本实用新型专利技术公开了一种市政公路建筑工程用隔噪装置，包括隔音套、安装座和限位装置，所述安装座的内侧面与隔音套的底部相适配，所述安装座的前侧固定安装有两个卡套，所述隔音套的一侧固定安装有安装块，所述安装座的一侧固定安装有限位装置。通过设置隔音套，第一吸音层由多个等腰梯形结构组成，等腰梯形结构可对噪音产生漫反射，降低噪音的传递，同时第二吸音层内部的多孔聚酯纤维棉隔音棉可将剩下的噪音吸附消除，提升隔音效果，配合第三吸音层中的泡沫铝材料以及硅酸铝棉材料可对噪音进行来回反射，并最终通过第四吸音层的真空效果能够阻隔噪音的传播，从而有效削弱噪音强度，降低噪音污染。
【技术实现步骤摘要】
一种市政公路建筑工程用隔噪装置
本技术属于降噪隔音
，具体为一种市政公路建筑工程用隔噪装置。
技术介绍
近年来，城市环境问题逐渐开始成为人们关注的焦点，城市建设的道路在缓解了城市交通矛盾、减小了交通压力的同时，也给道路周边地区带来了严重的噪声污染，并且道路施工过程中也会产生较大的噪音。人们使用防护栏将建筑施工的场地包围起来，既能避免外人进入发生危险，又能起到隔音的效果。1、现有技术中，施工场地所采用的的防护栏，一般只设置有单层隔音板，不能有效的对噪音进行抵消，隔音效果不是很明显。2、现有技术中，施工场地所采用的的防护栏，大多采用螺栓螺母的连接方式来进行安装，导致拆装过程过于繁琐，从而增加了工作人员的劳动强度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种市政公路建筑工程用隔噪装置，以解决现有技术隔音效果不好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政公路建筑工程用隔噪装置，包括隔音套、安装座和限位装置，所述安装座的内侧面与隔音套的底部相适配，所述安装座的前侧固定安装有两个卡套，所述隔音套的一侧固定安装有安装块，所述安装座的一侧固定安装有限位装置，所述隔音套通过限位装置与安装座活动卡接。所述隔音套的内部开设有空腔，空腔的内部等间距设置有三个沿隔音套高度方向的隔音板，空腔被三个隔音板分割为第一吸音层、第二吸音层、第三吸音层和第四吸音层。所述第一吸音层的内部设置有为等腰梯形的纤维树脂结构，所述第二吸音层的内部填充有多孔聚酯纤维隔音棉，所述第三吸音层的内部填充有泡沫铝材料以及硅酸铝棉材料，所述第一吸音层为真空隔音层。所述限位装置包括固定块和定位杆，所述固定块和定位杆分别与安装座的表面固定安装以及转动连接，所述固定块的内部固定安装有固定板，所述固定板的内部活动插接有固定杆，所述固定杆的表面固定套接有活动板，所述活动板与固定板之间固定安装有伸缩套杆，所述伸缩套杆的表面固定套接有弹簧，所述固定杆的一端与固定块的内壁搭接，所述固定杆的另一端延伸至固定块的外侧并固定安装有拉板。所述活动板的顶部和底部均固定安装有滑轮，所述固定块的内壁开设有两个滑槽，所述滑轮位于滑槽的内部。所述拉板的底端活动插接有阻回杆，所述阻回杆的一侧固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧位于固定块的内部。与现有技术相比，本技术提供的市政公路建筑工程用隔噪装置具备以下有益效果：1、本技术提供的市政公路建筑工程用隔噪装置，通过设置安装座和限位装置，利用定位杆可将隔音套压在安装座的内部，并配合固定杆将定位杆限制在固定块的内部，使得隔音套与安装座完成组合，相较于现有的螺栓螺母的连接方式而言更加便捷，使得整个拆装过程更加方便，降低了工作人员的劳动强度。2、本技术提供的市政公路建筑工程用隔噪装置，通过设置隔音套，第一吸音层由多个等腰梯形结构组成，等腰梯形结构可对噪音产生漫反射，降低噪音的传递，同时第二吸音层内部的多孔聚酯纤维棉隔音棉可将剩下的噪音吸附消除，提升隔音效果，配合第三吸音层中的泡沫铝材料以及硅酸铝棉材料可对噪音进行来回反射，并最终通过第四吸音层的真空效果能够阻隔噪音的传播，从而有效削弱噪音强度，降低噪音污染。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的安装块结构示意图；图3为本技术的隔音套结构侧剖图；图4为本技术的固定块和定位杆结构示意图；图5为本技术的活动板结构正剖图。图中：1、隔音套；2、安装块；3、安装座；4、卡套；5、限位装置；6、隔音板；7、第一吸音层；8、第二吸音层；9、第三吸音层；10、第四吸音层；11、固定块；12、定位杆；13、固定板；14、固定杆；15、活动板；16、伸缩套杆；17、滑轮；18、滑槽；19、拉板；20、阻回杆；21、复位弹簧。具体实施方式请参阅图1-5，一种市政公路建筑工程用隔噪装置，包括隔音套1、安装座3和限位装置5，安装座3的内侧面与隔音套1的底部相适配，安装座3的前侧固定安装有两个卡套4，隔音套1的一侧固定安装有安装块2，安装座3的一侧固定安装有限位装置5，隔音套1通过限位装置5与安装座3活动卡接。