一种公路工程抗压试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路工程抗压试验装置，包括配重板，配重板上装设有称量板，配重板上、位于称量板两侧的位置装设有支撑框，支撑框之间装设有连接柱，连接柱的中心位置设有丝孔，丝孔内螺纹连接有丝杠，丝杠的一端装设有旋盘，丝杠的下面装设有抵压头，抵压头上装设有抵块，抵块的底部均匀装设有抵头，抵块上均布设有插槽，其中一个插槽与抵压头插接。通过左右侧的滑块与滑槽的滑动配合，使得丝杠抵压抵压头时，抵压头不可横向位移，稳固了抵块向下的方向，观察称量板的显示屏上数据，并配合观察混凝土试验块被破坏过程，从称量板的显示屏得出不同抵头在同一施压情况下抗压数据。

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程抗压试验装置
本技术属于公路工程
，具体涉及一种公路工程抗压试验装置。
技术介绍
混凝土公路工程抗压试验，选取的路面混凝土层块进行硬度测试，测试的后的结果就是路面自身抗压强度。现有的公路工程抗压试验装置，主体由配重板、称量板和抵压机构构成，其中，称量板固定设置在配重板的上表面，而称量板上安装抵压机构，由支撑框、丝杠以及抵头构成，支撑框之间装设有丝套，丝套内螺纹连接有丝杠，丝杠底部固定设置抵头，旋转丝杠顶部的旋盘，丝杠在丝套内向下移动，抵头向下抵压称量板上放置的路面混凝土层块，抵头分为三种，分别为大抵压圆台、小抵压圆台和圆锥，因不同试验结果设定，并且需要在丝杠底部安装不同的抵头，从而能够产生不同抵压效果，存在的不足之处有：由于单块路面混凝土层块硬度数据是单独的，现有的抵头由于与丝杠呈固定式，其配合丝杠的旋转，因此，在单次向混凝土层块施加抵压力时，三种不同的抵头不能同时抵压混凝土层块，多分三次更换抵头试验，由于该种试验为破坏试验，混凝土层块第一次试验被破坏后，混凝土层块容易变薄或者硬度变小，因此容易缺失试验有效性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路工程抗压试验装置，以解决现有技术中存在的需要分多次试验且容易缺失试验有效性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路工程抗压试验装置，包括配重板，所述配重板上装设有称量板，所述配重板上、位于称量板两侧的位置装设有支撑框，所述支撑框上装设有连接柱，所述连接柱的中心位置设有丝孔，所述丝孔内螺纹连接有丝杠，所述丝杠的一端装设有旋盘，所述丝杠的下面装设有抵压头，所述抵压头上装设有抵块，所述抵块的底部均匀装设有抵头，所述抵块上均布设有插槽，其中一个插槽与抵压头插接。优选的，所述支撑框为直角板结构。优选的，所述抵压头为方形块结构，抵块为方形板块结构，插槽为方形凹槽结构。优选的，所述插槽的内壁两侧对称设有第一穿孔，抵压头上设有第二穿孔，第一穿孔和第二穿孔内穿插有插销。优选的，所述抵压头的两侧对称装设有连接板，连接板一端装设有滑块，滑块为方形块结构，支撑框上设有滑槽，滑槽为方形凹槽结构，滑块插入滑槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的公路工程抗压试验装置，通过左右侧的滑块与滑槽的滑动配合，使得丝杠抵压抵压头时，抵压头不可横向位移，稳固了抵块向下的方向，观察称量板的显示屏上数据，并配合观察混凝土试验块被破坏过程，从称量板的显示屏得出不同抵头在同一施压情况下抗压数据，解决了现有技术中存在的需要分多次试验且容易缺失试验有效性的问题。本技术提供的公路工程抗压试验装置，可将抵压头插入前侧或后侧的插槽内，能够让前一个或后一个抵头不能抵压混凝土试验块，从而达到多种破坏试验效果。附图说明图1为本技术的主视示意图；图2为图1的局部剖切示意图；图3为图1的A-A处横向剖切仰视示意图；图4为图1的B-B处横向剖切俯视示意图；图5为图1的俯视示意图。图中：1配重板、2称量板、3支撑框、4连接柱、5丝孔、6丝杠、7抵压头、8抵块、9抵头、10插槽、11第一穿孔、12第二穿孔、13插销、14连接板、15滑块、16滑槽、101旋盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图4和图5，一种公路工程抗压试验装置，包括配重板1，配重板1为方形块结构，配重板1的厚度为20厘米，配重板1焊接固定称量板2的底部，称量板2的型号为WH-B，配重板1的上表面左右侧对称焊接连接有支撑框3，支撑框3为直角板结构，支撑框3之间焊接连接有连接柱4，连接柱4为圆柱结构，连接柱4的中心位置设有丝孔5，丝孔5内螺纹连接有丝杠6，丝杠6的上端焊接连接有旋盘101，通过顺旋转旋盘101，使得丝杠6在丝孔5内向下移动，而通过逆旋转旋盘101，使得丝杠6在丝孔5内向上移动。