电机控制器、电动助力装置、混合动力装置及车辆制造方法及图纸

本申请具体涉及一种电机控制器、电动助力装置、混合动力装置及车辆，包括：直流输入线排，用于输入直流电；功率板，包括：功率板主体；滤波电感，位于功率板主体上，与直流输入线排电连接，用于对输入的直流电进行滤波处理；储能电容，位于功率板主体上，与滤波电感电连接，用于存储滤波处理后的直流电；功率器件，位于功率板主体上，与储能电容相连接，用于将滤波处理后的直流电转化为交流电；多组交流输出线排，与功率器件电连接，用于输出交流电。上述实施例中的电机控制器不需要单独安装的电容板，减少螺栓及铜排等的使用，使得整体结构装配简单，结构紧凑，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
电机控制器、电动助力装置、混合动力装置及车辆
本申请属于电子
，具体涉及一种电机控制器、电动助力装置、混合动力装置及车辆。
技术介绍
日益严苛的汽车尾气排放、油耗、乘坐舒适性等给相关汽车厂家提出越来越高的技术要求。电机控制器(譬如，48V电机控制器)是一款可逆电机控制器，应用于集成48V的轻度混合动力系统，主要表现在对刹车、起步、启停系统的电力支持和优化，最高能提升15％整车的能耗效率。因此48V系统成为各大汽车厂家开发的最具性价比的新能源汽车技术解决方案。但目前，电机控制器一般采用三相控制器，而电机三相控制器存在的问题是在设计大功率方案时存在大的瓶颈，无法满足部分车型降低油耗的要求；且现有的电机控制器存在如下缺点：电容需要独立安装，并通过线排与直流输入端连接，整机零部件偏多，结构复杂，体积较大，安装困难，成本较高，可靠性差等缺点。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述
技术介绍
中的问题，提供一种能够解决上述问题的电机控制器、电动助力装置、混合动力装置及车辆。本申请的一方面提供一种电机控制器，包括：直流输入线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括：/n直流输入线排，用于输入直流电；/n功率板，包括：功率板主体；滤波电感，位于所述功率板主体上，与所述直流输入线排电连接，用于对输入的所述直流电进行滤波处理；储能电容，位于所述功率板主体上，与所述滤波电感电连接，用于存储滤波处理后的所述直流电；功率器件，位于所述功率板主体上，与所述储能电容相连接，用于将滤波处理后的所述直流电转化为交流电；/n多组交流输出线排，与所述功率器件电连接，用于输出所述交流电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括：
直流输入线排，用于输入直流电；
功率板，包括：功率板主体；滤波电感，位于所述功率板主体上，与所述直流输入线排电连接，用于对输入的所述直流电进行滤波处理；储能电容，位于所述功率板主体上，与所述滤波电感电连接，用于存储滤波处理后的所述直流电；功率器件，位于所述功率板主体上，与所述储能电容相连接，用于将滤波处理后的所述直流电转化为交流电；
多组交流输出线排，与所述功率器件电连接，用于输出所述交流电。


2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述滤波电感包括：
磁芯；
厚铜结构，与所述磁芯及所述储能电容电连接。


3.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述储能电容包括薄膜电容或电解电容。


4.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，多组所述交流输出线排上设有螺纹孔，多组所述交流输出线排经由所述螺纹孔及螺栓分别与所述功率板及电机电连接。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述电机控制器还包括水冷壳体，所述水冷壳体内设有水道，所述水冷壳体上设有进水接头及出水接头，所述进水接头及所述出水接头均与所述水道相连通；所述功率板设置于所述水道一侧，且至少所述功率器件位于所述功率板主体与所述水道之间，并贴置于所述水冷壳体上；所述直流输入线排固定于所述水冷壳体上，且远离所述功率器件的一端贯穿所述水冷壳体的侧壁并延伸至所述水冷壳体的外侧。


6.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，所述水冷壳体具有第一凹槽，所述功率板位于所述第一凹槽内；所述电机控制器还包括盖板，所述盖板扣至于所述水...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩飞，王云，任广辉，薛静，卢苗，张瑞强，江丽雯，
申请(专利权)人：广东省大湾区集成电路与系统应用研究院，
类型：新型
国别省市：广东;44