具体的，隔音套1的内部开设有空腔，空腔的内部等间距设置有三个沿隔音套1高度方向的隔音板6，空腔被三个隔音板6分割为第一吸音层7、第二吸音层8、第三吸音层9和第四吸音层10，第一吸音层7的内部设置有为等腰梯形的纤维树脂结构，第二吸音层8的内部填充有多孔聚酯纤维隔音棉，第三吸音层9的内部填充有泡沫铝材料以及硅酸铝棉材料，第一吸音层7为真空隔音层。本实施例中，通过设置隔音套1，第一吸音层7由多个等腰梯形结构组成，等腰梯形结构可对噪音产生漫反射，降低噪音的传递，同时第二吸音层8内部的多孔聚酯纤维隔音棉可将剩下的噪音吸附消除，提升隔音效果，配合第三吸音层9中的泡沫铝材料以及硅酸铝棉材料可对噪音进行来回反射，并最终通过第四吸音层10的真空效果能够阻隔噪音的传播，从而有效削弱噪音强度，降低噪音污染。具体的，限位装置5包括固定块11和定位杆12，固定块11和定位杆12分别与安装座3的表面固定安装以及转动连接，固定块11的内部固定安装有固定板13，固定板13的内部活动插接有固定杆14，固定杆14的表面固定套接有活动板15，活动板15与固定板13之间固定安装有伸缩套杆16，伸缩套杆16的表面固定套接有弹簧，固定杆14的一端与固定块11的内壁搭接，固定杆14的另一端延伸至固定块11的外侧并固定安装有拉板19。本实施例中，通过设置安装座3和限位装置5，利用定位杆12可将隔音套1压在安装座3的内部，并配合固定杆14将定位杆12限制在固定块11的内部，使得隔音套1与安装座3完成组合，相较于现有的螺栓螺母的连接方式而言更加便捷，使得整个拆装过程更加方便，达到了便于拆装的优点，解决了不方便拆装的问题，降低了工作人员的劳动强度。具体的，活动板15的顶部和底部均固定安装有滑轮17，固定块11的内壁开设有两个滑槽18，滑轮17位于滑槽18的内部。本实施例中，利用滑轮17跟随活动板15一同沿着滑槽18方向进行滑动，从而提高了活动板15的移动稳定性。具体的，拉板19的底端活动插接有阻回杆20，阻回杆20的一侧固定安装有复位弹簧21，复位弹簧21位于固定块11的内部。本实施例中，复位弹簧21的自动回弹性，可促使阻回杆20再次插入拉板19的内部，使得拉板19无法移动，从而完成了隔音套1的安装。本技术的工作原理及使用流程：在使用时，将隔音套1插入安装座3中，向下拉动阻回杆20，使得阻回杆20脱离拉板19的内部，而后拉动固定杆14，使得固定块11顶部的开口处展开，此时转动定位杆12，使得定位杆12与安装块2的顶部搭接，并且定位杆12位于固定块11顶部的开口处，松开拉板19，利用伸缩套杆16上弹簧的自动回弹性，促使固定杆14自动恢复至初始位置，使得定位杆12位于固定杆14的下方，最后本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种市政公路建筑工程用隔噪装置，包括隔音套(1)、安装座(3)和限位装置(5)，其特征在于：所述安装座(3)的内侧面与隔音套(1)的底部相适配，所述安装座(3)的前侧固定安装有两个卡套(4)，所述隔音套(1)的一侧固定安装有安装块(2)，所述安装座(3)的一侧固定安装有限位装置(5)，所述隔音套(1)通过限位装置(5)与安装座(3)活动卡接。/n
【技术特征摘要】
1.一种市政公路建筑工程用隔噪装置，包括隔音套(1)、安装座(3)和限位装置(5)，其特征在于：所述安装座(3)的内侧面与隔音套(1)的底部相适配，所述安装座(3)的前侧固定安装有两个卡套(4)，所述隔音套(1)的一侧固定安装有安装块(2)，所述安装座(3)的一侧固定安装有限位装置(5)，所述隔音套(1)通过限位装置(5)与安装座(3)活动卡接。
2.根据权利要求1所述的一种市政公路建筑工程用隔噪装置，其特征在于：所述隔音套(1)的内部开设有空腔，空腔的内部等间距设置有三个沿隔音套(1)高度方向的隔音板(6)，空腔被三个隔音板(6)分割为第一吸音层(7)、第二吸音层(8)、第三吸音层(9)和第四吸音层(10)。
3.根据权利要求2所述的一种市政公路建筑工程用隔噪装置，其特征在于：所述第一吸音层(7)的内部设置有为等腰梯形的纤维树脂结构，所述第二吸音层(8)的内部填充有多孔聚酯纤维隔音棉，所述第三吸音层(9)的内部填充有泡沫铝材料以及硅酸铝棉材料，所述第一吸音层(7)为真空隔音层。
4.根据权利要求1所述的一种市政公路建筑工程用隔噪装...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宏伟，刘杰，王昌俊，张红彬，黄桥，张风姣，宋云，张国胜，王鹏鹏，刘红艳，钟明亮，徐晓萍，王润江，张用全，谢启飞，韩沐辰，何东琴，左建勇，于秀菊，李晨霞，崔庆龙，张俊威，李建新，郑春敏，李旭光，周莹，万晓芳，王齐建，郭东波，袁思伟，孙腾飞，穆鑫，闫晓峰，
申请(专利权)人：张宏伟，
类型：新型
国别省市：河南;41
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