一种轨道交通动态导向标识智能集控方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通乘客动态导向标识智能集控方法及系统，该方法包括：S1、获取车站内与乘客导向相关的信息；S2、根据所述与乘客导向相关的信息匹配相应的客运组织预案；S3、根据所述客运组织预案生成动态导向标识显示预案；S4、发送与所述动态导向标识显示预案相匹配的导向标识发布命令，其中，走字屏、电扶梯信息屏、动态导向信息屏或出入口导向屏在接收到所述导向标识发布命令后将所述客运组织预案进行显示。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通动态导向标识智能集控方法及系统
本专利技术涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通动态导向标识智能集控方法及系统。
技术介绍
随着我国城市轨道交通的飞速发展，地铁导向标识作为地铁运营管理体系中非常重要的组成部分，直接关系到地铁运营的安全秩序，而目前国内城市轨道交通项目往往同一个车站有多个厂家的导向屏设备及信息发布系统，这增加了运营人员学习和使用的负担，又由于无法从地铁其他专业获取到地铁运营相关信息，无法实现系统间联动，碰到突发情况需要运营人员手动在不同系统上单个发布、紧急情况下发布效率低，不利于突发情况下的乘客疏导处置工作，影响了运营人员应对突发事件的处理能力和反应速度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通动态导向标识智能集控方法及系统，建立一套基于多专业信息协同联动，多媒介服务精准信息发布、智能换乘导引、高效预案联动的一体化、自动化、智能化动态导向标识集控系统的趋势和要求也越来越急迫。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种轨道交通动态导向标识智能集控方法，该方法包括：S1、获取车站内与乘客导向相关的信息；S2、根据所述与乘客导向相关的信息匹配相应的客运组织预案；S3、根据所述客运组织预案生成动态导向标识显示预案；S4、发送与所述动态导向标识显示预案相匹配的导向标识发布命令，其中，走字屏、电扶梯信息屏、动态导向信息屏或出入口导向屏在接收到所述导向标识发布命令后将所述动态导向标识显示预案进行显示。可选地，所述步骤S1之前还包括：获取各接口专业系统的基础信息，其中，所述各接口专业系统包括ATS、CCTV、FAS、AFC、PSD、BAS、PSCADA和导向屏系统中的至少一个；判断从所述各接口专业系统获取到的信息是否与乘客导向相关，若是，判定该信息为与乘客导向相关的信息。可选地，所述步骤S2中的所述客运组织预案包括紧急疏散模式、列车故障模式、车站设备故障模式、大客流模式、早高峰模式、晚高峰模式、平峰模式和封站模式中的至少一个；其中，所述紧急疏散模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内处于紧急放行状态的闸机的数量是否超过第一设定值或所述车站内是否存在相邻至少两个区域同时发生火警，若是，匹配所述紧急疏散模式；所述列车故障模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内是否存在至少一信号系统故障报警点或至少一供电触网故障报警点发生故障，若是，匹配所述列车故障模式；所述大客流模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内的客流人数是否超过第二设定值，若是，匹配所述大客流模式；所述车站设备故障模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内是否存在至少一车站设备故障报警点发生报警，若是，匹配所述车站设备故障模式；所述早高峰模式、所述晚高峰模式、所述平峰模式和所述封站模式均是根据人工设定的时间自动触发的。可选地，所述各客运组织预案的优先级为：紧急疏散模式＞列车故障模式＞车站设备故障模式＞大客流模式＞早高峰模式＞晚高峰模式＞平峰模式＞封站模式。可选地，在步骤S3中，所述动态导向标识显示预案与所述客运组织预案的匹配关系可进行修改。可选地，所述步骤S4具体包括：S401、发送与所述动态导向标识显示预案相匹配的导向标识发布命令至接口服务器；S402、所述接口服务器将所述导向标识发布命令发送至导向屏系统；S403、所述导向屏系统将所述所述导向标识发布命令发送至所述走字屏、电扶梯信息屏、动态导向信息屏和/或出入口导向屏。可选地，还包括：S5、根据所述走字屏、所述电扶梯信息屏、所述动态导向信息屏和/或所述出入口门导向屏当前显示内容对所述所述动态导向标识显示预案的显示内容进行编辑。另一方面，本专利技术还提供了一种轨道交通动态导向标识智能集控系统，用于执行上述的轨道交通动态导向标识智能集控方法，该系统包括：集控服务器，用于获取车站内与乘客导向相关的信息，根据所述与乘客导向相关的信息匹配相应的客运组织预案，根据所述客运组织预案生成动态导向标识显示预案以及发送与所述动态导向标识显示预案相匹配的导向标识发布命令；导向屏系统，用于收集各导向屏的内容信息以及将所述导向标识发布命令中转至所述走字屏、所述电扶梯信息屏、所述动态导向信息屏和所述出入口门导向屏中的至少一个，其中，所述走字屏、所述电扶梯信息屏、所述动态导向信息屏或所述出入口导向屏在接收到所述导向标识发布命令后将所述动态导向标识显示预案进行显示；接口服务器，用于获取各接口专业系统的基础信息并将所述各接口专业系统的基础信息中与乘客导向相关的信息转发至所述集控服务器，接收所述集控服务器发送的导向标识发布命令并将该导向标识发布命令中转至所述导向屏系统。可选地，还包括：集控发布工作站，位于所述车站的联合指挥室内，用于为车站的运营人员提供导向屏信息发布管理、信息编辑管理以及导向屏当前及历史显示内容查看功能。可选地，所述车站的站台层内设有至少一所述电扶梯信息屏，所述车站的换乘通道内至少设有一所述动态导向信息屏，所述车站的每一出入口处设有至少一所述出入口导向屏，所述车站的站厅层设有至少一所述动态导向信息屏、至少一所述走字屏和至少一所述电扶梯信息屏。与现有技术相比，本专利技术至少具有以下优点之一：1、本专利技术通过接口服务器将分散在各业务系统中与乘客出行和服务密切相关的信息进行有机集成，构建一体化智能集控发布系统。2、本专利技术通过一套统一管理、集中发布及与智能车站系统联动的轨道交通动态导向标识智能集控系统，获取到多专业信息，计算出适合当前运营情况的运营模式，并自动匹配预先定义的导向预案进行自动化的导向信息发布，实现了根据地铁各运营专业系统信息，自动化、智能化的对多厂家导向系统进行集成联动，通过导向屏进行客流导引，提升了运营人员的工作效率，建立了一套完整的自上而下应急处理机制，可确保在紧急情况下运营工作可以有序开展。3、本专利技术降低了设备投资成本和运营投用后设备维护的成本，可以进一步保障乘客的安全出行和提高轨道交通运营满意度。附图说明图1为本专利技术一实施例中的系统结构示意图；图2为本专利技术一实施例中的动态导向标识智能集控流程图。具体实施方式以下结合附图1～2和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。根据下面说明，本专利技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施方式的目的。为了使本专利技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。需要说明的是，在本文本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通动态导向标识智能集控方法，其特征在于，该方法包括：/nS1、获取车站内与乘客导向相关的信息；/nS2、根据所述与乘客导向相关的信息匹配相应的客运组织预案；/nS3、根据所述客运组织预案生成动态导向标识显示预案；/nS4、发送与所述动态导向标识显示预案相匹配的导向标识发布命令，其中，走字屏、电扶梯信息屏、动态导向信息屏或出入口导向屏在接收到所述导向标识发布命令后将所述动态导向标识显示预案进行显示。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通动态导向标识智能集控方法，其特征在于，该方法包括：
S1、获取车站内与乘客导向相关的信息；
S2、根据所述与乘客导向相关的信息匹配相应的客运组织预案；
S3、根据所述客运组织预案生成动态导向标识显示预案；
S4、发送与所述动态导向标识显示预案相匹配的导向标识发布命令，其中，走字屏、电扶梯信息屏、动态导向信息屏或出入口导向屏在接收到所述导向标识发布命令后将所述动态导向标识显示预案进行显示。


