一种拨钮式换挡机构及系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种拨钮式换挡机构，用于线控换挡汽车，包括拨钮总成和底座总成，所述拨钮总成可扇形往复摆动的安装在所述底座总成上，所述拨钮总成包括拨钮主体和固定于所述拨钮主体上的第一磁性元件，所述底座总成包括座体、固定于所述座体上的第二磁性元件，所述第一磁性元件与所述第二磁性元件之间产生磁力，使所述拨钮总成在外力作用下相对所述底座总成摆动实现换挡，在外力消除后由于所述第一磁性元件与所述第二磁性元件之间的磁力而移动回复到初始位置。本实用新型专利技术还公开了一种拨钮式换挡系统，包括如上所述的拨钮式换挡机构以及检测装置。

【技术实现步骤摘要】
一种拨钮式换挡机构及系统
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种拨钮式换挡机构及系统。
技术介绍
随着乘用车技术的发展，汽车的性能越来越优越，汽车产品和零部件的性能和功能也日趋成熟，轻量化和简易化成为汽车零部件设计和开发的新的目标，通过简易的结构设计达到更优的性能已成为现如今更看重的技术要求。换挡器经历了手动换挡、自动换挡、电子换挡、线控换挡的变革，现有市场上的线控换挡器，有杆式、旋钮、拨钮和按键式等。上述方式的换挡器均有带复位功能的现有方案，但是现有的复位功能，都是通过子弹头、弹簧和挡位槽的机械复位结构实现复位的，在换挡时噪音较大，且尺寸大、结构复杂、成本高，使用时间长了还会造成机械磨损影响性能。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带复位功能且复位噪音低的拨钮式换挡机构及系统。本技术提供一种拨钮式换挡机构，用于线控换挡汽车，包括拨钮总成和底座总成，所述拨钮总成可扇形往复摆动的安装在所述底座总成上，所述拨钮总成包括拨钮主体和固定于所述拨钮主体上的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拨钮式换挡机构，用于线控换挡汽车，其特征在于，包括拨钮总成(10)和底座总成(20)，所述拨钮总成(10)可扇形往复摆动的安装在所述底座总成(20)上，所述拨钮总成(10)包括拨钮主体(11)和固定于所述拨钮主体(11)上的第一磁性元件(12)，所述底座总成(20)包括座体(21)、固定于所述座体(21)上的第二磁性元件(22)，所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)之间产生磁力，使所述拨钮总成(10)在外力作用下相对所述底座总成(20)摆动实现换挡，在外力消除后由于所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)之间的磁力而移动回复到初始位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种拨钮式换挡机构，用于线控换挡汽车，其特征在于，包括拨钮总成(10)和底座总成(20)，所述拨钮总成(10)可扇形往复摆动的安装在所述底座总成(20)上，所述拨钮总成(10)包括拨钮主体(11)和固定于所述拨钮主体(11)上的第一磁性元件(12)，所述底座总成(20)包括座体(21)、固定于所述座体(21)上的第二磁性元件(22)，所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)之间产生磁力，使所述拨钮总成(10)在外力作用下相对所述底座总成(20)摆动实现换挡，在外力消除后由于所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)之间的磁力而移动回复到初始位置。


2.如权利要求1所述的拨钮式换挡机构，其特征在于，所述第一磁性元件(12)、所述第二磁性元件(22)之间磁力方向与所述拨钮总成(10)摆动平面相交，且所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)相对的磁极极性相反，使所述拨钮总成(10)相对所述底座总成(20)摆动后由于所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)之间的吸力而移动回复到初始位置。


3.如权利要求1所述的拨钮式换挡机构，其特征在于，所述第一磁性元件(12)、所述第二磁性元件(22)之间磁力方向与所述拨钮总成(10)摆动平面平行，且所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)相对的磁极极性相同，使所述拨钮总成(10)相对所述底座总成(20)摆动后由于所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)之间的斥力而移动回复到初始位置。


4.如权利要求3所述的拨钮式换挡机构，其特征在于，所述第一磁性元件(12)与所述第二磁性元件(22)沿所述拨钮总成(10)摆动平面竖向排列。


5.如权利要求3所述的拨钮式换挡机构，其特征在于，所述座体(21)包括前限位块(213)和后限位块(214)，所述前限位块(213)位于所述拨钮总成(10)相对于所述底座总成(20)顺时针摆动的轨迹上，所述后限位块(214)位于所述拨钮总成(10)相对于所述底座总成(20)逆时针摆动的轨迹上，所述前限位块(213)用以使所述拨钮总成(10)顺时针摆动一定角度...

【专利技术属性】
技术研发人员：马燕，谭火南，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44