一种混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法、装置及车辆，所述方法包括：基于离合器的启动挡位，获取离合器的启动扭矩；根据所述启动挡位，确定与所述启动挡位对应的电机扭矩补偿的放大系数；获取电机的挡位速比和离合器启动挡位速比，根据所述电机的挡位速比、所述离合器启动挡位速比、所述电机扭矩补偿的放大系数和所述离合器的启动扭矩，确定电机补偿扭矩；基于车速对所述电机补偿扭矩进行修正，得到电机储备扭矩。本发明专利技术能够避免由于离合器启动发动机的动力损失导致车辆加速度明显衰减的现象，还能避免因储备扭矩过大造成限制低速纯电的起步和加速能力的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法、装置及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法、装置及车辆。
技术介绍
随着国家法规对油耗和排放要求的日益严格，以及电气化系统的发展，混合动力技术成为实现节能减排的关键。为了适应国家政策和满足排放法规，整车厂与零部件供应商均在寻找解决方案。但目前纯电动车技术系统电池技术复杂、成本较高，混合动力系统的结构决定了能够实现的工作模式的种类，因此，为了能够实现多种工作模式，混合动力系统通常具有相对复杂的结构。这种复杂的结构导致混合动力系统占用相对较大的空间，大大降低了车辆内部的空间利用率。P2.5构型单电机混合动力系统能够结合P2系统和P3系统的优点，避免P2系统和P3系统的缺点，其结构如图1所示。P2.5构型混动系统电机有三个扭矩输出路径，分别是ISGpath、Efadpath和Disengagedpath。ISGpath是指电机通过C2离合器与发动机相联同时电机与变速箱偶数轴之间时断开连接的；Efadpath指电机直接与变速箱偶数轴挡位(2，4，6)相连进行助力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法，其特征在于，包括：/n基于离合器的启动挡位，获取离合器的启动扭矩；/n根据所述启动挡位，确定与所述启动挡位对应的电机扭矩补偿的放大系数；/n获取电机的挡位速比和离合器启动挡位速比，根据所述电机的挡位速比、所述离合器启动挡位速比、所述电机扭矩补偿的放大系数和所述离合器的启动扭矩，确定电机补偿扭矩；/n基于车速对所述电机补偿扭矩进行修正，得到电机储备扭矩。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法，其特征在于，包括：
基于离合器的启动挡位，获取离合器的启动扭矩；
根据所述启动挡位，确定与所述启动挡位对应的电机扭矩补偿的放大系数；
获取电机的挡位速比和离合器启动挡位速比，根据所述电机的挡位速比、所述离合器启动挡位速比、所述电机扭矩补偿的放大系数和所述离合器的启动扭矩，确定电机补偿扭矩；
基于车速对所述电机补偿扭矩进行修正，得到电机储备扭矩。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法，其特征在于，所述基于离合器的启动挡位，获取离合器的启动扭矩，包括：
根据所述启动挡位确定发动机目标转速；
获取发动机实际转速和发动机水温；
根据所述发动机目标转速、所述发动机实际转速和所述发动机水温，确定离合器的启动扭矩。


3.根据权利要求1所述的混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法，其特征在于，所述根据所述启动挡位，确定与所述启动挡位对应的电机扭矩补偿的放大系数，包括：
对应于所述启动挡位，以预设油门下离合器启动过程中电机扭矩不受限工况为基准，所述电机扭矩补偿的放大系数从1开始逐渐增加，直至离合器启动时车辆不发生顿挫。


4.根据权利要求1所述的混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法，其特征在于，所述根据所述电机的挡位速比、所述离合器启动挡位速比、所述电机扭矩补偿的放大系数和所述离合器的启动扭矩，确定电机补偿扭矩，包括：
所述离合器的启动扭矩乘以与所述启动挡位对应的所述电机扭矩补偿的放大系数，再乘以所述离合器启动挡位速比得到离合器启动所需的轮端扭矩；
所述轮端扭矩除以所述电机的挡位速比，得到所述电机补偿扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘义强，井俊超，于雪梅，肖逸阁，王瑞平，安聪慧，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33