【技术实现步骤摘要】
一种飞机内饰用行李箱锁机构
本专利技术属于飞机内饰
，特别是涉及一种飞机内饰用行李箱锁机构。
技术介绍
现有飞机上的行李箱大多为翻盖开启方式，这种行李箱开关过程占用空间较大，所配备的锁机构较为简单；而新型号飞机上采用的行李箱大多采用箱体翻转开关形式，箱体翻转开关的行李箱可以节省空间、提升舒适度，而此类行李箱的锁具相对较复杂。
技术实现思路
针对上述存在的技术问题，提供一种飞机内饰用行李箱锁机构，适用于箱体翻转开关形式的行李箱锁具，能够完成行李箱的开关及锁定功能。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：本专利技术一种飞机内饰用行李箱锁机构，包括：把手机构，固定在行李箱的转动箱板上，包括把手盒支座、把手盒及把手，把手套置在把手盒内，其两端分别通过销轴Ⅱ连接把手盒支座，把手两端的销轴Ⅰ穿过把手盒支座连接联动机构Ⅰ的一端；锁机构，为两个，分别为左侧锁机构和右侧锁机构，对称连接在把手机构1两侧，左侧锁机构和右侧锁机构的一侧均设置有联动机构Ⅱ，使用时，另一侧安装在行李箱定箱的...
【技术保护点】
1.一种飞机内饰用行李箱锁机构，其特征在于：包括：/n把手机构，固定在行李箱的转动箱板上，包括把手盒支座、把手盒及把手，把手套置在把手盒内，其两端分别通过销轴Ⅱ连接把手盒支座，把手两端的销轴Ⅰ穿过把手盒支座连接联动机构Ⅰ的一端；/n锁机构，为两个，分别为左侧锁机构和右侧锁机构，对称连接在把手机构1两侧，左侧锁机构和右侧锁机构的一侧均设置有联动机构Ⅱ，使用时，另一侧安装在行李箱定箱的两侧板上；/n连杆Ⅰ，为两个，对称连接在把手机构和两个锁机构间，两端分别连接在联动机构Ⅰ和联动机构Ⅱ上；/n锁销，为两个，对称固定在行李箱定箱板上，分别对应左侧锁机构和右侧锁机构上锁支座的限位槽位...
【技术特征摘要】
1.一种飞机内饰用行李箱锁机构，其特征在于：包括：
把手机构，固定在行李箱的转动箱板上，包括把手盒支座、把手盒及把手，把手套置在把手盒内，其两端分别通过销轴Ⅱ连接把手盒支座，把手两端的销轴Ⅰ穿过把手盒支座连接联动机构Ⅰ的一端；
锁机构，为两个，分别为左侧锁机构和右侧锁机构，对称连接在把手机构1两侧，左侧锁机构和右侧锁机构的一侧均设置有联动机构Ⅱ，使用时，另一侧安装在行李箱定箱的两侧板上；
连杆Ⅰ，为两个，对称连接在把手机构和两个锁机构间，两端分别连接在联动机构Ⅰ和联动机构Ⅱ上；
锁销，为两个，对称固定在行李箱定箱板上，分别对应左侧锁机构和右侧锁机构上锁支座的限位槽位置，与联动机构Ⅱ的锁扣配合接触；
通过扳动把手，带动联动机构Ⅰ、连杆Ⅰ及联动机构Ⅱ传动，使联动机构Ⅱ的锁扣相对锁销转动，实现行李箱锁定及解锁。
2.根据权利要求1所述飞机内饰用行李箱锁机构，其特征在于：所述联动机构Ⅰ对称设置于把手盒支座两侧板外端，包括曲柄Ⅰ、连杆Ⅱ及扭簧，连杆Ⅱ一端连接把手的销轴Ⅰ，另一端与曲柄Ⅰ连接；曲柄Ⅰ一端套装在把手盒支座的固定轴上，另一端连接连杆Ⅰ，扭簧套置在把手盒支座的固定柱上，一端压置在销轴Ⅰ上，另一端压置在限位柱上，使把手有趋于关闭的趋势；通过把手转动，带动其上销轴Ⅰ转动，进而带动与其连接的连杆Ⅱ、曲柄Ⅰ及连杆Ⅰ转动。
3.根据权利要求2所述飞机内饰用行李箱锁机构，其特征在于：所述曲柄Ⅰ是由两个不同管径的连接管套接，在大管径连接管端设置与连杆Ⅰ连接的U型插槽结构，小管径连接管端带有连接连杆Ⅱ的连接板Ⅰ；小管径连接管端与把手盒支座上的固定轴连接，并绕固定轴转动。
4.根据权利要求3所述飞机内饰用行李箱锁机构，其特征在于：所述U型插槽结构由槽孔部和连接部构成，其槽孔部为与连杆Ⅰ连接端外径相配合的圆孔，连接部由半圆弧及两对称连接板Ⅱ构成，所述半圆弧与所述圆孔内径相同，两对称连接板Ⅱ与半圆弧相切，对称设置，并带有与连杆Ⅰ外径相配合的弧形收口，在连接部的连接板Ⅱ上开有连接孔Ⅰ，通过连接孔Ⅰ内连接螺栓固定连杆Ⅰ。
5.根据权利要求1或2所述飞机内饰用行李箱锁机构，其特征在于：所述把手盒支座为一容置把手盒的开口槽结构，槽内底板带有连接把手盒的安装孔Ⅰ，其开口侧带有连接行李箱体的耳板，两侧板外端对称设置有连接曲柄Ⅰ的固定轴、安装扭簧的固定柱、限位扭簧的限位柱、连接把手的安装孔Ⅰ及把手上销轴Ⅰ伸出的条形孔；
所述把手盒,为一侧面带开口的槽型盒体，盒体侧与手盒支座的开口槽配合，置于把手盒支座上部空间内；其上开口与把手配合...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳毅，黄寅，赵伟，杜春水，汪凤姣，金立明，
申请(专利权)人：江苏美龙航空部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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