参阅图1、图2、图3、图4和图5，丝杠6的下面滑动接触抵压头7的上表面，抵压头7上装设有抵块8，抵块8为方形块结构，抵块8的底部前后侧均匀装设有抵头9，所有抵头9的最下侧在同一水平面上，抵块8与抵头9为熔铸一体件，材质为钨铬钴合金，质地坚硬，从前至后分别为大抵压圆台、圆锥和小抵压圆台，并且三个抵头9的底部均对应称量板2的上表面，抵块8上均布设有插槽10，插槽10一一对应各个抵头9，其中中间的插槽10与抵压头7插接，此时所有抵头9均对应称量板2，当后侧的插槽10插入抵压头7内时，前侧的抵头9向前伸出称量板2，当前侧的插槽10插入抵压头7内时，后侧的抵头9向后渗出称量板2，抵压头7为方形块结构，抵块8为方形板块结构，插槽10为方形凹槽结构，插槽10的内壁左右两侧对称设有第一穿孔11，第一穿孔11为圆孔结构，抵压头7上设有第二穿孔12，第一穿孔11和第二穿孔12内穿插有插销13，当插销13插入第一穿孔11和第二穿孔12内时，限制抵块8脱离抵压头7，抵压头7的左右两侧对称焊接连接有连接板14，连接板14为方形板结构，连接板14的外对应端焊接连接滑块15，滑块15为方形块结构，支撑框3内对应端对称设有滑槽16，滑槽16为方形凹槽结构，滑块15插入滑槽16，滑块15的外壁与滑槽16的内壁为滑动配合，通过左右侧的滑块15与滑槽16的滑动配合，使得丝杠6抵压抵压头7时，抵压头7不可横向位移，稳固了抵块8向下的方向。实施时，从公路面上裁切一块前后长度与称重板2上表面前后长度相同的混凝土试验块，并将试验块下表面用磨机磨平，使得其适合试验，逆旋旋盘101，丝杠6在丝孔5内向上旋转，接着向上拉动抵块8，将混凝土试验块放置在称重板2的上表面，并且让混凝土试验块前后端对其称重板2上部前后端，将称重板2称出的重量清零，接着下放抵块8，直至抵头9接触混凝土试验块，接着顺旋旋盘101，丝杠6在丝孔5内向下旋转，通过左右侧的滑块15与滑槽16的滑动配合，使得丝杠6抵压抵压头7时，抵压头7不可横向位移，稳固了抵块8向下的方向，此时观察称量板2的显示屏上数据，并配合观察混凝土试验块被破坏过程，即可从称量板2的显示屏得出不同抵头9在同一施压情况下抗压数据，在此期间，当插销13插入第一穿孔11和第二穿孔12内时，限制抵块8脱离抵压头7，并且抵压头7和插槽10为滑动插入配合，且配合截面为方形，因此抵压头7和抵块8下压过程中得以稳定，在试验前，根据实际需要，将插销13从第一穿孔11和第二穿孔12拔出，将抵压头7插入前侧或后侧的插槽10内，能够让前一个或后一个抵头9不能抵压混凝土试验块，从而可达到多种破坏试验效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路工程抗压试验装置，包括配重板(1)，其特征在于：所述配重板(1)上装设有称量板(2)，所述配重板(1)上、位于称量板(2)两侧的位置装设有支撑框(3)，所述支撑框(3)上装设有连接柱(4)，所述连接柱(4)的中心位置设有丝孔(5)，所述丝孔(5)内螺纹连接有丝杠(6)，所述丝杠(6)的一端装设有旋盘(101)，所述丝杠(6)的下面装设有抵压头(7)，所述抵压头(7)上装设有抵块(8)，所述抵块(8)的底部均匀装设有抵头(9)，所述抵块(8)上均布设有插槽(10)，其中一个插槽(10)与抵压头(7)插接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路工程抗压试验装置，包括配重板(1)，其特征在于：所述配重板(1)上装设有称量板(2)，所述配重板(1)上、位于称量板(2)两侧的位置装设有支撑框(3)，所述支撑框(3)上装设有连接柱(4)，所述连接柱(4)的中心位置设有丝孔(5)，所述丝孔(5)内螺纹连接有丝杠(6)，所述丝杠(6)的一端装设有旋盘(101)，所述丝杠(6)的下面装设有抵压头(7)，所述抵压头(7)上装设有抵块(8)，所述抵块(8)的底部均匀装设有抵头(9)，所述抵块(8)上均布设有插槽(10)，其中一个插槽(10)与抵压头(7)插接。


2.根据权利要求1所述的一种公路工程抗压试验装置，其特征在于：所述支撑框(3)为直角板结构。


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【专利技术属性】
技术研发人员：赵聪，宋肖，王凯，单鹏，
申请(专利权)人：赵聪，
类型：新型
国别省市：山东;37