因此可知现在的用于汽车悬臂支架成型的压铸模架基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。传统的在压铸过程中，都是由工人将板材放置在模具台上，有冲压机对其进行冲压，但在放置时，无法对板材进行一定的限位与固定，可能在冲压时，会使冲压后的板材无法达到标准的形状，因此亟需一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，以解决上述
技术介绍
中提出的无法限位固定的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体，所述压模主体包括模具台、冲压块和承重座，且模具台正面设置有夹持机构，便于夹持，所述夹持机构包括承载箱、第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、连杆、第一弹簧、限位板和第六连接杆，且模具台正面下端固连有承载箱，所述承载箱内侧开设有第一开槽，且第一开槽内部设置有第一连接杆，所述第一连接杆两端皆固连在承载箱上，且第一连接杆外侧套设有滑块，便于滑动，所述滑块正面固连有第二连接杆，且承载箱两侧皆开设有第二开槽，便于滑动，所述第二开槽内部皆插设有第三连接杆，且第三连接杆靠近第一连接杆的一侧皆固连有第一连接块，所述第三连接杆靠近第一连接杆一端外侧皆套设有第一弹簧，便于压缩，且第三连接杆远离第一连接杆的一端皆固连有第四连接杆和第五连接杆，所述第四连接杆和第五连接杆内部皆开设有第五开槽和第六开槽，且第五开槽和第六开槽内部皆插设有连杆，便于限位，所述连杆两端皆固连有第二连接块，且第四连接杆和第五连接杆上端皆固连有限位板，便于限位，所述承载箱正面开设有第三开槽，且第三开槽内部插设有第二连接杆。优选的，所述第二连接杆内部开设有第四开槽，且第四开槽内部设置有旋转机构，便于连接，所述旋转机构包括第七连接杆、拉杆、第二弹簧、第三连接块、第四连接块、第八连接杆和转杆，且第四开槽内部插设有第五连接块，所述第五连接块内部插设有转杆，便于转动，且转杆两端插设在第二连接杆中，所述第五连接块上侧固连有第八连接杆，且第八连接杆上侧固连有第三连接块，所述第三连接块外侧插设在第八开槽内，且第三连接块背面固连有第四连接块，便于限位，所述第八开槽外侧开设在第六连接杆内，且第六连接杆内部开设有第七开槽，所述第七开槽内部插设有第七连接杆，且第七连接杆下端插设在第八开槽内，所述第七连接杆上侧固连有拉杆，且拉杆下侧固连有第二弹簧，便于压缩，所述第二弹簧下端固连在第六连接杆上，且第六连接杆背面固连在冲压块上。优选的，所述模具台上端设置有冲压块，便于冲压，且模具台下侧皆固连有承重座，便于承重。优选的，所述第四连接杆和第五连接杆为“L”形，便于联动。优选的，第四连接杆背面在第五连接杆正面的前方，便于连接。优选的，所述限位板的长度与模具台的长度相同，便于夹持。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该用于汽车悬臂支架成型的压铸模架设置有承载箱、第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、连杆、第一弹簧、限位板和第六连接杆，将板材放置在模具台上后，在冲压块往下运动时，带动第六连接杆向下运动，第六连接杆带动第三连接块、第八连接杆、转杆和第二连接杆向下运动，使滑块向下滑动，将两侧的第一连接块向两侧挤压运动，第一连接块带动第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆向两侧运动，在连杆的限制下，使限位板对板材进行夹持固定，解决了无法对板材进行一定的限位与固定，可能在冲压时，会使冲压后的板材无法达到标准的形状的问题，使板材在冲压时，能有一定的限位与固定，增强一定的冲压合格率，增强冲压后的模板质量；2、该用于汽车悬臂支架成型的压铸模架设置有第七连接杆、拉杆、第二弹簧、第三连接块、第四连接块、第八连接杆和转杆，当不需要夹持固定时，拉动拉杆，带动第七连接杆向上运动，拉动第八连接杆，在转杆的作用下，使第三连接块与第四连接块脱离第八开槽，解决了当不需要夹持固定时，可自主选择是否夹持的问题，使冲压时的选择更多样化，根据不同的板材进行不同的选择。附图说明图1为本技术的结构正视剖面示意图；图2为本技术的结构右侧视示意图；图3为本技术的结构正视示意图；图4为本技术的图2中局部剖面示意图。图中：100、压模主体；110、模具台；120、冲压块；130、承重座；200、夹持机构；210、承载箱；211、第一开槽；212、第二开槽；213、第三开槽；220、第一连接杆；230、第二连接杆；231、滑块；232、第四开槽；240、第一连接块；250、第三连接杆；260、第四连接杆；261、第五开槽；270、第五连接杆；271、第六开槽；280、连杆；281、第二连接块；290、第一弹簧；2010、限位板；2020、第六连接杆；2021、第七开槽；2022、第八开槽；300、旋转机构；310、第七连接杆；320、拉杆；330、第二弹簧；340、第三连接块；350、第四连接块；360、第八连接杆；361、第五连接块；370、转杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