2.如权利要求1所述轨道交通动态导向标识智能集控方法，其特征在于，所述步骤S1之前还包括：
获取各接口专业系统的基础信息，其中，所述各接口专业系统包括ATS、CCTV、FAS、AFC、PSD、BAS、PSCADA和导向屏系统中的至少一个；
判断从所述各接口专业系统获取到的信息是否与乘客导向相关，若是，判定该信息为与乘客导向相关的信息。


3.如权利要求1所述轨道交通动态导向标识智能集控方法，其特征在于，所述步骤S2中的所述客运组织预案包括紧急疏散模式、列车故障模式、车站设备故障模式、大客流模式、早高峰模式、晚高峰模式、平峰模式和封站模式中的至少一个；其中，
所述紧急疏散模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内处于紧急放行状态的闸机的数量是否超过第一设定值或所述车站内是否存在相邻至少两个区域同时发生火警，若是，匹配所述紧急疏散模式；
所述列车故障模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内是否存在至少一信号系统故障报警点或至少一供电触网故障报警点发生故障，若是，匹配所述列车故障模式；
所述大客流模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内的客流人数是否超过第二设定值，若是，匹配所述大客流模式；
所述车站设备故障模式的匹配方法具体如下：判断所述车站内是否存在至少一车站设备故障报警点发生报警，若是，匹配所述车站设备故障模式；
所述早高峰模式、所述晚高峰模式、所述平峰模式和所述封站模式均是根据人工设定的时间自动触发的。


4.如权利要求3所述轨道交通动态导向标识智能集控方法，其特征在于，所述各客运组织预案的优先级为：紧急疏散模式＞列车故障模式＞车站设备故障模式＞大客流模式＞早高峰模式＞晚高峰模式＞平峰模式＞封站模式。


5.如权利要求1所述轨道交通动态导向标识智能集控方法，其特征在于，在步骤S3中，所述动态导向标识显示预案与所述客运组织预案的匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭佳峰，张兵建，林立，杨双磊，裴加富，郑宁，朱向平，张炳锋，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31