体（100），压模主体100包括模具台110、冲压块120和承重座130，且模具台110正面设置有便于夹持的夹持机构200，便于连接，夹持机构200包括承载箱210、第一连接杆220、第二连接杆230、第一连接块240、第三连接杆250、第四连接杆260、第五连接杆270、连杆280、第一弹簧290、限位板2010和第六连接杆2020，且模具台110正面下端固连有承载箱210，承载箱210内侧开设有第一开槽211，且第一开槽211内部设置有第一连接杆220，第一连接杆220两端皆固连在承载箱210上，且第一连接杆220外侧套设有便于滑动的滑块231，便于连接，滑块231正面固连有第二连接杆230，且承载箱210两侧皆开设有便于滑动的第二开槽212，便于连接，第二开槽212内部皆插设有第三连接杆250，且第三连接杆250靠近第一连接杆220的一侧皆固连有第一连接块240，第三连接杆250靠近第一连接杆220一端外侧皆套设有便于压缩的第一弹簧290，增强弹性势能，且第三连接杆250远离第一连接杆220的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体（100），其特征在于：所述压模主体（100）包括模具台（110）、冲压块（120）和承重座（130），且模具台（110）正面设置有夹持机构（200），所述夹持机构（200）包括承载箱（210）、第一连接杆（220）、第二连接杆（230）、第一连接块（240）、第三连接杆（250）、第四连接杆（260）、第五连接杆（270）、连杆（280）、第一弹簧（290）、限位板（2010）和第六连接杆（2020），且模具台（110）正面下端固连有承载箱（210），所述承载箱（210）内侧开设有第一开槽（211），且第一开槽（211）内部设置有第一连接杆（220），所述第一连接杆（220）两端皆固连在承载箱（210）上，且第一连接杆（220）外侧套设有滑块（231），所述滑块（231）正面固连有第二连接杆（230），且承载箱（210）两侧皆开设有第二开槽（212），所述第二开槽（212）内部皆插设有第三连接杆（250），且第三连接杆（250）靠近第一连接杆（220）的一侧皆固连有第一连接块（240），所述第三连接杆（250）靠近第一连接杆（220）一端外侧皆套设有第一弹簧（290），且第三连接杆（250）远离第一连接杆（220）的一端皆固连有第四连接杆（260）和第五连接杆（270），所述第四连接杆（260）和第五连接杆（270）内部皆开设有第五开槽（261）和第六开槽（271），且第五开槽（261）和第六开槽（271）内部皆插设有连杆（280），所述连杆（280）两端皆固连有第二连接块（281），且第四连接杆（260）和第五连接杆（270）上端皆固连有限位板（2010），所述承载箱（210）正面开设有第三开槽（213），且第三开槽（213）内部插设有第二连接杆（230）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体（100），其特征在于：所述压模主体（100）包括模具台（110）、冲压块（120）和承重座（130），且模具台（110）正面设置有夹持机构（200），所述夹持机构（200）包括承载箱（210）、第一连接杆（220）、第二连接杆（230）、第一连接块（240）、第三连接杆（250）、第四连接杆（260）、第五连接杆（270）、连杆（280）、第一弹簧（290）、限位板（2010）和第六连接杆（2020），且模具台（110）正面下端固连有承载箱（210），所述承载箱（210）内侧开设有第一开槽（211），且第一开槽（211）内部设置有第一连接杆（220），所述第一连接杆（220）两端皆固连在承载箱（210）上，且第一连接杆（220）外侧套设有滑块（231），所述滑块（231）正面固连有第二连接杆（230），且承载箱（210）两侧皆开设有第二开槽（212），所述第二开槽（212）内部皆插设有第三连接杆（250），且第三连接杆（250）靠近第一连接杆（220）的一侧皆固连有第一连接块（240），所述第三连接杆（250）靠近第一连接杆（220）一端外侧皆套设有第一弹簧（290），且第三连接杆（250）远离第一连接杆（220）的一端皆固连有第四连接杆（260）和第五连接杆（270），所述第四连接杆（260）和第五连接杆（270）内部皆开设有第五开槽（261）和第六开槽（271），且第五开槽（261）和第六开槽（271）内部皆插设有连杆（280），所述连杆（280）两端皆固连有第二连接块（281），且第四连接杆（260）和第五连接杆（270）上端皆固连有限位板（2010），所述承载箱（210）正面开设有第三开槽（213），且第三开槽（213）内部插设有第二连接杆（230）。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，其特征在于：所述第二连接杆（230）内部开设有第四开槽（232...

【专利技术属性】
技术研发人员：马全，周学兴，易义文，
申请(专利权)人：昆山精圣铨金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32